文｜海參崴漁夫

始于行業(yè)“不看好”

1月7日上午，小米發(fā)布了新一代SU7的信息，新車在底盤懸架、安全配置、續(xù)航等方面有提升，內(nèi)飾及車漆有更新，并且全系標(biāo)配激光雷達(dá)、前四活塞固定卡鉗和265mm后胎寬，售價(jià)上調(diào)至22.99~30.99萬(wàn)元。26款SU7正式上市的日期擬定為2026年4月，這距離SU7車型首次問世過去兩年。

2024年3月28日，小米SU7（參數(shù)丨圖片）在行業(yè)內(nèi)大部分人不看好的情況下發(fā)布，卻在24小時(shí)內(nèi)收獲了8萬(wàn)多臺(tái)大定。這個(gè)數(shù)字堪稱奇跡，而在“保守派”眼光里則是離奇——因?yàn)樯虾．a(chǎn)特斯拉model3首次發(fā)布時(shí)，24小時(shí)訂單量是超2萬(wàn)臺(tái)且已被視為大成功�！安畈欢嗟膬r(jià)位，小米怎么可能賣得比特斯拉還好？”——這堪稱是當(dāng)時(shí)自詡“懂車帝”（不是指字節(jié)旗下的資訊平臺(tái)）們的思想鋼印。

因?yàn)榉N種原因，SU7從問世第一天就被質(zhì)疑、針對(duì)甚至圍剿，但隨著產(chǎn)能提升，其銷量反而勢(shì)如破竹，在成長(zhǎng)為“傳奇耐黑王”的歷程中，巔峰月銷高達(dá)29244臺(tái)（2025年3月）。最終，SU7取得了21個(gè)月（截止2025年底）交付36萬(wàn)臺(tái)的成績(jī)，超越了諸多老牌傳奇——包括帕薩特這種B級(jí)家轎燃油銷冠，包括奔馳E這種C級(jí)豪華標(biāo)桿，還包括特斯拉model3這種“神話締造者”。

如前所述，SU7作為小米第一款車，在出現(xiàn)之前被業(yè)內(nèi)普遍不看好，而在真實(shí)上手駕乘、拆解、跑賽道（SU7MAX）之后，大量資深工程師、賽道up主開始評(píng)價(jià)它“完成度高得不像第一次造車”。不過，第一次造車，第一次賣車，小米當(dāng)然有經(jīng)驗(yàn)不足的地方，史無前例的出圈流量，讓SU7成為許多剛拿到駕照（甚至車到手駕照還沒到手）的用戶的第一輛車，而小米的防呆設(shè)計(jì)（此為中性詞）和提車講解并不夠充分——隨便舉一例，SU7用了博世的DPB+ESP線控剎車，腳感線性度和常規(guī)燃油車剎車有區(qū)別，特定車速下制動(dòng)踏板踩到中段會(huì)感覺有點(diǎn)“空”。其實(shí)這時(shí)只要繼續(xù)稍用力踩，制動(dòng)力就很明顯——這一點(diǎn)是可以給車主科普的，但或許是因?yàn)樾∶讏F(tuán)隊(duì)一直在參照特斯拉，以為車主的經(jīng)驗(yàn)、理解和輿論的接受度都能cover，實(shí)際上有相當(dāng)多的駕駛員從沒試過深踩剎車，當(dāng)感覺制動(dòng)力與心理預(yù)期不符時(shí)，就很容易慌。

SU7的軟件也出過問題，影響最大的一次是SU7標(biāo)準(zhǔn)版泊車故障，有不下數(shù)十輛在某次OTA后，自動(dòng)泊車發(fā)生墻面擦碰和障礙物碰撞。SU7的裝配工藝也有過瑕疵，有一些車出現(xiàn)了前保險(xiǎn)杠靠近大燈處形變的情況，原因是安裝時(shí)間隙調(diào)整不一致，邊角處受熱膨脹后釋放空間不足。好在小米反應(yīng)速度足夠快，無論是標(biāo)準(zhǔn)版的泊車擦碰還是保險(xiǎn)杠形變，官方都提供了免費(fèi)取送車和兜底維修。

除了小米自身的經(jīng)驗(yàn)不足，另一方面也要看到，SU7所謂的一些問題是被輿論放大了——比如后排空間、剎車片面積、門把手等，實(shí)際上大多是同檔位車型的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。再有一些——如玻璃擋信號(hào)、指甲刮車漆、esp有缺陷所以“綠化帶戰(zhàn)神”云云，則屬捏造抹黑。

在回顧初代SU7的產(chǎn)品力及行業(yè)地位時(shí)，篩選真實(shí)的信息和理性的聲音尤為重要。一方面，很多用戶是基于雷軍個(gè)人魅力而無條件信任SU7，力挺的聲音盡管真誠(chéng)，也難免帶有偏愛的濾鏡；另一方面，受利益驅(qū)動(dòng)的敵視是無條件的——無論SU7產(chǎn)品力多優(yōu)秀，小米汽車團(tuán)隊(duì)服務(wù)多用心，黑料永遠(yuǎn)不會(huì)停。

那么，站在2026啟航的這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，該如何評(píng)價(jià)SU7，以及即將到來的SU7第一次換代？

沒有歷史包袱，唯知向前驅(qū)馳

SU7是中國(guó)第一款獲得巨大市場(chǎng)成功的轎跑，在過去的一年里，它甚至當(dāng)上了中國(guó)20~30萬(wàn)價(jià)位轎車的銷冠。

轎跑成為主流，這在中國(guó)汽車發(fā)展史上實(shí)在是前所未見之事——難道中國(guó)消費(fèi)者一夜之間突然不在乎空間和冰箱彩電大沙發(fā)，而去追逐賽道圈速了么？

其實(shí)不然。從真實(shí)車主的視角看，SU7除了座椅確實(shí)硬了點(diǎn)，其他舒適性和空間方面都表現(xiàn)不錯(cuò)。SU7是一臺(tái)有轎跑外形，有跑車賽道成績(jī)（SU7MAX）的舒適家用車。如前所述，網(wǎng)絡(luò)聲量會(huì)放大一些問題，但是小米汽車開門店的速度很快，真坐進(jìn)車廂后，大部分人覺得頗為滿意——真開過、坐過跑車和轎跑的人發(fā)現(xiàn)，SU7車內(nèi)空間大多了，后排這么溜背居然還能讓一米八五身高的人不用縮頭或歪著坐；家里有過B級(jí)燃油車，比如帕薩特、雅閣、34C的車主，會(huì)發(fā)現(xiàn)SU7畢竟是一輛C級(jí)車，縱向不亞于它們，橫向空間顯著更大——而前面提到的這些車型，在2024年以前恰好是20~30萬(wàn)檔最暢銷的轎車。

更進(jìn)一步的是，SU7的儲(chǔ)物空間利用率非常高，長(zhǎng)車頭除了好看，還提供了一個(gè)105L的前備箱，車內(nèi)則從中控臺(tái)到雨傘位有多處別出心裁的“偷”空間，這些設(shè)計(jì)初看不覺異，越用越習(xí)慣，直至回不去。

在SU7上市后，不少?gòu)S商覺得轎跑這個(gè)類型支棱起來了，推了不少新車，價(jià)格從十幾萬(wàn)到超30萬(wàn)不等，然而它們當(dāng)中沒有一個(gè)能取得SU7這樣的成功，別說接近SU7，絕大部分連十分之一銷量都達(dá)不到。

學(xué)我者生，似我者死。SU7的競(jìng)品們大多陷入了田忌賽馬的困境——談運(yùn)動(dòng)性能，SU7MAX已經(jīng)成了30萬(wàn)級(jí)的標(biāo)桿，比它圈速更快的，后排空間表現(xiàn)不會(huì)比它更好，而且價(jià)格往往還要高一截；談舒適配置，堆得比SU7多的倒是不少，但是能耗、顏值、操控、智能化、價(jià)格這五項(xiàng)里基本不可能占優(yōu)過三，乃至過二。

具體來說，這些車型注重更寬大以及帶按摩的座椅，更奢侈的后排腿部空間，更好用的（壓縮機(jī)）冰箱，有的還有后輪轉(zhuǎn)向、電動(dòng)門、電子后視鏡等配置——但是，這些產(chǎn)品取向有的會(huì)存在明顯的邊際效益遞減，乃至付出相應(yīng)的代價(jià)。在后排非要蹺二郎腿、吃火鍋、喝冰鎮(zhèn)紅酒，并不是大部分消費(fèi)者在意的家用需求，更何況代價(jià)是粗短的車頭，犧牲掉的顏值，雞肋甚至直接被放棄的前備箱，以及被壓縮的后備箱縱深或橫向空間。

更加顯著的問題是，這些競(jìng)品在堆配置時(shí)往往不能很好地控制車重，導(dǎo)致能耗表現(xiàn)不及SU7。最后，堆配置雖然能搶眼球，但歸根到底得用戶掏錢，導(dǎo)致頂配或選配后的實(shí)際價(jià)格偏高，等到上市兩三個(gè)月銷量萎靡，廠商狠下心來不惜虧本賣，市場(chǎng)先機(jī)已失，用戶擔(dān)心背刺乃至停產(chǎn)，更加不敢入手。

SU7的產(chǎn)品定義相當(dāng)精妙，這種精妙源于它是和平臺(tái)架構(gòu)一起設(shè)計(jì)的。作為小米集團(tuán)全力沖刺的新事物，SU7沒有任何歷史包袱，不用考慮過往營(yíng)銷路線、“用戶畫像”，也不用顧慮會(huì)不會(huì)“下克上”集團(tuán)內(nèi)其他品牌其他車型……SU7只需要考慮在遠(yuǎn)期不虧損的條件下把能給的都給到用戶，這讓其他先要跟自家兄弟姐妹爭(zhēng)資源“負(fù)重前行”的競(jìng)品怎么打？

拒絕背刺，教科書級(jí)別的換代操盤

既然增一分則腴減一分則瘦，那么在26款SU7上，我們能看到架構(gòu)還是那個(gè)架構(gòu)，產(chǎn)品定義幾乎沒有任何變化，車身尺寸也沒變，甚至連外形都“懶得改”——大概是因?yàn)镾U7的設(shè)計(jì)師們從一開始就奉行經(jīng)得起時(shí)間考驗(yàn)的設(shè)計(jì)，相信經(jīng)典的外觀不需要太多調(diào)整。這些年來我們已經(jīng)看到太多反例——從巴伐利亞到東京再到底特律，多款曾經(jīng)被用戶熱捧的經(jīng)典車型，被孤芳自賞的設(shè)計(jì)師改得面目全非（并被決策層通過），結(jié)果讓想換代的老用戶和攢夠錢的新用戶都感到非常為難。為難用戶，自然銷量一落千丈。這么一對(duì)比，SU7設(shè)計(jì)師這次的“摸魚”顯得分外眉清目秀。

造型設(shè)計(jì)師能“摸魚”，而軟件工程團(tuán)隊(duì)則一直在忙活——24款車主對(duì)此能感受頗深。新一代SU7之所以大部分地方不需要改，是因?yàn)?4款SU7在21個(gè)月里一直在通過OTA變。有不少功能陸續(xù)添加了，比如機(jī)械車位自動(dòng)泊車、高速緊急輔助轉(zhuǎn)向、無麥K歌、大任務(wù)模型……存在的一些問題在這個(gè)過程中也已經(jīng)解決了，有的早早解決，比如實(shí)體按鍵自定義；有的“雖遲但到”，比如根據(jù)地理位置記憶底盤懸架高度，到25年底才更新。好消息是26款PRO也裝上了可變懸架，和MAX一樣，搭配軟件進(jìn)化，基本能杜絕轎跑底盤易蹭底的車型痼疾了。

26款SU7相比24款的變化，除了9個(gè)安全氣囊，其余主要是讓YU7上有的也給到SU7。鎧甲籠式鋼鋁混合車身和高強(qiáng)度鋼，初代SU7就有，現(xiàn)在和YU7同步用2200Mpa；YU7pro和max用雙腔空氣懸掛，26款SU7就把24款的單腔空懸也換成雙腔，同時(shí)給26款SU7 PRO也配上空懸+CDC配置；YU7電池包用了防彈涂層，全系用激光雷達(dá)+4D毫米波+索爾芯片，全系800V，那么26款SU7就也全系標(biāo)配……這種升級(jí)實(shí)質(zhì)上也是在通過“同權(quán)”“全系標(biāo)配”來簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈，讓SU7與小米汽車集團(tuán)產(chǎn)品當(dāng)下的技術(shù)水平及供應(yīng)鏈更合拍——因此對(duì)小米的工廠節(jié)拍和利潤(rùn)報(bào)表也是好消息。

26款SU7這次全系標(biāo)配前四活塞固定卡鉗和后265mm胎寬，是為了讓標(biāo)準(zhǔn)版和pro版也能更運(yùn)動(dòng)的同時(shí)更安全；進(jìn)一步提高的續(xù)航和快充速度，是為了讓一輛轎跑達(dá)到更高的效率。順便一提，26款SU7的CLTC 902km續(xù)航，似乎是跟2025年11月剛上市的純電奔馳CLA較上了勁——后者CLTC 866km續(xù)航是領(lǐng)先于24款SU7 PRO的830km的——不過這里只是個(gè)人猜測(cè)，畢竟純電CLA當(dāng)前銷量是SU7的十分之一。總之，26款SU7是有底氣不看任何友商的，只需要參照24年的自己即可。

如果說初代SU7發(fā)布時(shí)，小米團(tuán)隊(duì)是初出茅廬，既有經(jīng)驗(yàn)不足的失誤，也有意料之外的收獲，那么這次操盤新一代SU7，小米團(tuán)隊(duì)已經(jīng)是跨越式改變，成熟、沉穩(wěn)許多。相比此前行業(yè)出現(xiàn)過的“一年換三代”、銷售私下承諾又光速打臉、降價(jià)和送優(yōu)惠搞突然襲擊等現(xiàn)象，小米顯然更具全局意識(shí)，下架配置勸退新車主、提前三個(gè)月發(fā)預(yù)告、開放鎖單未交付用戶的轉(zhuǎn)單通道……一頓組合流程走下來，消費(fèi)者的知情權(quán)和選擇權(quán)得到了保障，小米官方來統(tǒng)一放準(zhǔn)話，用戶和銷售也不必再搞話術(shù)和心理博弈。

26款SU7售價(jià)相比24款提高了1萬(wàn)（MAX）到1.4萬(wàn)元（標(biāo)準(zhǔn)、PRO），這一定程度上能減少老車主的“背刺”感，對(duì)于意向車主來說也是滿意結(jié)果。市場(chǎng)這么卷，近兩年來小米都沒盲目跟過價(jià)格戰(zhàn)，既是為了不背刺車主，也是為了自己良性發(fā)展與可持續(xù)的升級(jí)服務(wù)，意向SU7的用戶大抵上也不會(huì)抱有非降價(jià)不可的預(yù)期。汽車對(duì)大部分人是一項(xiàng)長(zhǎng)期持有的資產(chǎn)，與其透支企業(yè)、竭澤而漁，不妨讓車企和車主共同成長(zhǎng)，這從長(zhǎng)遠(yuǎn)來看是雙贏，畢竟SU7已經(jīng)是市面上最保值的車型之一（包括燃油車和新能源車）。更何況，這些方方面面的配置升級(jí)，加起來從車主端的價(jià)值是遠(yuǎn)超1.4萬(wàn)元的。

學(xué)我者如何生，似我者如何死

回首兩年前，雷軍和小米自己也沒想到SU7能這么成功。他們對(duì)打破賽道記錄或許胸有成竹，但是打破中國(guó)汽車行業(yè)一個(gè)個(gè)市場(chǎng)銷售紀(jì)錄，這超出他們當(dāng)時(shí)的想象力了。

SU7的又一次發(fā)布，面對(duì)的行業(yè)輿情似乎沒有變，但是小米團(tuán)隊(duì)變得更加成熟，也更加主動(dòng)。21個(gè)月收獲了50萬(wàn)車主，其中絕大部分是正面的口碑，這是雷軍和他的同事們的信心來源，動(dòng)力來源，也是為小米汽車品牌在2026年啟航的積累。

就像理想的增程冰彩沙一樣，SU7作為能下賽道能家用的轎跑，也引起了一眾模仿跟隨，這個(gè)勢(shì)頭在25年下半年有所展現(xiàn)，到26年會(huì)有更多成品面世。友商借鑒學(xué)習(xí)的不止有產(chǎn)品定義，還有顏色、海報(bào)、營(yíng)銷動(dòng)作等細(xì)節(jié)層面——無論友商是承認(rèn)小米的產(chǎn)品，還是堅(jiān)持只認(rèn)為自己輸在了營(yíng)銷，跟上小米這種“敢于反常識(shí)，敢于走多元”的節(jié)奏，肯定是比打價(jià)格戰(zhàn)更有助于行業(yè)平均水平的提高。

然而，SU7開創(chuàng)的這個(gè)“從小眾不被看好，到小眾成為大眾”的反常識(shí)路線，并沒有那么好跟，因?yàn)樾∶滓恢币詠硎亲鹬赜脩�，聽取用戶使用反饋，解決用戶問題——但并不一味迎合用戶——否則SU7就應(yīng)該是一款19.99甚至9.99萬(wàn)的車，也實(shí)現(xiàn)不了那么多超出用戶預(yù)期的能力。雷軍花了那么多心思和真金白銀吸納工程、設(shè)計(jì)、營(yíng)銷的頂尖人才，并不是讓他們來對(duì)公眾或?qū)ψ约阂嗖揭嘹叺�，而是希望小米的產(chǎn)品、小米的團(tuán)隊(duì)和小米的用戶共成長(zhǎng)，這種成長(zhǎng)包括對(duì)汽車審美、操控樂趣、舒適便利、智能化等諸多方面的理解思考與實(shí)踐求索。

因此，相似SU7的樣子不難，模仿SU7背后團(tuán)隊(duì)的敏捷運(yùn)維，科學(xué)氛圍，民主集中的決策把握……恐怕頗為不易。要撼動(dòng)SU7在其品類里的統(tǒng)治力，與其似SU7成炮灰，不如學(xué)SU7另辟蹊徑。