中經(jīng)記者 陳燕南 北京報道

圖為北汽極狐阿爾法S（L3版） 陳燕南/攝影

近日，《中國經(jīng)營報》記者看到，在北汽新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心門口，數(shù)十輛掛有L3級有條件自動駕駛車輛專用號牌的黑色極狐阿爾法S（L3版）整裝待發(fā)，車身側(cè)面貼有“北汽極狐L3自動駕駛率先上路”的標語。

據(jù)了解，目前，北汽極狐阿爾法S（L3版）已經(jīng)正式開啟規(guī)模化上路通行試點運營。首批車輛即將駛?cè)刖┡_高速、機場北線高速、大興機場高速指定區(qū)域。這標志著中國自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在加速邁入規(guī)�；虡I(yè)落地階段。

記者在現(xiàn)場采訪了解到，為進一步確保運營安全有序，此次試點運營采用“B端先行、逐步開放”策略，待相關(guān)配套政策進一步成熟后，計劃自2026年第二季度起逐步面向個人用戶開放。未來，北汽新能源還將推出更多搭載L3自動駕駛技術(shù)的高端車型。

L3級自動駕駛正式啟動規(guī)�；下吠ㄐ性圏c運營

2025年12月，北汽極狐阿爾法S（L3版）率先獲批工信部自動駕駛產(chǎn)品準入許可，并獲得全國首批L3級自動駕駛專用號牌，意味著中國L3自動駕駛第一次真正擁有了“合法身份”。

在2026年1月10日舉辦的北汽新能源智慧出行科技日活動上，北汽新能源宣布，極狐阿爾法S（L3版）正式啟動規(guī)模化上路通行試點運營，這標志著中國自動駕駛發(fā)展正在從技術(shù)藍圖駛向現(xiàn)實生活，也是北汽新能源從自動駕駛產(chǎn)品準入邁向規(guī)�；虡I(yè)落地的關(guān)鍵一躍。

在業(yè)內(nèi)人士看來，極狐阿爾法S（L3版）的規(guī)模化上路試點，絕非單一車企的產(chǎn)品推廣行為，而是國內(nèi)L3級自動駕駛行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵拐點。在此之前，國內(nèi)自動駕駛技術(shù)的落地多集中于封閉園區(qū)、特定路段的小范圍測試，或部分車企的“嘗鮮式”交付，真正意義上的規(guī)�；缆愤\營尚屬少數(shù)。而此次北汽新能源將L3級自動駕駛技術(shù)從實驗室與測試場，直接推向了真實、復(fù)雜的城市道路場景，標志著行業(yè)正式從技術(shù)驗證階段進入場景落地階段。

記者通過采訪了解到，此次試點運營采用“B端先行”的策略選擇，運營方案包括站點設(shè)置、路線規(guī)劃和收費模式等。試點階段將分步驟推進，先在特定路線和站點運行，積累數(shù)據(jù)并完善預(yù)案后再逐步調(diào)整，最終目標是在2026年向個人用戶開放。

有分析人士稱，這也體現(xiàn)了車企對自動駕駛商業(yè)化落地的理性思考。B端出行場景具有路線相對固定、運營規(guī)范統(tǒng)一、數(shù)據(jù)反饋及時的特點，能夠為自動駕駛系統(tǒng)提供穩(wěn)定的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，同時降低初期運營的安全風(fēng)險。

不過一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者，雖然自動駕駛已經(jīng)有了很大的進展，但要實現(xiàn)商業(yè)化還需要很長的路要走。他認為，商業(yè)化探索主要包括技術(shù)層面和社會層面的問題，技術(shù)上需解決自動駕駛系統(tǒng)與人類駕駛員共存的交互問題，例如超車、急剎、急轉(zhuǎn)彎等復(fù)雜路況下的應(yīng)對策略。同時還要探索盈利模式和經(jīng)營模式，并考慮社會影響，這需要企業(yè)負責(zé)任地綜合考量。所以一項技術(shù)的落地和大規(guī)模運用是需要在動態(tài)平衡中調(diào)整和發(fā)展的。

L4級自動駕駛加速進軍中東和歐洲等海外市場

除了在L3層面北汽極狐阿爾法S（L3版）正式啟動規(guī)模化上路通行試點運營之外，在L4層面，北汽新能源與小馬智行宣布戰(zhàn)略合作正式邁入2.0階段。

北京市經(jīng)濟和信息化局黨組成員、副局長蘇國斌表示：“北汽新能源作為北京的骨干企業(yè)，發(fā)揮了重要的示范引領(lǐng)作用。北汽極狐阿爾法S（L3版）成功獲批全國首批L3級自動駕駛車型的準入許可，標志著自動駕駛發(fā)展邁向了量產(chǎn)應(yīng)用的新階段。此次與自動駕駛領(lǐng)先企業(yè)小馬智行進行深度的合作，是行業(yè)內(nèi)首個實現(xiàn)從L2到L4級自動駕駛技術(shù)全覆蓋的車企，成為積極擁抱變革，深化產(chǎn)業(yè)合作，勇于技術(shù)攻堅的生動實踐，為全市的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展樹立了標桿�！�

據(jù)了解，雙方自2024年11月在首屆科技日完成戰(zhàn)略簽約以來，已完成600輛極狐阿爾法T5 Robotaxi的量產(chǎn)下線，目前已在北京和深圳開啟規(guī)模化試運營。雙方共同實現(xiàn)了L4級高度自動駕駛從“0到1”的樣本打造。

北汽新能源黨委書記、董事長張國富指出，在L4的多個應(yīng)用場景里，Robotaxi是最具明確前景的一條賽道。它不僅代表未來出行的全新形態(tài)，背后更是數(shù)千億級的市場藍海。行業(yè)預(yù)測，到2030年，國內(nèi)Robotaxi市場規(guī)模將接近5000億元。此次北汽新能源與小馬智行的合作，將正式進入“從1到N”的2.0時代，構(gòu)建一個從技術(shù)研發(fā)到商業(yè)運營的完整閉環(huán)，引領(lǐng)雙方駛向共贏。

記者了解到，雙方將共同推動在中國驗證成熟的極狐阿爾法T5 Robotaxi“中國方案”走向全球，輸出一整套“標桿體系”——包括技術(shù)標準、高效可復(fù)制的運營模式以及合作共贏的商業(yè)生態(tài)。重點布局中東、歐洲等市場。

北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)工委委員、管委會副主任劉力表示：“北汽新能源是亦莊的領(lǐng)軍企業(yè)，我們期待北汽新能源和各位優(yōu)質(zhì)企業(yè)能夠把握政策的新機遇，立足亦莊，輻射全國，帶動產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新，為經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展作出更大的貢獻。”

北汽集團黨委書記、董事長張建勇指出，作為首都汽車工業(yè)的主力軍，北汽始終堅信技術(shù)的價值在于服務(wù)用戶，產(chǎn)業(yè)的生命力在于開放協(xié)作。他表示，面對智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革，北汽堅持以“用戶價值”為核心，構(gòu)建起北汽高端智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)體系——“元境”，推動駕駛體驗從“人駕”向“智駕”演進。同時，北汽將繼續(xù)發(fā)揮整車企業(yè)鏈主作用，與上下游伙伴“共謀一盤棋，同筑一條路”，攜手打造更具韌性與活力的智慧出行產(chǎn)業(yè)共同體。

（編輯：張碩 審核：童海華 校對：翟軍）