在希臘阿提卡半島的海岸線(xiàn)上，有兩座命運(yùn)迥異的港口，它們之間的直線(xiàn)距離僅僅只有20公里。

一座名叫比雷埃夫斯港（Piraeus，以下簡(jiǎn)稱(chēng)比港），繁忙、現(xiàn)代，巨大的龍門(mén)吊日夜吞吐著來(lái)自東亞的集裝箱，這里是地中海的航運(yùn)心臟，也是中歐陸海快線(xiàn)的起點(diǎn)。

另一座名叫埃萊夫西納港（Elefsina，以下簡(jiǎn)稱(chēng)埃港），這里更多的是工業(yè)的銹跡、沉睡的船塢和散貨碼頭的塵土。

比港現(xiàn)在的繁忙景象，放在十幾年前根本沒(méi)人能想到。作為地中海的航運(yùn)心臟和中歐陸?？炀€(xiàn)的起點(diǎn)，這里的巨大龍門(mén)吊不分晝夜地吞吐著來(lái)自東亞的集裝箱，往來(lái)的貨輪絡(luò)繹不絕，一派現(xiàn)代港口的繁榮景象?？烧l(shuí)能想到，這個(gè)如今的香餑餑，曾經(jīng)一度陷入經(jīng)營(yíng)困境，是中國(guó)國(guó)有企業(yè)中遠(yuǎn)海運(yùn)出手收購(gòu)多數(shù)股權(quán)后，才一步步把它盤(pán)活，打造成了輻射歐洲物流腹地的關(guān)鍵樞紐。而僅僅 20 公里之外的埃港，卻是另一番模樣，到處是工業(yè)留下的銹跡，船塢沉睡多年，散貨碼頭滿(mǎn)是塵土，和比港的熱鬧形成了刺眼的對(duì)比。

隨著華盛頓新一屆政府外交團(tuán)隊(duì)就位，美國(guó)開(kāi)始把目光盯向了這個(gè)地中海的黃金港口。自去年 11 月新官上任，美國(guó)駐希臘大使吉爾福伊爾就沒(méi)閑著，三番五次對(duì)比港的運(yùn)營(yíng)權(quán)指手畫(huà)腳。在她嘴里，當(dāng)年中遠(yuǎn)海運(yùn)收購(gòu)比港多數(shù)股權(quán)的交易成了 “令人遺憾的事”，而華盛頓的決策層想得更深遠(yuǎn)，他們覺(jué)得比港不只是個(gè)裝貨卸貨的中轉(zhuǎn)站，更是中國(guó)對(duì)歐洲 “施加影響力的杠桿”。

吉爾福伊爾還特意提到了一個(gè)說(shuō)法叫 “物流可見(jiàn)性”，說(shuō)白了就是知道什么貨物在什么時(shí)候流向哪里，在大國(guó)競(jìng)爭(zhēng)里，這玩意兒就是一種看不見(jiàn)的權(quán)力，中國(guó)通過(guò)運(yùn)營(yíng)比港，相當(dāng)于握住了歐洲物流網(wǎng)絡(luò)的重要信息，這讓美國(guó)坐立難安。

可美國(guó)也清楚，中國(guó)和希臘當(dāng)初的合作協(xié)議是合法合規(guī)的，想從法律層面推翻根本不現(xiàn)實(shí)，于是就琢磨出了一個(gè) “曲線(xiàn)救國(guó)” 的招兒 —— 既然打不贏(yíng)，那就造個(gè)對(duì)手出來(lái)。他們的算盤(pán)打得挺精，想通過(guò)扶持一個(gè)新的港口競(jìng)爭(zhēng)者，用稀釋影響力的辦法，削弱中國(guó)在比港的主導(dǎo)地位。而距離比港僅 20 公里的埃港，就這么被硬生生推到了地緣政治的聚光燈下。

根據(jù)彭博社等美國(guó)主流媒體披露的消息，美方的計(jì)劃聽(tīng)著挺唬人，想讓美國(guó)發(fā)展金融公司（DFC）掏錢(qián)注資，把冷清的埃港改造成一個(gè)全新的能源與貨運(yùn)樞紐，用它來(lái)平衡甚至對(duì)沖中國(guó)在比港的影響力，說(shuō)白了就是想讓船公司們多一個(gè)選擇，慢慢減少對(duì)比港的依賴(lài)。

可美國(guó)忘了，地緣政治的算盤(pán)打得再響，也得符合商業(yè)邏輯，不是靠喊口號(hào)、砸點(diǎn)錢(qián)就能成的。先說(shuō)說(shuō)比港的成功，可不是憑空來(lái)的。當(dāng)年中遠(yuǎn)海運(yùn)接手的時(shí)候，比港已經(jīng)是個(gè)爛攤子，是中國(guó)企業(yè)帶來(lái)了先進(jìn)的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，投入資金升級(jí)設(shè)備，打通了中歐陸?？炀€(xiàn)的物流通道，才讓這個(gè)港口起死回生。

現(xiàn)在的比港，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)覆蓋廣，裝卸效率高，成本控制合理，不管是船公司還是貨主，都愿意把貨物放在這里周轉(zhuǎn)，這都是市場(chǎng)用腳投票的結(jié)果。而埃港呢，長(zhǎng)期以來(lái)就是工業(yè)銹跡斑斑的樣子，沉睡的船塢、簡(jiǎn)陋的散貨碼頭，要改造成能和比港抗衡的能源與貨運(yùn)樞紐，可不是光靠 DFC 注資就能解決的。

且不說(shuō)改造埃港需要投入海量的資金，光基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)就不是三五年能完成的，龍門(mén)吊、集裝箱堆場(chǎng)、配套的鐵路公路連接，這些都得一步步來(lái)。更關(guān)鍵的是，港口運(yùn)營(yíng)講究的是規(guī)模效應(yīng)和航線(xiàn)配套，比港已經(jīng)占據(jù)了地中海航運(yùn)的核心位置，中歐陸?？炀€(xiàn)已經(jīng)成熟運(yùn)轉(zhuǎn)，船公司不會(huì)輕易為了一個(gè)剛改造好的新港口，就改變已經(jīng)固定的航線(xiàn)和物流方案，畢竟做生意要的是穩(wěn)定和效率，沒(méi)人愿意冒風(fēng)險(xiǎn)去賭一個(gè)未知的新港口。

還有希臘的態(tài)度，美國(guó)顯然沒(méi)好好琢磨。希臘當(dāng)初愿意讓中遠(yuǎn)海運(yùn)收購(gòu)比港多數(shù)股權(quán)，核心原因就是能給希臘帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的好處。比港的繁榮帶動(dòng)了當(dāng)?shù)氐木蜆I(yè)，給希臘政府帶來(lái)了穩(wěn)定的稅收，還提升了希臘在全球航運(yùn)體系中的地位，這些都是希臘實(shí)實(shí)在在拿到的利益。

現(xiàn)在美國(guó)讓希臘配合扶持埃港，本質(zhì)上是讓希臘放棄眼前的穩(wěn)定收益，去配合美國(guó)的地緣政治算計(jì)，這對(duì)希臘來(lái)說(shuō)根本不劃算。希臘心里跟明鏡似的，誰(shuí)能給自己帶來(lái)好處，誰(shuí)是在利用自己，分得清清楚楚，自然不會(huì)輕易跟著美國(guó)的節(jié)奏走。

美國(guó)大使喊著 “讓中國(guó)從那來(lái)回那去”，看似態(tài)度強(qiáng)硬，實(shí)則心里沒(méi)底。他們害怕中國(guó)通過(guò)比港進(jìn)一步擴(kuò)大在歐洲的影響力，擔(dān)心這種 “物流可見(jiàn)性” 帶來(lái)的隱形權(quán)力，可又找不到合法合理的辦法推翻既成事實(shí)，只能想出扶持競(jìng)品這種看似可行、實(shí)則違背商業(yè)規(guī)律的招兒。這和當(dāng)初美國(guó)對(duì)中國(guó)加征關(guān)稅卻不敢覆蓋稀土、藥品等關(guān)鍵商品的邏輯如出一轍，表面上張牙舞爪，實(shí)際上是怕真的徹底脫鉤，自己先承受不住損失。

現(xiàn)在的情況很明顯，美國(guó)想靠政治力量強(qiáng)行改變商業(yè)格局，大概率是行不通的。比港的成功是市場(chǎng)選擇的結(jié)果，是中國(guó)企業(yè)運(yùn)營(yíng)能力的體現(xiàn)，更是中國(guó)與希臘互利共贏(yíng)合作的典范。埃港就算拿到了美國(guó)的注資，要想真正撼動(dòng)比港的地位，也得先過(guò)了商業(yè)邏輯這一關(guān)，而這恰恰是美國(guó)最沒(méi)法左右的。美國(guó)表面上對(duì)中國(guó)態(tài)度強(qiáng)硬，想把中國(guó)擠出比港，可實(shí)際上，歐洲的物流需求、希臘的實(shí)際利益、市場(chǎng)的選擇規(guī)律，都決定了中國(guó)在比港的運(yùn)營(yíng)權(quán)不是美國(guó)一句話(huà)就能撼動(dòng)的。

這場(chǎng)圍繞港口的地緣博弈，最終還是要回歸商業(yè)本質(zhì)，美國(guó)要是真的想硬來(lái)，最后可能只會(huì)是竹籃打水一場(chǎng)空，既沒(méi)能削弱中國(guó)的影響力，反而可能讓自己在歐洲的盟友心里留下不靠譜的印象。說(shuō)到底，合作共贏(yíng)才是長(zhǎng)久之道，靠打壓、算計(jì)別人來(lái)維護(hù)自己的霸權(quán)，終究是走不長(zhǎng)遠(yuǎn)的。