2026年，中國(guó)插電混動(dòng)市場(chǎng)悄然從“續(xù)航夠用”轉(zhuǎn)向“續(xù)航冗余”。插混電力再加碼！比亞迪最近密集推出多款純電續(xù)航突破210km的DM-i車型，不僅將大電池混動(dòng)的門檻拉至8萬(wàn)元級(jí)別，更以“純電續(xù)航翻倍”的配置升級(jí)，重新定義了家用插混的價(jià)值維度。

純電自由 從將就到從容

過(guò)去，插混車型普遍只有80-120km的純電續(xù)航，雖能滿足多數(shù)人單日通勤，卻始終難逃“電量焦慮”。特別是偶爾的繞行、臨時(shí)的遠(yuǎn)途，都可能被迫啟動(dòng)燃油模式。

比亞迪此次將多款車型的CLTC純電續(xù)航統(tǒng)一推至210km，SUV車型更達(dá)到220km，意味著對(duì)于日均通勤30公里的用戶，一次充電可輕松覆蓋整周出行，即便周末突發(fā)百公里郊游計(jì)劃，也無(wú)需擔(dān)心電量見(jiàn)底。

這種“電量冗余”設(shè)計(jì)的背后，是對(duì)用戶真實(shí)用車需求的精準(zhǔn)洞察。它提供的不僅是更長(zhǎng)的純電續(xù)航數(shù)字，更是一種“純電為主、燃油備用”的用車自由，從將就徹底轉(zhuǎn)向從容。

長(zhǎng)續(xù)航插混的真正價(jià)值，在于徹底模糊了“電車”與“油車”的邊界。城市通勤時(shí)，它是一臺(tái)“零油耗、低成本”的純電動(dòng)車；長(zhǎng)途遠(yuǎn)行時(shí)，它又化身“無(wú)焦慮、低油耗”的混動(dòng)車。

正如官方測(cè)算所示：用戶每周通勤5天、日均30公里，周末另加100公里市區(qū)活動(dòng)，210km續(xù)航足以應(yīng)對(duì)。按此場(chǎng)景，每年較同級(jí)別燃油車可節(jié)省超7500元，購(gòu)車時(shí)多投入的1萬(wàn)元電池成本，約一年四個(gè)月即可通過(guò)油電差收回。

技術(shù)平權(quán) 多款車型上新

在電池原材料成本高企的行業(yè)背景下，比亞迪此舉是一次典型的“逆周期”操作。其依托垂直整合供應(yīng)鏈與規(guī)?；a(chǎn)，把以往僅出現(xiàn)在20萬(wàn)元以上混動(dòng)車型的長(zhǎng)續(xù)航配置，成功普及至家轎與SUV市場(chǎng)。

以2026款宋Pro DM-i（參數(shù)丨圖片）為例，限時(shí)售價(jià)11.98萬(wàn)元起，即提供220km純電續(xù)航、1600km綜合續(xù)航及3.2L/100km的虧電油耗，讓A級(jí)SUV用戶以“中杯預(yù)算”享受“超大杯續(xù)航”，拓展戶外露營(yíng)、家庭出游等場(chǎng)景體驗(yàn)。

與此同時(shí)，海豹05 DM-i在8.98萬(wàn)起售價(jià)上即搭載天神之眼C-輔助駕駛系統(tǒng)，海豹06 DM-i超享版則在12萬(wàn)級(jí)提供云輦-C車身控制系統(tǒng)、7安全氣囊等越級(jí)配置，體現(xiàn)出“價(jià)值戰(zhàn)”已從單純拼參數(shù)，深化為全維度體驗(yàn)競(jìng)賽。

更值得關(guān)注的是，比亞迪正通過(guò)OTA升級(jí)、生態(tài)互聯(lián)（如聯(lián)動(dòng)好孩子、倍輕松等品牌）及持續(xù)的功能拓展，讓車輛成為可進(jìn)化的“移動(dòng)智能空間”。這不僅提升了用戶的情感共鳴，也讓插混車型從“省油工具”轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧罘绞捷d體”。

編后語(yǔ)

剛剛邁入2026年，比亞迪便密集推出大電池DM-i車型，標(biāo)志著插混市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)全面升級(jí)。對(duì)于消費(fèi)者而言，當(dāng)純電續(xù)航突破200km、價(jià)格下探至8萬(wàn)級(jí)，便能以更低的綜合使用成本，享受到更接近純電的駕駛質(zhì)感，擁有更從容的全場(chǎng)景用車體驗(yàn)，何樂(lè)不為呢？