最近幾年，新能源汽車的高速發(fā)展已經(jīng)勢不可擋，在這樣的情況下，幾乎所有人都會覺得電動車將會是未來的主流，然而就在最近卻有媒體曝出2026年預(yù)計全球電動車銷量增速要趨緩，電動車這是不好賣了嗎？

一、26年全球電動車銷量增速要趨緩了？

據(jù)界面新聞的報道，2026年電動汽車年度銷量增速將迎來2020年疫情沖擊全球經(jīng)濟以來的最低水平。

研究機構(gòu)Benchmark Mineral Intelligence預(yù)測，2026年全球電動汽車銷量同比增長13%，達到2400萬輛，而2025年的銷量增幅預(yù)計為22%。行業(yè)將告別高速增長紅利期，進入增速放緩與深度洗牌并存的新階段。

這一放緩趨勢具有全球普遍性：美國市場受稅收優(yōu)惠取消影響，銷量將從2025年的150萬輛大跌29%至110萬輛；歐洲電動汽車銷量在2025年預(yù)計增長33%后，今年增速預(yù)計也將放緩至14%，為490萬輛。

作為全球最大電動車市場的中國，預(yù)計銷量從1330萬輛增至1550萬輛，增速17%，雖保持正向增長，但已顯著低于2020年到2025年的高速增長水平。而據(jù)瑞銀集團預(yù)測，中國市場全年增幅或為8%。

全球政策支持力度減弱，是加劇市場降溫、銷量放緩的誘因之一：美國取消電動車稅收優(yōu)惠，福特汽車CEO吉姆?法利指出，短期內(nèi)，電動汽車在美國新車市場的份額可能會從去年的約10%下滑至5%；歐盟也放寬了原定2035年的燃油車禁令；此外，中國自2026年起將新能源汽車購置稅全額免征改為減半征收，也會對價格敏感型市場需求產(chǎn)生抑制作用。

二、電動車為啥不好賣了？

近日，市場上開始出現(xiàn)一種聲音：到2026年全球電動車銷量增速要趨緩，電動車難道要不好賣了？

首先，產(chǎn)業(yè)增速放緩是產(chǎn)業(yè)走向成熟的必然。從客觀經(jīng)濟規(guī)律的角度來說，任何一個產(chǎn)業(yè)都不可能保持持續(xù)的高增長，一段時間后增速放緩都是常態(tài)。高速增長往往是新興產(chǎn)業(yè)在起步階段的典型特征，它依賴于技術(shù)突破、市場空白和資本狂熱等多重因素的疊加。但隨著市場滲透率逐步提升，潛在用戶基數(shù)自然縮小，邊際增長空間隨之收窄。電動車行業(yè)也不例外。過去幾年中，全球電動車年均復(fù)合增長率都是兩位數(shù)的高增長，這種速度在全球制造業(yè)歷史上都屬罕見。

然而，當(dāng)一個產(chǎn)品從“嘗鮮者”走向“大眾消費者”，其增長曲線必然趨于平緩。這不是危機，而是產(chǎn)業(yè)生命周期中的正?，F(xiàn)象，縱覽所有產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史，我們就能看到，無論是早年間的蒸汽機、內(nèi)燃機等第一二次工業(yè)革命時期的重要產(chǎn)業(yè)，還是像當(dāng)前科技革命期間的智能手機、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)乃至高鐵網(wǎng)絡(luò)，在經(jīng)歷初期井噴之后，都會進入穩(wěn)健增長甚至平臺期，這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的周期性必然。因此，2026年電動車銷量增速放緩，從大的產(chǎn)業(yè)生命周期來看，并非行業(yè)衰退的信號，而恰恰是其步入成熟階段的標(biāo)志。

其次，全球性的補貼退坡必然會導(dǎo)致增速的變化。對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，經(jīng)歷了前些年世界各國的刺激政策之后，新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有了長足的發(fā)展，刺激政策退坡也是正?，F(xiàn)象。前些年，正是因為新能源汽車剛剛出現(xiàn)，市場對于新能源汽車的認(rèn)知不足，市場的疑慮心理較重，在這樣的情況下，為了推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為了吸引各國消費者主動購買新能源汽車，世界各國紛紛出臺了一系列刺激政策，包括購車補貼、稅收減免、免費停車等。這些政策在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的初期起到了至關(guān)重要的作用，大大降低了消費者的購車門檻，提高了新能源汽車的市場競爭力，從而刺激了市場需求的快速增長。

然而，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的逐漸成熟，這些刺激政策也面臨著退坡的壓力。一方面，政府財政負(fù)擔(dān)加重，長期大規(guī)模的補貼難以持續(xù)。另一方面，產(chǎn)業(yè)自身也需要擺脫對政策的依賴，實現(xiàn)市場化發(fā)展。當(dāng)刺激政策逐漸退坡，新能源汽車的價格優(yōu)勢會相對減弱，這可能會在一定程度上影響消費者的購買意愿，進而導(dǎo)致銷量增速放緩。

但我們也要看到，任何一個產(chǎn)業(yè)就像一個孩子一樣，根據(jù)著名經(jīng)濟學(xué)家李斯特的保護幼稚工業(yè)理論，早期的補助和政策扶持可以有效地推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是“只有長大的孩子，沒有抱大的孩子”，任何一個產(chǎn)業(yè)發(fā)展到一定階段都需要補貼政策的退坡，來刺激自我發(fā)展和自身造血能力的全面形成，因此，刺激政策退坡并不意味著新能源汽車產(chǎn)業(yè)會走向衰落，相反，這是產(chǎn)業(yè)走向成熟的必經(jīng)之路。只有在脫離政策扶持的情況下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正檢驗自身的競爭力，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。

第三，全面產(chǎn)品競爭力的提升是所有新能源車企最需要做的事情。當(dāng)補貼退場、政策紅利消退，電動車將不再享有“特殊待遇”，而必須直面與燃油車在同一個賽道上的全面競爭。這意味著，消費者將不再因為“有補貼”而選擇電動車，而是基于真實的產(chǎn)品價值做出決策。價格是否合理？續(xù)航是否可靠？充電是否便利？智能化體驗是否優(yōu)于傳統(tǒng)車型？這些將成為決定購買行為的核心因素。

在此背景下，那些僅靠堆配置、講故事、蹭熱點的企業(yè)將難以為繼，而真正具備全鏈條整合能力、擁有核心技術(shù)壁壘、能持續(xù)迭代用戶體驗的品牌，才有機會脫穎而出。面對著和燃油車在同一水平線上的同臺競技，特別是燃油車紛紛提出的“油電同智”的戰(zhàn)略之下，不少新能源車企和燃油車企在智能化水平上已經(jīng)差不多，新能源車企到底依靠什么才能吸引消費者購買新能源汽車而不是燃油車？

可以預(yù)見的是2026年及以后的市場競爭，將不再是“電動vs非電動”的意識形態(tài)之爭，而是回歸到最本質(zhì)的商業(yè)邏輯，誰更能滿足用戶需求，誰就能贏得市場。這種競爭雖然殘酷，卻對整個產(chǎn)業(yè)的健康演進至關(guān)重要。

第四，長期依然值得看好新能源汽車。從長期來看，新能源汽車不會不好賣，只有全方位進行市場化競爭之后，新能源汽車才能有更好的發(fā)展。雖然短期內(nèi)可能會面臨銷量增速放緩的挑戰(zhàn)，但從長遠來看，新能源汽車的發(fā)展前景依然十分廣闊。隨著市場的發(fā)展，新能源汽車作為清潔能源的代表，符合未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。而且，隨著技術(shù)的不斷進步和成本的不斷降低，新能源汽車的性能和價格將越來越具有競爭力，消費者的接受度也會不斷提高。此外，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還將帶動上下游產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，創(chuàng)造大量的就業(yè)機會和經(jīng)濟效益。

因此，從長期來看，新能源汽車市場仍然具有巨大的潛力。全方位的市場化競爭將促使新能源汽車企業(yè)不斷提升自身的技術(shù)水平、產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，推動整個產(chǎn)業(yè)的升級和發(fā)展。只有經(jīng)歷了市場的洗禮和競爭的考驗，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能真正成熟起來，實現(xiàn)長期更好的發(fā)展。