原標題：河南為何將內河航運提速放在“十大行動”之首？

新年伊始，交通領域“新年第一會”——河南省交通運輸工作會議在鄭州成功召開，會議提出，以“十大行動”奮力書寫河南交通運輸工作“十五五”開局答卷。其中，“實施內河航運提速行動”被置于首位，引發(fā)廣泛關注。這一安排，絕非偶然，而是河南在重塑交通優(yōu)勢、拓展開放通道上的關鍵落子。

“過去，河南交通建設聚焦高鐵、高速、航空，水運長期是短板?！笔≌f(xié)委員、鄭州航空工業(yè)管理學院經濟學院院長郝愛民一語中的，“補齊這塊拼圖，不僅關乎物流降本增效，更關乎產業(yè)布局優(yōu)化與開放能級提升。”

水運興，則物流暢；航道通，則產業(yè)興。為何河南要“死磕”內河航運？答案就藏在一串數字里：水運成本僅為鐵路的1/2、公路的1/5、航空的1/20；一艘千噸級貨輪的運力，相當于15節(jié)火車皮或30輛大卡車。當常州港的萬噸紐曼粉通過內河駁船直抵周口港，物流成本驟降60%——這場“以水代陸”的物流革命，早已不是選擇題，而是一道必答題。

高水平區(qū)域聯(lián)動，首在交通設施協(xié)同。相比高鐵網絡的密集布局，河南港口吞吐量仍顯著落后于中部兄弟省份。正因如此，此次會議明確提出持續(xù)推進“11246”工程：建成唐河省界至馬店段等7個項目，加快沙潁河周口至省界航道提升等5個在建項目，新開工沙潁河“通港達園”等12個項目，并積極推進信陽港、漯河港等重要港口擴容提質。這不僅是交通工程的疊加，更是區(qū)域經濟地理的重構。周口、信陽、漯河等沿河城市，有望借水重生，打造臨港經濟新高地，為縣域經濟注入強勁動力。

而更深遠的意義在于高效樞紐經濟能在更大范圍內連接生產與消費，有效銜接“經濟發(fā)展”與“交通樞紐”兩大功能，重塑區(qū)域產業(yè)分工體系，推動國內市場規(guī)則統(tǒng)一，為形成全國統(tǒng)一大市場奠定基礎。

郝愛民進一步指出，河南應依托漢江、淮河、沙潁河等現(xiàn)有航道，聯(lián)合安徽、湖北推動跨省航道聯(lián)動開發(fā)，構建一體化水運網絡。屆時，山西、陜西、內蒙古等地的貨物可經鐵路運至河南港口集散，再通過水路直達皖鄂港口群，物流成本將大幅降低。

更重要的是，推動水運從長三角向河南延伸，不只是打通一條運輸線，更是加快建設承接東部產業(yè)轉移的通道經濟帶。通過深化與長三角在產業(yè)鏈、供應鏈、創(chuàng)新鏈、價值鏈的深度融合，河南正著力打造一條貫通黃河流域與長江流域、連接陸上絲綢之路與海上絲綢之路的“雙循環(huán)”大通道。

中原自古通天下，今日揚帆再啟航。當沉寂已久的內河航運重新響起現(xiàn)代貨輪的汽笛聲，河南不僅打通了一條新的出海通道，更打開了一扇面向高質量發(fā)展的新窗口。向水而興，正當其時；逐浪前行，未來可期。

（大河網）