2026年伊始，國內主流車企悉數(shù)按期發(fā)布了2025年12月的銷量數(shù)據(jù)。隨著這份月度銷量報告的完整披露，車企2025年度的整體銷售業(yè)績也隨之浮出水面。

2025年全年，傳統(tǒng)豪華品牌中的奔馳、寶馬、奧迪在中國市場的銷量在2025年遭遇集體下滑，BBA三家車企2025年合計銷量較2024年減少約26萬輛，降幅約12.3% 。可以說，從2025年的全年銷量來看，BBA似乎在中國市場又度過了不太順利的一年。

寶馬集團連續(xù)2年下滑

在BBA三大品牌中，寶馬集團在中國市場的銷量為62.55萬輛，同比下降12.5%，且第四季度的降幅達15.9%。

雖然與2024年一樣，寶馬集團排在BBA中的首位，但是對于2024年71.45萬輛的年銷量，2025年寶馬仍然同比下滑。只不過，同比12.5%的下滑數(shù)據(jù)相較于2024年的13.4%跌幅略有收窄。

歐洲市場，寶馬在2025年全年的銷量為101.64萬輛，同比增長7.3%，第四季度在歐洲的銷量為27.87萬輛，同比增長4%。同時在美洲市場，寶馬全年銷量為50.82萬輛，同比增長5.7%。

不過亞洲市場，則成為寶馬的重災區(qū)，2025年寶馬在亞洲的銷量為87.16萬輛，同比下滑9.3%，其中中國市場全年銷量為62.55萬輛，雖然仍是寶馬最大的單一市場，但銷量同比減少約8.9萬輛，同比下滑12.5%，第四季度銷量更是同比下滑了15.9%。

奧迪同樣遭遇下滑

數(shù)據(jù)顯示，一汽奧迪2025年全年中國市場銷量為57.01萬輛，同比下滑6.1%。而上汽奧迪2025全年零售總量47258輛，同比增長了23%。

綜合來看，奧迪品牌2025年在中國市場總銷量約為61.7萬輛，與2024年同期的64.9萬輛相比下滑約3.2萬輛，降幅約4.9%。

除了一汽奧迪外，上汽奧迪在2025年的市場表現(xiàn)就更加值得肯定，其4.72萬輛的銷量實現(xiàn)了同比23%增長幅度。南北奧迪合并計算，整個奧迪品牌2025年在中國市場的銷量就來到了61.7萬輛，與寶馬集團的銷量差距已經非常小。

奔馳在BBA中墊底

2025年奔馳共售出216萬輛乘用車和輕型商用車，其中乘用車全年銷量為180萬輛，同比下滑9%，全年純電動乘用車（BEV）與插混（PHEV）車型銷量合計36.86萬輛，基本與去年持平。

具體到不同地區(qū)市場，2025年奔馳在歐洲市場銷量同比下滑1%，在北美市場下滑12%，在亞洲市場下滑16%，而最大單一市場中國下滑最嚴重，交付量為55.19萬輛，較2024年全年的71.4萬輛減少了約13.9萬輛，下滑幅度達19%。

作為2025年BBA中墊底的成員，奔馳2025年在華銷量為57.5萬輛，同比2024年暴跌19%，成為BBA中銷量最低、下滑幅度最大的品牌。

寫在文末

可以說，中國汽車市場在新能源轉型進程方面的持續(xù)深化，豪華品牌奔馳、寶馬、奧迪在華的市場份額也在逐漸地收窄。行業(yè)競爭愈發(fā)白熱化，也反映出中國豪華車市場格局正在發(fā)生巨大的變化。

而由于傳統(tǒng)豪華品牌在電動化、智能化轉型的轉型較慢，本土新能源品牌也對傳統(tǒng)豪華品牌形成了顯著沖擊。