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福建是中國(guó)14個(gè)臨海省區(qū)市之一，東部臨近臺(tái)灣海峽，擁有海域13.6萬(wàn)平方公里，比其陸地面積還大。福建海岸線有兩大優(yōu)點(diǎn)，一是長(zhǎng)度夠長(zhǎng)，總長(zhǎng)達(dá)3752公里，占全國(guó)海岸線總長(zhǎng)度18.3%，居全國(guó)第二位。二是海岸線曲折率夠高，達(dá)1:7.01，從地圖上看彎彎曲曲的就像波浪一樣，不像中國(guó)北方平原那樣都是直的。這是因?yàn)楦＝ㄒ郧鹆隇橹�，本身地形就破碎，再加上受到板塊擠壓導(dǎo)致地殼斷裂和巖石破碎。而中國(guó)北方地區(qū)由于黃河等河流攜帶泥沙沉積，例如江蘇段，導(dǎo)致海岸線普遍比較平直。

而海岸線曲折，不僅能形成很多島嶼，而且還構(gòu)造出了125個(gè)大小海灣。福建沿海海灣有三大優(yōu)點(diǎn)，一是三面環(huán)陸，開(kāi)口處又有岬角或島嶼，能夠很大程度上阻擋海浪和大風(fēng)對(duì)海灣內(nèi)部水域帶來(lái)的影響，從而形成平靜水域，有利于船只長(zhǎng)時(shí)期停泊。福建沿海海灣屬于構(gòu)造灣，它是山間谷地或者凹地被海水浸入之后形成的，因此海水普遍很深，適合大型船舶進(jìn)入和停靠。而且福建沿海屬于基巖海岸，基礎(chǔ)穩(wěn)固、耐沖刷、抗海水侵蝕能力強(qiáng)，建港維護(hù)成本低。因此，從多方面來(lái)看，福建沿海天然具備建設(shè)深水良港的基礎(chǔ)條件。

而事實(shí)也確實(shí)是這樣，福建是中國(guó)深水港海岸線最長(zhǎng)的省區(qū)�？山ㄈf(wàn)噸級(jí)以上泊位的自然岸線達(dá)257.9公里，其中40公里可建20萬(wàn)噸級(jí)超大型泊位，至于萬(wàn)噸級(jí)以上的泊位更是高達(dá)200多個(gè)，有湄洲灣港、廈門(mén)港、福州港、泉州港、三都澳等多個(gè)全球頂級(jí)的深水良港。例如福州港，其羅源灣港區(qū)的平均水深超10米，有5萬(wàn)噸級(jí)以上泊位22個(gè)，10萬(wàn)噸級(jí)以上泊位17個(gè)。而可門(mén)作業(yè)區(qū)平均水深更是達(dá)到30米以上，可通航30萬(wàn)噸級(jí)的超大型船舶。完全可以和日本大阪港、荷蘭鹿特丹港等全球著名深水港相提并論。

三都澳更是全球頂級(jí)深水港之一，其可利用深水海岸線88公里，位居世界第一。其深水海域面積可達(dá)170平方公里，是日本橫濱港的三倍。三都澳主航道水深30~115米，可建設(shè)20萬(wàn)噸級(jí)以上的泊位有61個(gè)。而目前第六代國(guó)際集裝箱的設(shè)計(jì)吃水限定深度最低要求是21米，三都澳完全夠用，甚至是50萬(wàn)噸級(jí)的巨輪也可以自由出入。

福建雖然擁有全球頂級(jí)深水良港，但這些港口發(fā)展的卻并不好。2025年福建沿海港口共計(jì)完成貨物吞吐量?7.56億噸?，其中集裝箱吞吐量為?1844萬(wàn)標(biāo)箱?。?這里面吞吐量最高的是福州港，貨物吞吐量3.45億噸，集裝箱吞吐量384.5萬(wàn)標(biāo)箱，而三都澳貨物吞吐量還不到1億噸。整個(gè)福建所有沿海港口的貨物吞吐量比上海小1億左右，遠(yuǎn)不如山東省的19億噸，以及浙江省和廣東省的20多億噸。而從單個(gè)港口來(lái)看，青島港2024年全年貨物吞吐是7.12億噸，同時(shí)期福建沿海所有港口吞吐量合計(jì)是7.4億噸，兩者幾乎差不了多少。青島港集裝箱吞吐量3087萬(wàn)標(biāo)箱，同時(shí)期福建是1812萬(wàn)標(biāo)箱，更是只有前者60％。

而這主要是因?yàn)楦＝ǖ母劭诓痪邆淦?/strong>它大港所擁有的三大優(yōu)勢(shì)：腹地、工業(yè)區(qū)以及發(fā)達(dá)的交通。福建人口僅4200萬(wàn)人，在東部五省中墊底，比浙江還要少兩千萬(wàn)，只有廣東三分之一左右，體量狹小，自成腹地的可能性幾乎沒(méi)有。而浙江、上海背靠長(zhǎng)三角和長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)帶，擁有2.38億人口和35.8萬(wàn)平方公里的經(jīng)濟(jì)腹地，潛力巨大。而廣東則靠近珠三角，雖然體量上不如長(zhǎng)三角，但其還毗鄰香港和澳門(mén)兩個(gè)富鄰居，實(shí)力不可小覷。這里面最差的可能就是山東了，但其自身就擁有1億人口，體量龐大，而且還背靠華北平原，可以和河南等地區(qū)聯(lián)動(dòng)，本身就是一個(gè)巨大腹地。

再說(shuō)工業(yè)，東南沿海各省早在改革開(kāi)放初期就已經(jīng)對(duì)外開(kāi)發(fā)和大力建設(shè)了，例如廣東就是改革開(kāi)放的橋頭堡和實(shí)驗(yàn)區(qū)，從1980年開(kāi)始先后設(shè)立深圳、珠海和汕頭經(jīng)濟(jì)特區(qū)，吸引外商投資落地、開(kāi)花結(jié)果。而福建雖然同樣擁有沿海優(yōu)勢(shì)，但其作為對(duì)臺(tái)前線，長(zhǎng)期處于戰(zhàn)備狀態(tài)，直到20世紀(jì)初兩岸關(guān)系緩和之后才有所好轉(zhuǎn)。福建真正開(kāi)放建設(shè)也是從這時(shí)候開(kāi)始的，比廣東、浙江晚了20年，工業(yè)起步較晚。而且福建以輕工業(yè)為主，如制鞋業(yè)、服裝業(yè)等，重化工業(yè)少，總體工業(yè)規(guī)模偏小。而青島港之所以吞吐量大，也是因?yàn)樯綎|是工業(yè)強(qiáng)省，尤其是化工、機(jī)械等重工業(yè)產(chǎn)能位居中國(guó)前列。

而只有工業(yè)這種大量原材料進(jìn)口和制成品出口，才能形成“大進(jìn)大出”的貿(mào)易模式，直接拉動(dòng)港口貨物吞吐量增長(zhǎng)，顯然在這一方面福建還要差一點(diǎn)。

而且福建本身交通太差，這與其地理環(huán)境有很大關(guān)系。福建面積12.14萬(wàn)平方公里，其中山地和丘陵占比就超過(guò)80％，平原比例僅占10％左右，還不到2萬(wàn)平方公里，主要集中在沿海地區(qū)。這種地形對(duì)古代來(lái)說(shuō)，也許是一種優(yōu)勢(shì)，畢竟可以免受戰(zhàn)亂影響。但在今天對(duì)于發(fā)展至關(guān)重要的交通來(lái)說(shuō)，卻是一種災(zāi)難，因?yàn)闊o(wú)論是向南、向西、向北都被群山環(huán)抱，想要修路就必須得鉆洞盤(pán)旋，技術(shù)難度大、建設(shè)成本高昂。福建沿海港口也沒(méi)有像鹿特丹港、上海港以及廣州港那樣有萊茵河、長(zhǎng)江和珠江便利的內(nèi)河交通，可以直接和內(nèi)陸進(jìn)行聯(lián)系，也很少有貨物從福建省內(nèi)經(jīng)過(guò)，因此只能是孤軍作戰(zhàn)。

與福建港口相似的還有湛江港，同樣是港口條件優(yōu)良但卻發(fā)展不起來(lái)，主要就是因?yàn)闆](méi)有經(jīng)濟(jì)腹地。俄羅斯遠(yuǎn)東境內(nèi)的海參崴也是這樣，背靠500萬(wàn)微薄人口，吞吐量?jī)H4000萬(wàn)噸，連大連港都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如。由此可見(jiàn)決定一個(gè)港口商業(yè)價(jià)值的從來(lái)就不是所謂的港口條件，上海港水深等港口條件并不優(yōu)越，但卻絲毫不影響其成為全球集裝箱吞吐量第一大港的地位。不過(guò)雖然做商港不占優(yōu)勢(shì)，但福建港口卻適合做軍港，例如三都澳。三都澳屬于軍民兩用港口，從軍港用途來(lái)說(shuō)其能容納五百多艘艘驅(qū)逐艦或者百艘10萬(wàn)噸級(jí)別航母編隊(duì)。而且其緊鄰臺(tái)灣海峽，距離馬祖列島僅20公里，對(duì)未來(lái)解放寶島價(jià)值巨大。