1月12日，商務部發(fā)布了關于中歐電動汽車案的磋商進展通報，雙方已經達成一致，將逐步放開對出口的限制，歐方發(fā)布《關于提交價格承諾申請的指導文件》，中國車企遵守即可。消息傳出后，比亞迪、上汽、吉利等國內頭部車企股價均出現(xiàn)了上漲。

本輪協(xié)商的結果意味著什么？對于國內車企來說是機會還是挑戰(zhàn)？個人的一些看法與大家分享一下。

（1）出口之爭“軟著陸”，再現(xiàn)“桑塔納（參數丨圖片）”？

關于中國電動汽車出口歐洲的爭議由來已久，歐盟為了最大限度限制中國車可謂煞費苦心。一時弄一個“電池護照”，一時弄一個反補貼征稅。

這次雙方達成一致，算是實現(xiàn)了“軟著陸”，歐美不再尋求通過貿易制衡解決問題，雙方的分歧，將集中在價格承諾指導文件上。

何謂價格承諾指導？說白了，當前中國電車的優(yōu)勢太大了，整個產業(yè)鏈從最上游二代鋰礦開采到車輛報廢后的電池回收，國內已經掌控了全產業(yè)鏈，也形成了巨大的成本優(yōu)勢和規(guī)模效應。

如果中國車能夠“暢行無阻”賣到歐洲，哪怕加上漂洋過海的費用，也不是歐洲本土車企能抗衡的。最典型的就是ID.4，國產賣15萬，歐洲賣30萬，以至于有“倒爺”打起了主意，從國內賣車通過特殊渠道賣回歐洲，一度引起軒然大波。

因此國內車可以到歐洲賣，但應該先提交價格承諾，基本就是不要打價格戰(zhàn)。歐洲本土車賣30萬，國內賣過去可能不得低于25萬，維持一個基本的平衡。

這樣的事其實并不稀罕。最早80年代桑塔納進入國內的時候，一度也傳出要賣8萬的消息，因為當時歐洲的價格平移過來差不多就是這么多。最后經過幾輪磋商，桑塔納的定價是20萬元左右，為本土汽車工業(yè)發(fā)展留足空間。

從結果來看，這件事絕對是雙贏。合資品牌的進入讓國內建立了基本的汽車產業(yè)鏈，大眾這樣的破冰者也賺取了足夠的利潤。如果中國車“返銷”歐洲，其實思路也差不多。

前期嚴格限價，然后對本土生產的企業(yè)給予政策支持，推動中國車帶著產業(yè)鏈向歐洲平移，解決當地就業(yè)。

當然，也有讓中國車當鯰魚的意思。當前歐洲的電動化轉型一直在擺爛，軟件研發(fā)投入多，但產出少得可憐。想改生產線，工會也天天盯著，所謂的轉型一直在轉圈，畢竟不到逼不得已，誰愿意去吃苦呢？

（2）上汽、比亞迪、吉利出擊，恰逢其時

對于國內車企來說，價格承諾機制落地初期，可能會調整產品定價和結構，出現(xiàn)銷量短期波動。但隨著車企適應新規(guī)則、產品競爭力提升以及本地化釋放產能，銷量增長將是必然的。尤其是對于上汽、比亞迪、吉利這些頭部車企來說，更是恰逢其時。

2025年，比亞迪已經在歐洲市場實現(xiàn)了巨大的突破。1-11月累計銷量達到了15.98萬輛，同比增長276%。其中在英國、德國、西班牙、意大利、法國等重要市場，比亞迪都實現(xiàn)了至少翻倍增長。

產品方面，比亞迪的Seal U插混（在國內對應的車型是宋PLUS DM-i）前11個月銷量達到了6.3萬輛，海豚、Atto 3、海鷗也精準卡位平價與家用市場。再加上政策進一步松綁，完全是如虎添翼。

上汽有先行者優(yōu)勢，2025年歐洲銷量突破30萬臺。MG本身是歐洲的本土品牌，已經連續(xù)11年中國汽車品牌歐洲銷量冠軍。上汽這幾年一直在歐洲布局，以混動為主力、純電穩(wěn)步推進，再通過Glocal戰(zhàn)略支撐整個價格鏈出海。

上汽已經確定，未來三年要在海外推出17款車型，在歐洲和英聯(lián)邦國家都是重中之重。這個時候中歐“談攏”，對于上汽這個出口“老炮”無疑是非常大的助力。

至于吉利，既有歐洲本土品牌沃爾沃，去年全年銷量超過30萬臺。還有新崛起的極星品牌，依然是典型的北歐風格。2025年全年銷量超過4萬輛，其中Polestar 2和Polestar 4均屬于熱銷車型。

除此之外，極氪、吉利、領克三大品牌也在逐步滲透。當前吉利的歐洲銷量在年銷40萬輛左右，2026年的目標是提升20%+，極氪X和極氪009已經確定會投放。

等后續(xù)產能完全釋放，大概率還會引進極氪9X。當杭州灣庫里南殺到庫里南的老家，不知道會是怎樣的景象。

（3）中國車企邁向全球，只剩老美？

2025年，中國汽車出口銷量是730萬—740萬輛（中汽協(xié)口徑），同比增長20%，已經坐穩(wěn)全球出口老大的位置。其中奇瑞、上汽、比亞迪的出口銷量都超過了100萬輛，展現(xiàn)出了非常強的競爭力。

在東南亞、中東、南美以及澳洲市場，中國車都在大殺特殺。不管是國產車“擅長”的新能源車，還是傳統(tǒng)的燃油車甚至皮卡，只要是中國車企不被區(qū)別對待的地方，崛起的速度都非?？臁?/p>

五菱繽果在東南亞成了“價格屠夫”，瘋狂積壓日系車的份額。比亞迪元PLUS成為泰國純電銷冠，長安CS75 PLUS也成了東盟最受歡迎的SUV之一。在俄羅斯和東歐市場，奇瑞瑞虎七成了當地的“國民SUV”，長城炮也成了澳新市場的出海標桿。

在這種情況下，似乎也就只有歐美市場相對封閉了。歐洲一直在搞所謂的反補貼調查，卻也沒能阻止比亞迪的銷量反超特斯拉。本著打不過就加入的心理，歐洲人最終也妥協(xié)了。只留下了一個價格管制的后門，原則上也算開放了，如今最后的堡壘或許只剩下美國了。

相比于歐洲，老美依然在炒作“數據竊取”“遠程操控”這些概念，以安全為由將國產車拒之門外。但從經驗來看，靠設立貿易壁壘的方式阻礙競爭一定是行不通的。如今“老歐洲”已經談妥，或許國產車真正走向全球的障礙只剩下美國了。

（4）功夫拍案

中歐雙方針對電動汽車出口一事達成“價格承諾指導” ，并不是一條普通的經貿新聞，而是一件足以改變全球汽車市場格局的大事件。有了“通關文牒”，中國車企出海有了更深層次的保障，歐洲消費者也能開上高性價比的電動車，同時還能對“剩下的”老美施壓。

從1983年大眾桑塔納正式進入國內，到2026年許下“價格承諾”，43年過去了，這世界改變了多少？