日前，南通海門區(qū)地下30多米深處傳來捷報：海太長江隧道左線盾構(gòu)機“滄淵號”成功穿越新通海沙圍堤，正式從陸域段挺進長江水域段，進入全線最關(guān)鍵、技術(shù)難度最高的核心施工階段，拉開了穿越長江的序幕。

海太長江隧道工程北起南通海門區(qū)，南至蘇州太倉市，線路全長39.07公里，由中交隧道局承建的左線盾構(gòu)段全長9327米，采用開挖直徑達16.66米的國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機“滄淵號”進行掘進施工。截至目前，“滄淵號”已累計掘進1576米，順利完成管片拼裝788環(huán)，完成盾構(gòu)段總長度的16.9%。其間，盾構(gòu)機已平穩(wěn)下穿多個關(guān)鍵點位，施工全程地表沉降控制良好，為后續(xù)穿江作業(yè)奠定了堅實基礎(chǔ)。

效果圖

進入長江水域段后，“滄淵號”將正式開啟跨江段的掘進征程。該區(qū)間主要穿越淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土與粉細砂復(fù)合軟土地層，面臨高水壓、大埋深等嚴峻挑戰(zhàn)，對盾構(gòu)設(shè)備的耐壓性與運行穩(wěn)定性提出了極高要求。為此，項目團隊在設(shè)計與籌備階段已采取多項針對性保障措施：盾尾密封刷采用“5用1備”的型式設(shè)計，為后續(xù)可能出現(xiàn)的磨損風險增添了一道保險；盾尾刷前保護板內(nèi)嵌入特制電路，可實時反饋盾尾刷的磨損狀態(tài)，實現(xiàn)精準監(jiān)測。

此外，在進入江域施工前，項目團隊對盾構(gòu)機各項性能開展全面檢查，強化其在高水壓條件下的可靠性。施工過程中，項目還將依托智能監(jiān)測技術(shù)，對關(guān)鍵部件實施實時健康狀態(tài)監(jiān)測，進一步提升設(shè)備在江底超高水壓環(huán)境下的適應(yīng)能力。

海太長江隧道是我國《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》重點工程，連通江蘇海門與太倉市，計劃于2028年基本建成。該隧道建成后，將有效分流蘇通長江大橋車流量，對落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發(fā)展具有重大意義。

原標題：《海太長江隧道：“滄淵號”挺進長江水域段》

欄目主編：范兵、張裕

本文作者：文匯報 付鑫鑫