2018年，當(dāng)360公里時(shí)速的高鐵列車(chē)平穩(wěn)穿越沙特茫茫沙漠，將麥加與麥地那的朝圣之路從數(shù)小時(shí)縮短至兩小時(shí)時(shí)，全世界都被這一奇跡震撼。

可鮮有人知，背后是中國(guó)鐵建9年的堅(jiān)守、41億的賬面虧損，以及西方媒體持續(xù)多年的嘲諷，“人傻錢(qián)多”“花錢(qián)買(mǎi)罪受”的聲音曾不絕于耳。

可如今再看這場(chǎng)看似“血虧”的買(mǎi)賣(mài)，才發(fā)現(xiàn)中國(guó)早已下了一盤(pán)大棋：千億級(jí)訂單紛至沓來(lái)，能源合作深度綁定，國(guó)際話語(yǔ)權(quán)穩(wěn)步提升。

這41億哪里是虧損，分明是中國(guó)基建走向世界的“敲門(mén)磚”，是大國(guó)崛起的戰(zhàn)略投資！

2009年，中國(guó)鐵建拿下麥麥高鐵項(xiàng)目時(shí)，不少人歡呼雀躍，這是中國(guó)高鐵技術(shù)首次登陸中東能源富集區(qū)，但很快，樂(lè)觀就被殘酷的現(xiàn)實(shí)擊碎。

這條全長(zhǎng)450.25公里的鐵路，要穿越被稱(chēng)為“工程禁區(qū)”的阿拉伯沙漠，日本、德國(guó)、西班牙等高鐵強(qiáng)國(guó)實(shí)地考察后，都搖頭放棄。

這里的環(huán)境堪稱(chēng)“基建地獄”：白天地表溫度飆至55℃，鋼軌能燙得脫皮，晚上卻驟降到十幾度，40度的晝夜溫差足以讓鋼鐵變形；沙塵暴三天兩頭肆虐，細(xì)如面粉的沙子無(wú)孔不入，剛鋪好的路基一夜之間就可能被流沙吞噬；更致命的是，線路穿越地震帶，松軟的沙質(zhì)地基根本撐不起360公里時(shí)速的高鐵。

除了自然環(huán)境的刁難，人為阻礙更讓施工舉步維艱。

作為穆斯林圣地，麥加和麥地那禁止非穆斯林進(jìn)入核心區(qū)域，工程只能分段施工；沙特政府強(qiáng)制要求25%的工人必須是本國(guó)人，這些當(dāng)?shù)毓と思夹g(shù)欠缺、效率低下，工資卻比中國(guó)工人高五六倍。

更讓人頭疼的是，施工過(guò)程中沙特方面頻繁變更設(shè)計(jì)，今天要加固防震系統(tǒng)，明天要增設(shè)防沙屏障，每次變更都導(dǎo)致成本飆升，而變更補(bǔ)償?shù)恼勁袇s異常艱難，最后只能中國(guó)企業(yè)自己墊錢(qián)。

明知是“天坑”，中國(guó)為何還要接？

答案很簡(jiǎn)單：越是難啃的硬骨頭，越有戰(zhàn)略價(jià)值。拿下這個(gè)項(xiàng)目，就意味著掌握全球獨(dú)一份的沙漠高鐵技術(shù)，更能敲開(kāi)中東市場(chǎng)的大門(mén)。

沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)可循，沒(méi)有教材可查，中國(guó)基建團(tuán)隊(duì)硬是憑著“逢山開(kāi)路、遇水架橋”的韌勁，在沙漠中開(kāi)啟了一場(chǎng)技術(shù)與意志的雙重攻堅(jiān)戰(zhàn)。

針對(duì)晝夜溫差導(dǎo)致的鋼軌變形問(wèn)題，工程師們反復(fù)試驗(yàn)，研發(fā)出抗高溫、抗腐蝕的特種混凝土軌枕和鋼軌連接件，讓鐵軌在“冰火兩重天”里穩(wěn)如泰山。

面對(duì)肆虐的沙塵暴，團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造性地設(shè)計(jì)出四層立體防沙系統(tǒng)，40米高的積沙臺(tái)當(dāng)“沙壩”，搭配混凝土擋沙墻、草方格固沙帶和人造植被防護(hù)帶，硬生生將98%的風(fēng)沙擋在鐵路之外。

最棘手的地基問(wèn)題，中國(guó)團(tuán)隊(duì)放棄了成本高昂的運(yùn)石料方案，就地取沙，添加化學(xué)固結(jié)劑后用沖擊壓路機(jī)高頻壓實(shí)，讓松散的沙粒密度達(dá)到95%以上，堅(jiān)固程度堪比巖石。

9年時(shí)間里，中國(guó)團(tuán)隊(duì)攻克了350多項(xiàng)技術(shù)難題，其中多數(shù)是全球首創(chuàng)，從耐高溫道床材料到全套沙漠鐵路防護(hù)系統(tǒng)，每一項(xiàng)突破都凝聚著中國(guó)工程師的智慧與汗水。

2018年通車(chē)當(dāng)天，當(dāng)銀白色的列車(chē)疾馳在沙漠之上，平穩(wěn)、快速、安全的體驗(yàn)讓沙特人徹底折服，也讓“中國(guó)基建”這四個(gè)字，深深烙印在中東大地上。

賬面上41億的虧損，看似刺眼，卻為中國(guó)換來(lái)了遠(yuǎn)超想象的長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

麥麥高鐵通車(chē)僅一年，沙特啟動(dòng)全長(zhǎng)2750公里、總投資2500億美元的南北鐵路項(xiàng)目。這一次，沙特沒(méi)有全球招標(biāo)，直接邀請(qǐng)中國(guó)公司接手，連資格預(yù)審都免了。

隨后，麥加輕軌、利雅得地鐵、達(dá)曼港改造、未來(lái)新城軌道交通等一個(gè)個(gè)巨型項(xiàng)目接踵而至，中國(guó)基建在中東徹底打響了“靠譜”“能打”的金字招牌。

品牌效應(yīng)迅速擴(kuò)散，阿聯(lián)酋、卡塔爾、科威特等國(guó)紛紛拋出橄欖枝。

從2018年至今，不到8年時(shí)間，中國(guó)企業(yè)在中東新簽的基建合同總額超過(guò)1100億美元，是2009到2018年這10年的2.3倍。

更關(guān)鍵的是，中東后續(xù)的鐵路建設(shè)都將遵循中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)的設(shè)備采購(gòu)、技術(shù)服務(wù)、人員培訓(xùn)等市場(chǎng)，基本被中國(guó)壟斷。

除了基建領(lǐng)域，這41億“學(xué)費(fèi)”還打通了多領(lǐng)域合作的大門(mén)。

作為全球石油霸主，沙特在麥麥高鐵項(xiàng)目后，對(duì)華石油出口增長(zhǎng)37%，還簽署了百億級(jí)優(yōu)惠油價(jià)協(xié)議，價(jià)格比國(guó)際市場(chǎng)低13%。

2023年，中國(guó)企業(yè)順利承建世界最大單體光伏項(xiàng)目，沙特阿爾舒巴赫光伏電站；更值得一提的是，2022年中沙關(guān)系升級(jí)為全面戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，2023年在中國(guó)斡旋下，沙特與伊朗實(shí)現(xiàn)歷史性和解，這背后離不開(kāi)麥麥高鐵項(xiàng)目積累的深厚互信。

更深遠(yuǎn)的是技術(shù)的反哺，沙漠建高鐵的一系列技術(shù)突破，后來(lái)被應(yīng)用到京新高鐵、蘭新高鐵二線等國(guó)內(nèi)工程中，省下數(shù)十億成本。

如今，中國(guó)已成為沙漠高鐵建設(shè)的“全球標(biāo)桿”，提起沙漠建高鐵，全世界第一個(gè)想到的就是中國(guó)，這種技術(shù)話語(yǔ)權(quán)帶來(lái)的價(jià)值，無(wú)法用金錢(qián)衡量。

當(dāng)初被嘲諷的41億“虧損”，如今看來(lái)，竟是中國(guó)基建最劃算的一筆戰(zhàn)略投資，它不僅讓中國(guó)敲開(kāi)了千億級(jí)市場(chǎng)，掌握了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定權(quán)，更贏得了國(guó)際社會(huì)的信任與尊重。

不爭(zhēng)一時(shí)之利，而謀全局之勝；不算眼前小賬，而圖長(zhǎng)遠(yuǎn)大道。中國(guó)基建走出去，帶去的不僅是技術(shù)和工程，更是“尊重差異、互利共贏”的發(fā)展理念。

隨著“一帶一路”倡議的深入推進(jìn)，中國(guó)基建還將在更多國(guó)家和地區(qū)書(shū)寫(xiě)傳奇，那些看似“吃虧”的選擇，那些默默付出的努力，終將在時(shí)間的沉淀中，綻放出最耀眼的光芒。

中國(guó)基建，不止是“狂魔”，更是全球合作共贏的踐行者，是大國(guó)責(zé)任與擔(dān)當(dāng)?shù)纳鷦?dòng)體現(xiàn)！