出租車線上接單不抽傭、不要服務(wù)費(fèi)。

題圖 | 網(wǎng)絡(luò)

2025年10-12月，武大政經(jīng)團(tuán)隊(duì)開展了繼2019年之后的第二次網(wǎng)約車行業(yè)專項(xiàng)調(diào)研。

調(diào)研訪談中，北京出租司機(jī)表示，比起網(wǎng)約車他們更愿意開出租車。

原因有二，一是網(wǎng)約車平臺(tái)對(duì)出租車的服務(wù)不抽傭同時(shí)不要服務(wù)費(fèi)；二是北京網(wǎng)約車的份子錢不低于巡游出租車，同時(shí)網(wǎng)約車的商業(yè)保險(xiǎn)等成本需要司機(jī)自己支付，以及網(wǎng)約車還有平臺(tái)的抽成和服務(wù)費(fèi)?？傮w而言，北京網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)成本顯著高于出租汽車。

出租車司機(jī)的認(rèn)同度是劃分為兩個(gè)陣營(yíng)的。

一個(gè)陣營(yíng)是北京本地的出租車司機(jī)，這部分群體普遍選擇出租行業(yè)10年以上，至少換過（之前開的出租車報(bào)廢）一輛出租車，他們認(rèn)為自己是出租公司的雇員，如果運(yùn)營(yíng)中出現(xiàn)了安全事故，也有公司進(jìn)行兜底，他們參加了公司的工會(huì)組織，對(duì)公司有一定的歸屬感。

另一個(gè)陣營(yíng)則是把出租司機(jī)作為“過渡職業(yè)”，以外地來(lái)京務(wù)工人員為主，簽訂的往往都是短期的租車合同。公司對(duì)這些司機(jī)也缺乏必要的教育和管理，司機(jī)也對(duì)公司沒什么感情，甚至部分司機(jī)覺得公司沒有為司機(jī)做什么反而要了很多份子錢。

從調(diào)研司機(jī)的年齡結(jié)構(gòu)來(lái)看，對(duì)北京出租職業(yè)認(rèn)同度較高的司機(jī)往往年齡偏大，很多人會(huì)在未來(lái)十年之內(nèi)退休，而那些在北京把開出租當(dāng)成“過渡勞動(dòng)”的司機(jī)們則是在40歲上下的年齡，這是一個(gè)送外賣跑不過年輕人的歲數(shù)，所以他們選擇開出租，工作強(qiáng)度相對(duì)略低一點(diǎn)。

出租司機(jī)們認(rèn)為，相較于沒有網(wǎng)約車平臺(tái)的時(shí)代而言，今天的司乘矛盾的處理，平臺(tái)明顯比出租公司更加嚴(yán)格。就平臺(tái)評(píng)價(jià)體系而言，平臺(tái)相較于出租車公司更加照顧乘客的看法，有些時(shí)候部分乘客的訴求并不合理，但是平臺(tái)會(huì)更多的偏袒乘客，這樣的行為制造了司機(jī)與乘客之間的不信任。

來(lái)源：武大政經(jīng)團(tuán)隊(duì)