近期，中國工信部最新一期《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》正式披露了上汽大眾全新旗艦車型ID. ERA 9X的申報(bào)圖，這款定位于“德系滿級旗艦SUV”的產(chǎn)品首次在外界面前展示其設(shè)計(jì)風(fēng)貌。在上汽大眾官方舉辦的ID. ERA 9系旗艦溝通會上，上汽大眾高層不僅深入解讀了這款車型的戰(zhàn)略意義與核心技術(shù)，更闡述了中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入戰(zhàn)略調(diào)整階段后，上汽大眾以“合資2.0”模式重塑價(jià)值、發(fā)起價(jià)值反攻的全新戰(zhàn)略路徑。這預(yù)示著傳統(tǒng)合資巨頭在新能源時(shí)代下，正在經(jīng)歷一場從“生存防御”到主動“重新洗牌”的深刻轉(zhuǎn)型。

過去兩年，中國汽車市場由新勢力帶動的體驗(yàn)顛覆和價(jià)格競爭一度讓傳統(tǒng)車企承壓。面對挑戰(zhàn)，上汽大眾為2025年制定了“穩(wěn)住燃油車基本盤”與“推動智能化、電動化產(chǎn)品落地”的雙重基調(diào)，其中在燃油車領(lǐng)域，其銷量依然穩(wěn)居單一品牌首位，超過百萬輛的規(guī)模為公司持續(xù)提供了寶貴的轉(zhuǎn)型所需的現(xiàn)金流與戰(zhàn)略縱深。這被總經(jīng)理陶海龍視為“必須留在牌桌上”的核心保障，確保了企業(yè)在構(gòu)建完備新能源體系前的生存與發(fā)展資格。與此同時(shí)，上汽大眾在渠道層面成功穩(wěn)住了價(jià)格體系，修復(fù)了經(jīng)銷商盈利能力，并吸引了176家新合作伙伴加入，這為即將到來的新產(chǎn)品攻勢鋪設(shè)了堅(jiān)實(shí)的市場通路。

“留在牌桌”僅是起點(diǎn)，真正的目標(biāo)是奪回市場定義權(quán)。由此，陶海龍?zhí)岢隽松掀蟊姷暮诵淖兏飸?zhàn)略——“合資2.0”。這一定位深刻反思了傳統(tǒng)合資模式的局限：過往以技術(shù)引進(jìn)和本土化適配為主，導(dǎo)致產(chǎn)品定義權(quán)多由外方主導(dǎo)。在“合資2.0”時(shí)代，一切從中國用戶的深度需求與市場變化出發(fā)，上汽大眾致力于將用戶的訴求從產(chǎn)品概念階段就深度融入開發(fā)流程中。為達(dá)成這一目標(biāo)，公司引入了IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營銷與銷售）等源自頂尖科技公司的管理體系，其根本目的是推動整個(gè)組織從傳統(tǒng)“生產(chǎn)導(dǎo)向”或“技術(shù)導(dǎo)向”，徹底轉(zhuǎn)向“市場與用戶導(dǎo)向”。

ID. ERA 9X，正是承載并檢驗(yàn)這一全新理念的“開山之作”。作為一款高端旗艦增程SUV，它必須破解當(dāng)前增程式電動汽車用戶體驗(yàn)中的一個(gè)普遍痛點(diǎn)：虧電狀態(tài)下動力衰減明顯、NVH惡化以及發(fā)電效率不足等。陶海龍直言不諱地指出，許多車企因缺乏針對增程工況深度開發(fā)的高性能專用發(fā)動機(jī)而被迫妥協(xié)。對此，上汽大眾展現(xiàn)了其“德系工程思維”，沒有直接移植現(xiàn)有的EA211發(fā)動機(jī)，而是為其進(jìn)行了專屬的、不計(jì)成本的深度開發(fā)。通過應(yīng)用深度米勒循環(huán)等技術(shù)，并對增程器常用高效區(qū)間做精細(xì)化標(biāo)定與優(yōu)化，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)虧電時(shí)動力性能衰減控制在5%以內(nèi)，追求在全使用場景下的“體驗(yàn)一致性”。上汽大眾將此動力系統(tǒng)定位為由“地表最強(qiáng)增程器”構(gòu)成的核心基石，意在將“頂級機(jī)械素質(zhì)”與“全域可靠”重新錨定為高端新能源車的核心價(jià)值。

除了底層機(jī)械素質(zhì)的創(chuàng)新，ID. ERA 9X的技術(shù)集成能力亦是“合資2.0”體系成效的試金石。銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)透露，該車將搭載多項(xiàng)行業(yè)首發(fā)及領(lǐng)先技術(shù)，覆蓋智能駕駛、座艙、底盤及電氣架構(gòu)等領(lǐng)域。以智能駕駛為例，上汽大眾與Momenta的合作并非傳統(tǒng)的采購黑盒方案，而是基于大眾集團(tuán)全球統(tǒng)一的安全與驗(yàn)證標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的聯(lián)合開發(fā)。這要求上汽大眾的工程團(tuán)隊(duì)深入?yún)⑴c定義與融合過程，將前沿算法與自身積累深厚的整車控制體系結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)“1+1>2”的技術(shù)融合和用戶體驗(yàn)的提升。

真正的變革潛藏于水面之下，那就是文化與組織架構(gòu)的再造。陶海龍將組織與理念的變革視為最重要的“第二象限事務(wù)”，其驅(qū)動力源自最高層，并需要內(nèi)化為整個(gè)組織的行動綱領(lǐng)。為此，上汽大眾建立了GTM（Go To Market）組織模式，打破部門墻，組建圍繞產(chǎn)品線的高效協(xié)同“特種作戰(zhàn)單元”。陶海龍?jiān)陂_發(fā)過程中多次追問“為什么不能再優(yōu)化”，體現(xiàn)了他致力于將一個(gè)傳統(tǒng)汽車巨頭塑造成能快速響應(yīng)市場、追求極致體驗(yàn)、充滿創(chuàng)新活力的敏捷型組織的決心。

ID. ERA 9X的市場溝通策略也同樣建立在精密的市場洞察之上。其潛在用戶被分為信賴德系工程傳統(tǒng)品質(zhì)的群體和追求前沿科技的“新一代”群體。因此，營銷計(jì)劃將從極限環(huán)境測試、專項(xiàng)技術(shù)發(fā)布會到預(yù)售、上市的節(jié)奏分步推進(jìn)，運(yùn)用不同溝通語言——向傳統(tǒng)擁躉深入闡述“黃金超混系統(tǒng)”的技術(shù)邏輯與可靠性優(yōu)勢，向科技先鋒重點(diǎn)展現(xiàn)其智能座艙和智能駕駛的滿配能力。

總之，在行業(yè)資本敘事趨于理性的背景下，ID. ERA 9X不僅僅是一款新車型的發(fā)布，它更是上汽大眾乃至傳統(tǒng)合資車企面對新一輪產(chǎn)業(yè)周期，完成戰(zhàn)略調(diào)整與價(jià)值重塑的標(biāo)志性事件。通過打造基于“體驗(yàn)一致性”的深度自主研發(fā)、重構(gòu)以用戶為中心的“合資2.0”開發(fā)與運(yùn)營體系，并融合全球頂尖供應(yīng)鏈與中國本土的創(chuàng)新活力，上汽大眾正在構(gòu)建其面向未來的系統(tǒng)化競爭力。ID. ERA 9X所承擔(dān)的是開啟一個(gè)新的篇章，驗(yàn)證傳統(tǒng)巨頭能否在新時(shí)代再次獲得市場的定義權(quán)。上汽大眾顯然已不再只是“留在牌桌上”，而是準(zhǔn)備憑借堅(jiān)實(shí)的體系與全新的打法，再次成為桌上舉足輕力的核心玩家。