早在2016年就有網(wǎng)友將一組轟-6的模糊照片傳了出來，也算是轟-6的"早期曝光"了，但那時的圖片都非常的模糊，基本上都被當(dāng)作是假的了。畫面里那架飛機的機腹下頭掛著一個塊頭特別大的家伙，長得像根粗壯的管子，直徑差不多有一米，長度目測得超過十米。

但當(dāng)時的我們就納悶了，這玩意的外形既不像傳統(tǒng)的巡航導(dǎo)彈，又不像普通的副油箱，前端的尖尖的造型，后頭還都裝了一個穩(wěn)定的翼，明擺著就是專門為高空的投放而設(shè)計的了。雖然那時候并沒有直接公開名字，但從這些細節(jié)來看，咱們的空射彈道導(dǎo)彈在那時候就已經(jīng)進入早期測試階段了。

這種大塊頭導(dǎo)彈掛在轟-6的中線位置，光是視覺沖擊力就夠強的，按照當(dāng)時的推測，它的射程起碼能到2000公里以上，這可比一般的巡航導(dǎo)彈強太多了。

雖說那時候的照片模糊得厲害，但仔細瞧還是能隱約看出，導(dǎo)彈尾部的噴口尺寸相當(dāng)大，這就表明它采用的是固體火箭助推器，只要一離開發(fā)射架，就能迅速點火竄出去，也就是從那時候起，國際上就開始盯著咱們的動作，覺得咱們是在走一條跟別人不一樣的路。

到了2017年左右，更多的畫面流了出來，這時候就能看到轟-6帶著它飛得挺低，在做分離實驗。值得關(guān)注的是，這導(dǎo)彈掉下來之后助推器立馬噴火，轉(zhuǎn)頭就往20公里的高空竄，速度一下子就能沖到5馬赫以上。

為了扛住這差不多10噸重的家伙，轟-6的掛架和結(jié)構(gòu)都專門做了加固。對比一下國外的同類產(chǎn)品，俄羅斯有類似的型號，但咱們用的是轟-6這種大航程平臺，覆蓋范圍明顯更廣。

隨后幾年，這種導(dǎo)彈的研發(fā)腳步走得非常扎實。2018年的時候，外面給它起個代號叫CH-AS-X-13，還發(fā)現(xiàn)它的頭部變成了雙錐體，這種設(shè)計減阻效果好，而且末段還能機動，讓別人的攔截系統(tǒng)很難受。

反觀西方國家，那時候不少還在折騰亞音速的巡航導(dǎo)彈，或者是剛起步的高超音速項目，咱們這邊已經(jīng)是實打?qū)嵉墓腆w發(fā)動機方案，響應(yīng)速度快，掛上去就能打。

關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點在2019年，那架長了“長鼻子”空中加油管的轟-6N正式露面。它的機身腹部做了半埋式設(shè)計，導(dǎo)彈嵌進去之后，整機的氣動布局非常順滑，再加上空中加油的加持，航程直接奔著8000公里去了，這種組合一旦飛起來，配合北斗導(dǎo)航和慣性制導(dǎo)，哪怕是幾千公里外的目標，精度也能控制在10米之內(nèi)。

這種穩(wěn)步推進的節(jié)奏一直持續(xù)到2022年的航展，當(dāng)時有個叫鷹擊-21的型號亮相，很多人覺得它跟早先測試的那款導(dǎo)彈在技術(shù)上一脈相承。

到了2024年的演習(xí)里，改進后的型號模擬發(fā)射命中率極高。正因如此，當(dāng)2025年9月“驚雷-1”正式定名并確認服役的時候，大家回頭一看才發(fā)現(xiàn)，原來這整套系統(tǒng)已經(jīng)打磨了將近十年。

很多人會問，為什么咱們一定要搞這種空基彈道導(dǎo)彈？究其根源，還是因為傳統(tǒng)的巡航導(dǎo)彈飛得太慢，現(xiàn)在的防空網(wǎng)越來越密，很容易被攔下來。

而隨著彈道導(dǎo)彈的發(fā)明，其高超音速的突防性就使得對方根本無暇顧及它的存在，即使在對方的最先進的空防體系下也極難對其有效的攔截，相比之下，我們的固體發(fā)動機的維護就要簡單的多，不像那些復(fù)雜的液體發(fā)動機一樣讓人頭疼。

進一步來看，這種“大飛機掛大導(dǎo)彈”的模式，其實是把轟-6的航程和彈道導(dǎo)彈的突防能力結(jié)合在了一起。

基于這一原因，咱們的空中力量不再只是打打雜，而是有了真正的遠程戰(zhàn)略打擊能力，這種導(dǎo)彈不光能帶常規(guī)彈頭，還能根據(jù)任務(wù)換別的，靈活度非常高。

反觀大洋彼岸，雖然他們也有類似的計劃，但平臺和進度總是對不上號，有的航程受限，有的還在PPT階段，中國這種從2016年就踏實搞工程化，到2025年全面形成的路徑，確實體現(xiàn)了極強的戰(zhàn)略定力。

這波操作不僅補齊了最后一塊短板，也讓咱們在空中博弈中占據(jù)了主動權(quán)，整個過程從掛載驗證到實戰(zhàn)模擬，一步一個腳印，最終讓“驚雷-1”成了名副其實的國之重器。