李鳳剛自2025年11月履新北京現(xiàn)代總經(jīng)理，至今已逾百日。在2026年年初的媒體答謝宴上，他談起了這段時間的感受和心得。

這是李鳳剛履新北京現(xiàn)代汽車有限公司總經(jīng)理之后，首次正式公開露面。與此同時，北京現(xiàn)代新領(lǐng)導(dǎo)班子也完成重新構(gòu)建。

其中，吳周濤任北京現(xiàn)代黨委書記、董事長；李鳳剛?cè)伪本┈F(xiàn)代總經(jīng)理；李雙雙任常任副總經(jīng)理；周斌任銷售副總經(jīng)理。在領(lǐng)導(dǎo)班子成員里，李鳳剛為韓方代表。

作為北京現(xiàn)代成立以來首位代表韓方的中國籍總經(jīng)理，李鳳剛的履新本身就承載著特殊意義。

履新北京現(xiàn)代總經(jīng)理后對外首秀的李鳳剛公布了北京現(xiàn)代2025年21萬輛的成績單。

"這份任命不僅是一份信任，更是一份沉甸甸的責(zé)任。"他坦言，接到任命通知時，既有對新挑戰(zhàn)的期待，也有對這份特殊使命的敬畏。

在李鳳剛看來，自己"中國本土成長+合資品牌深耕"的職業(yè)履歷，與北京現(xiàn)代"在中國、為中國、向全球"的戰(zhàn)略定位天然契合。

履新之初，李鳳剛沒有急于燒"三把火"，而是開啟了一場覆蓋全域的"調(diào)研之旅"，足跡遍布北京現(xiàn)代供應(yīng)鏈各個環(huán)節(jié)。

當(dāng)前中國汽車市場的競爭，早已不是“增量之爭”而是“存量博弈”，新能源滲透率突破53%，自主品牌份額達(dá)到65%，合資企業(yè)集體承壓。

李鳳剛沒有回避問題：“在中國，現(xiàn)代汽車還要更加努力，我們曾經(jīng)非常輝煌，但現(xiàn)在遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于全球的平均表現(xiàn)?！?/p>

在李鳳剛看來，履新后的第一份重要心得，是“股東協(xié)同是合資企業(yè)的核心競爭力”。北京現(xiàn)代2025年實現(xiàn)21萬輛的銷量，離不開中韓股東雙方支持。

"產(chǎn)品是企業(yè)的立身之本，而'本土適配'則是產(chǎn)品成功的關(guān)鍵密碼。"這是李鳳剛在調(diào)研中形成的第二份深刻感悟。

基于這份認(rèn)知，李鳳剛進(jìn)一步明確了北京現(xiàn)代的產(chǎn)品戰(zhàn)略：燃油車穩(wěn)住基本盤，新能源開辟新賽道。

實際上，北京現(xiàn)代在2025年的銷量表現(xiàn)呈現(xiàn)分化態(tài)勢，整體銷量實現(xiàn)同比增長，但市場挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻。

北京現(xiàn)代經(jīng)銷商庫存系數(shù)達(dá)2.1，大幅超過1.5的行業(yè)警戒線，部分經(jīng)銷商賣車不賺錢，依賴售后業(yè)務(wù)維持運營。

北京現(xiàn)代新能源車型占比低，仍然以傳統(tǒng)燃油車型為主，難以享受政策優(yōu)惠；EO羿歐上市后日均銷量約1臺，銷量貢獻(xiàn)有限。

再說幾句

2025年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)全球交付新車727萬臺，蟬聯(lián)全球第三。但一個不容忽視的趨勢：現(xiàn)代汽車在中國市場正悄然進(jìn)行戰(zhàn)略性收縮。

李鳳剛接手的是一個已然褪去光環(huán)的北京現(xiàn)代。盡管集團(tuán)從未公開宣布“邊緣化中國”，但其在中國的市場存在感已滑落至邊緣，已悄然退出主流競技場。

李鳳剛面臨的，是一個品牌定位亟待重構(gòu)、營銷體系亟待煥新、技術(shù)路線亟待與中國市場接軌的艱難局面。如何將集團(tuán)的全球?qū)嵙ΓD(zhuǎn)化為中國市場的競爭優(yōu)勢，是擺在他面前的核心課題。