老婆是初戀，頭發(fā)濃密、身高1米81，以700分（比滿分少10分）的成績成為高考狀元，用2年學(xué)完大學(xué)4年學(xué)分，人生第一桶金便達(dá)100萬，編寫的程序入選武大教材，28歲執(zhí)掌金山CEO，38歲實(shí)現(xiàn)財(cái)富自由，用8年完成小米上市，成就最年輕的世界500強(qiáng)企業(yè)，北漂9年拿下32萬平米產(chǎn)業(yè)，跨界造車3年便站穩(wěn)腳跟……雷軍的人生履歷曾被無數(shù)滿分標(biāo)簽堆砌成近乎完美的存在。但這份完美人設(shè)，卻在2025年遭遇了前所未有的輿論“圍剿”。

2026年的雷軍跨年直播雖遲但到，熱度依然空前。4.5小時(shí)的時(shí)長創(chuàng)下車圈直播紀(jì)錄，相關(guān)話題多次沖上熱搜，成為開年現(xiàn)象級事件。鏡頭前，雷軍一改往日的風(fēng)輕云淡，神情與言談間不時(shí)流露出焦慮的情緒，“被黑之后有心理陰影”具象化了。彈幕中不少網(wǎng)友神點(diǎn)評：“這是把老實(shí)人給逼急了?！?/p>

面對網(wǎng)絡(luò)流傳的“綠化帶戰(zhàn)神”的標(biāo)簽，雷軍直懟是“斷章取義的惡意剪輯”；針對“小米不讓農(nóng)民賣小米”的質(zhì)疑，他憤而回應(yīng)“我就是在農(nóng)村長大的，怎么可能不讓農(nóng)民賣小米”；對于“1300公里只充一次電”“200公里瞬間剎?！薄?000法務(wù)”等不實(shí)謠傳，他也逐一否認(rèn)；而在談到“小字營銷”風(fēng)波時(shí)，他坦然承認(rèn)是陋習(xí)，“這個(gè)毛病確實(shí)要改”。

直播中，雷軍多次呼吁，“近些年國產(chǎn)車進(jìn)步非常大，各家設(shè)計(jì)都有特色，希望媒體和用戶能客觀評價(jià)”“夸小米有流量，罵小米也有流量，有時(shí)候罵的流量更大。特別希望大家能說公道話，不要為了流量故意夸大、故意找茬”“如果把用來合規(guī)的做法貼上虛假營銷標(biāo)簽，是對小米天大的誤解”。

風(fēng)波全年無休，雷軍成“最慘老板”

2025年，對小米和雷軍而言，是被爭議貫穿的一年。從汽車安全事故到營銷誠信危機(jī)，從產(chǎn)品權(quán)益糾紛到品牌形象風(fēng)波，諸多事件讓這家科技巨頭及創(chuàng)始人多次站上輿論風(fēng)口浪尖，連雷軍自己都忍不住吐槽“小米是全網(wǎng)最慘的車企”。

爭議NO1：被罵上熱搜的爆燃

2025年年初的3·29銅陵SU7高速爆燃事件，成為小米汽車史上最沉重的輿情節(jié)點(diǎn)。

3月29日晚，一輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)的小米SU7（參數(shù)丨圖片）標(biāo)準(zhǔn)版在安徽銅陵德上高速池祁段行駛時(shí)，以116km/h時(shí)速檢測到施工障礙后減速，駕駛員接管車輛、操控轉(zhuǎn)向制動(dòng)后，與隔離帶水泥樁碰撞，隨后車輛瞬間爆燃，造成3名大四女生遇難。事故發(fā)生后，家屬提出系統(tǒng)反應(yīng)遲緩、碰撞后車鎖未解鎖、電池包安全設(shè)計(jì)缺陷等質(zhì)疑，迅速點(diǎn)燃輿論。#小米SU7高速碰撞爆燃#話題登頂熱搜，大量質(zhì)疑智能駕駛安全性的聲音席卷社交平臺(tái)，不少網(wǎng)友因此給小米SU7貼上了“綠化帶戰(zhàn)神”的標(biāo)簽。

4月1日下午，小米通過官方發(fā)言人賬號(hào)發(fā)布詳細(xì)聲明，披露事故完整時(shí)間線，說明已成立專項(xiàng)組配合調(diào)查并提交相關(guān)數(shù)據(jù)，承諾全力善后。5月10日，雷軍通過個(gè)人微博公開表態(tài)，坦言“過去一個(gè)多月是我創(chuàng)辦小米以來最艱難的一段時(shí)間，情緒比較低落”，并透露曾暫停社交媒體互動(dòng)與部分公務(wù)安排，該事件直接導(dǎo)致小米市值兩日累計(jì)蒸發(fā)3800億港元。

爭議NO2：小米SU7Ultra“鎖馬力”

2025年4月30日，SU7Ultra馬力OTA限制爭議爆發(fā)，觸到了消費(fèi)者們敏感的神經(jīng)。

當(dāng)日，小米向SU7Ultra車主推送1.7.0版本車機(jī)更新，新增“排位模式”的同時(shí)，將車輛宣傳的1548匹最大馬力鎖定，車主需在指定賽道完成特定圈速考核才能解鎖，日常使用僅能輸出約900匹馬力。更新后，#小米SU7Ultra鎖馬力#話題沖上熱搜第一，車主在社交平臺(tái)集體投訴，認(rèn)為小米“先承諾后縮水”，嚴(yán)重侵犯消費(fèi)者選擇權(quán)，導(dǎo)致車輛價(jià)值大幅降低，部分車主發(fā)起聯(lián)合簽名抗議，要求立即取消馬力限制。

5月7日深夜，小米汽車在回應(yīng)機(jī)蓋爭議的同一份聲明中對此事致歉，解釋此舉初衷是“保障駕駛安全”，宣布立即暫停該版本推送，承諾已升級用戶將在后續(xù)4-8周內(nèi)通過新版本解決問題。

爭議NO3：消失的“風(fēng)味機(jī)蓋”

進(jìn)入2025年5月，小米汽車再陷產(chǎn)品爭議，SU7Ultra碳纖維前艙蓋“風(fēng)味機(jī)蓋”退車風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵。

SU7Ultra轟動(dòng)上市，但首批交付車主發(fā)現(xiàn)，價(jià)值4.2萬元選裝的“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋”與宣傳不符：雷軍此前在發(fā)布會(huì)稱該部件“復(fù)刻紐北原型車空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)”“雙風(fēng)道直接導(dǎo)向輪轂，支持輪轂散熱”，但有車主拆解后發(fā)現(xiàn)內(nèi)部無導(dǎo)流結(jié)構(gòu)，僅為外觀裝飾件。事件曝光后，“風(fēng)味機(jī)蓋”的調(diào)侃在網(wǎng)絡(luò)蔓延，網(wǎng)友對小米“4.2萬賣裝飾”的做法提出質(zhì)疑。多名車主組建維權(quán)群，要求“退一賠三”，#小米SU7碳纖維機(jī)蓋虛假宣傳#話題閱讀量超5億。

5月7日深夜，小米汽車發(fā)布官方聲明致歉，提出“免費(fèi)更換或全額退款”方案并暫停該選裝件銷售。后續(xù)11月10日的庭審中，小米法務(wù)團(tuán)隊(duì)提交84頁證據(jù)，提出“雷軍不懂結(jié)構(gòu)，發(fā)的微博不算數(shù)”“4.2萬配件不算買車關(guān)鍵因素”等辯護(hù)觀點(diǎn)，引發(fā)二次爭議。

爭議NO4：被剪輯的“綠化帶戰(zhàn)神”

2025年下半年起，大量小米汽車沖入綠化帶的事故視頻在社交平臺(tái)集中傳播，“綠化帶戰(zhàn)神”成為針對以SU7為主的小米汽車產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)標(biāo)簽。有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，此類視頻多經(jīng)惡意剪輯，刪減關(guān)鍵情節(jié)后批量推送，營造“小米汽車易失控、事故頻發(fā)”的錯(cuò)覺，引發(fā)公眾對車輛質(zhì)量及車主駕駛技術(shù)的質(zhì)疑，部分車主還遭受了人身攻擊。

2026年1月3日，雷軍在新年直播中直面爭議，明確該標(biāo)簽是黑水軍帶節(jié)奏的惡意行為，強(qiáng)調(diào)小米汽車事故率低于行業(yè)平均水平，宣布法務(wù)將協(xié)助車主維權(quán)訴訟。1月8日，小米汽車官微發(fā)布長文聲明，揭露“黑公關(guān)”的惡意剪輯手法，澄清相關(guān)技術(shù)爭議，重申法務(wù)已介入追究責(zé)任，全力保護(hù)車主權(quán)益。

爭議NO5：雷氏“小字營銷”

貫穿2025年9月至12月的“小字營銷”爭議，則將小米推向了商業(yè)誠信的輿論聚光燈下。

在此期間，小米多條產(chǎn)品線的宣傳模式引發(fā)質(zhì)疑。比如，小米17ProMax宣傳語大字“逆光之王”，小字標(biāo)注“逆光之王為產(chǎn)品設(shè)計(jì)目標(biāo)”；SU7標(biāo)語“0-100km/h加速1.98秒”，小字注明“不含起步時(shí)間”；YU7宣傳“全系標(biāo)配小米超強(qiáng)鋼防撞梁”，小字“超強(qiáng)鋼為材質(zhì)項(xiàng)目名稱”……一系列操作引發(fā)網(wǎng)友持續(xù)吐槽。

雷軍在2026年首場直播中主動(dòng)回應(yīng)該爭議，承認(rèn)小字標(biāo)注是“行業(yè)中長期存在的問題，相關(guān)批評合理”，表示“小米接受意見并馬上就改”。他宣布整改措施：未來所有產(chǎn)品注釋統(tǒng)一使用更清晰的字體展示，同時(shí)透露小米自2025年11月已啟動(dòng)內(nèi)部調(diào)整，所有宣傳物料簡化標(biāo)注，突出關(guān)鍵信息，杜絕“為合規(guī)而合規(guī)”的繁瑣設(shè)計(jì)。

爭議NO6：小米不讓“賣小米”

2025年12月初，一場關(guān)于商標(biāo)權(quán)的誤讀爭議，讓小米陷入“濫用權(quán)力、欺負(fù)農(nóng)民”的輿論漩渦。

12月10日，抖音主播“小馮來助農(nóng)”發(fā)布幫村民售賣谷物小米的視頻，被小米公司法務(wù)以“關(guān)聯(lián)雷氏營銷”“丑化小米高管形象”為由投訴下架。隨后，網(wǎng)絡(luò)流傳“小米不讓農(nóng)民賣小米”的說法，將小米的投訴行為曲解為“禁止農(nóng)民使用‘小米’二字”，#小米起訴賣小米的農(nóng)民#話題躋身熱搜前列，網(wǎng)友初期紛紛批評小米“濫用商標(biāo)權(quán)”“恃強(qiáng)凌弱”。

12月12日，@小米公司發(fā)言人發(fā)布澄清聲明，明確表示投訴針對的是該賬號(hào)“惡意模仿、捏造污蔑小米高管”的行為，與農(nóng)產(chǎn)品銷售及“小米”二字使用無關(guān)，并附上投訴具體內(nèi)容佐證。同日下午，“小馮來助農(nóng)”發(fā)布道歉視頻，承認(rèn)發(fā)布爭議內(nèi)容對小米造成影響，隨后清空賬號(hào)視頻及商品櫥窗，輿論反轉(zhuǎn)。

喜憂交織的造車之路，爭議背后的行業(yè)反思

讓人費(fèi)解的是，持續(xù)的網(wǎng)暴似乎并沒有耽誤小米的造車業(yè)務(wù)。

這一年，小米汽車全年交付量超41萬輛，超額完成目標(biāo)；首款SUV車型YU7上市半年就賣了15萬多輛，SU7系列更是穩(wěn)坐新勢力單一車型銷量第一，累計(jì)交付突破50萬輛；第三季度汽車業(yè)務(wù)第一次實(shí)現(xiàn)單季盈利，毛利率達(dá)到25.5%，另外在智能駕駛?cè)驘o圖覆蓋、自研3nm芯片落地這些技術(shù)上也有突破，成功擠入新勢力第一梯隊(duì)。

其實(shí)，小米2025年遭遇的一系列爭議事件，之所以每一次都會(huì)引起全社會(huì)的巨大關(guān)注，是因?yàn)檫@些事觸及了安全底線、營銷誠信、產(chǎn)品權(quán)益、品牌形象和行業(yè)規(guī)范等多個(gè)核心維度。這些問題在電動(dòng)化、智能化的浪潮中經(jīng)過多年不斷累積，最終由小米這樣的網(wǎng)紅企業(yè)引爆而已。這不僅是小米從手機(jī)向汽車跨界過程中必然面臨的挑戰(zhàn)，也反映了在智能汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展階段，企業(yè)在技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品管控、營銷倫理、輿情應(yīng)對等多方面的能力考驗(yàn)，暴露出跨界企業(yè)在新賽道的適配難題。對于小米而言，如何從這些爭議中汲取教訓(xùn)，在追求創(chuàng)新速度與強(qiáng)化風(fēng)險(xiǎn)管控之間找到平衡，重新凝聚消費(fèi)者信任，成為其跨界轉(zhuǎn)型能否最終成功的關(guān)鍵所在。

更加重要的是，這些爭議引發(fā)了行業(yè)對智能汽車發(fā)展邊界、企業(yè)規(guī)模擴(kuò)張與風(fēng)險(xiǎn)管控平衡的深度思考，而由爭議催生的行業(yè)討論與監(jiān)管完善，也將推動(dòng)整個(gè)智能汽車產(chǎn)業(yè)朝著更規(guī)范、更健康的方向發(fā)展。

例如，“爆燃”事件推動(dòng)新能源車企重新審視輔助駕駛系統(tǒng)的安全邊界，以及電池包熱失控的防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)；“SU7Ultra馬力OTA限制”倒逼車企反思性能宣傳與實(shí)際交付的一致性，重視消費(fèi)者選擇權(quán)；“風(fēng)味機(jī)蓋”退車風(fēng)波讓行業(yè)開始關(guān)注傳統(tǒng)手機(jī)營銷思維與汽車產(chǎn)品屬性的適配問題，警惕宣傳與實(shí)物不符的誠信風(fēng)險(xiǎn)；“綠化帶戰(zhàn)神”惡意剪輯事件，揭露不實(shí)信息對品牌、消費(fèi)者的誤導(dǎo)與傷害，推動(dòng)行業(yè)強(qiáng)化惡意輿論治理，車企完善輿情應(yīng)對，平臺(tái)收緊內(nèi)容審核；“小字營銷”爭議被視作行業(yè)營銷規(guī)范的標(biāo)志性事件，推動(dòng)相關(guān)監(jiān)管政策進(jìn)一步明確規(guī)范；“小米不讓農(nóng)民賣小米”商標(biāo)權(quán)誤讀事件，則成為社交媒體時(shí)代品牌輿情風(fēng)險(xiǎn)管控的典型案例，讓更多企業(yè)意識(shí)到公共事件溝通中精準(zhǔn)傳遞信息的重要性。

爭議并不會(huì)隨著2025年的結(jié)束而落幕，雷軍的煩惱也難以通過一場直播而徹底消解。可以預(yù)見的是，隨著小米汽車加速擴(kuò)張，其面臨的輿論審視還會(huì)愈演愈烈。2026年開年近一周，小米就又已經(jīng)被卷進(jìn)兩場風(fēng)波之中——

元旦前后，網(wǎng)友爆料小米計(jì)劃與長期批評小米、被米粉視作“反米先鋒”的自媒體KOL合作，引發(fā)米粉強(qiáng)烈抵制，為此小米啟動(dòng)內(nèi)部調(diào)查，終止合作、處罰經(jīng)辦人員、扣除績效獎(jiǎng)金；近日，又有百萬粉絲汽車博主@初號(hào)GTR發(fā)布視頻質(zhì)疑小米汽車實(shí)驗(yàn)室先進(jìn)性，稱4臺(tái)5噸推力激震器在行業(yè)內(nèi)比較基礎(chǔ)甚至落后，直言“感覺雷軍被高管忽悠了”。

在流量時(shí)代，企業(yè)家的每一次發(fā)言、每一次公開亮相，都已成為品牌敘事的重要組成部分，真實(shí)與誤讀往往只在一線之間。當(dāng)智能汽車行業(yè)駛?cè)氚l(fā)展深水區(qū)，企業(yè)間的比拼不再局限于噱頭與聲量，更在于背后千萬次技術(shù)驗(yàn)證積累的耐心與實(shí)力。公眾的情緒需要出口，企業(yè)的創(chuàng)新也需要空間；爭議裹挾著期待，也倒逼著透明。而真正的進(jìn)步，往往誕生于喧囂中的堅(jiān)守與沉淀。