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JC君和你一起聊摩托

這臺(tái)車我們不陌生了，9月摩展期間亮相過，過幾天18號(hào)第一批車就可以交付到車主手中，趕在兄弟們最“癢癢”的時(shí)候，我們來到最高溫度20度的廣州提前體驗(yàn)一下。

新大洲本田NS150XC，定位ADV踏板，是國產(chǎn)150cc級(jí)最貴的踏板之一，標(biāo)配STD版售價(jià)19980元，高配Pro版售價(jià)21380元，這1400元差在后攝像頭，后尾箱，護(hù)杠。敢把150定這么高，毫無疑問這臺(tái)車是新大洲本田的旗艦，想在同級(jí)拿出一臺(tái)能代表品牌形象的好車。

發(fā)動(dòng)機(jī)還是熟悉的SDH1P58MJ，帶靜音啟動(dòng)，怠速啟停，據(jù)說針對(duì)這臺(tái)車做了特調(diào)，并升級(jí)了普利珠等內(nèi)部件，但在我們的體驗(yàn)中沒有感受出太大區(qū)別。

8500轉(zhuǎn)輸出15.5匹最大馬力，6500轉(zhuǎn)爆發(fā)14.4牛米最大扭矩，發(fā)動(dòng)機(jī)的外觀也是完全一樣的。

外觀方面前臉用X型LED流水燈勾勒硬朗的設(shè)計(jì)風(fēng)格，“眼線”又將視覺重心分散給下邊的透鏡大燈，而這兩顆透鏡幾乎在車身高度比例的黃金分割線上，這樣既避免集中到一個(gè)點(diǎn)，又能營造“挺胸抬頭”氣質(zhì)。

后尾燈也是X元素的燈具，中間部分扁長型的紅色裝飾燈集成在座下較高位置，提高車身視覺高度。側(cè)面很多短直線條營造硬核干練的氣質(zhì)，尾部黑色啞光塑料件與車身帶色漆面形成對(duì)比，避免長尾的拖沓感。整車手把件，漆面，覆蓋件接縫，質(zhì)感都是優(yōu)秀水平。

價(jià)格頂，配置也夠頂。比如彎道ABS、TCS、NISSIN卡鉗、KYB倒置長行程前減震/氣囊后減震、MAXXIS全地形輪胎，可調(diào)風(fēng)擋等。車架方面這臺(tái)車在車頭部分用的是雙聯(lián)版的形式，很多150cc踏板都是單聯(lián)版，雙聯(lián)版就和檔車是一樣的，前減效果更好，穩(wěn)定性更高。

在這里點(diǎn)名表揚(yáng)博世標(biāo)定的彎道ABS，體驗(yàn)和性能都在線。

簡單聊聊試駕感受，盡量用量化的數(shù)字讓兄弟們能很直接的Get到：

整體趨向給我們的感受是：公路/非鋪裝 在8/2左右，換成四輪是有一些越野能力的城市SUV，而不是兼顧城市通勤的吉普牧馬人（參數(shù)丨圖片）。

動(dòng)力方面，這顆發(fā)動(dòng)機(jī)所說的特調(diào)其實(shí)沒有太很明顯的感覺，與150LA，150GX，基本同體感，在載50kg左右駕駛員顯然更從容，這是我們90kg的試車員有感而發(fā)，這種情況在爛路上還會(huì)被放大。

騎姿方面，給駕駛員留的可活動(dòng)空間很足，190cm的高個(gè)朋友可能會(huì)覺得手把低，腿部完全沒問題，預(yù)計(jì)160以上的朋友都會(huì)比較輕松。座墊軟硬度中等，厚但不寬。如果給駕駛員單獨(dú)設(shè)計(jì)一個(gè)可供站姿騎行的單獨(dú)腳踏，在非鋪裝路面的信心會(huì)更足。

公路上，低速靈活性與143kg和1336mm軸距的體重匹配，80km/h的速度變道沒有飄忽感。龍頭阻尼方面調(diào)的很不錯(cuò)，低速不賊高速不僵。必須再夸一下彎道ABS。Tips：如果裝了護(hù)杠，車身傾角極限會(huì)明顯變低，小彎道需要靠轉(zhuǎn)向舵角。

爛路的表現(xiàn)是一臺(tái)通路彎梁的水平，相信買這臺(tái)車的兄弟也不會(huì)極限的去耍，屬于姿態(tài)對(duì)且有一部分能力。非鋪裝能力得益于長行程減震，165mm的離地間隙，全地形胎，對(duì)于150cc來說已經(jīng)實(shí)屬不易，當(dāng)然這都是堆料換來的，堆料的錢還得咱掏。

不久前咱就說新大洲本田放出6年質(zhì)保的計(jì)劃，可能就是為這臺(tái)車鋪路，果不其然，動(dòng)作相當(dāng)緊湊，能看出對(duì)產(chǎn)品穩(wěn)定性相當(dāng)自信。

兄弟們，試駕視頻馬上就到，如果你對(duì)這臺(tái)車感興趣記得關(guān)注！