本報(bào)（chinatimes.net.cn）記者于建平 見(jiàn)習(xí)記者 田野 北京報(bào)道

2026年隨著《汽車以舊換新補(bǔ)貼實(shí)施細(xì)則》的正式落地，以“比例補(bǔ)貼 + 精準(zhǔn)監(jiān)管”的組合拳打破了車市既有格局。這場(chǎng)政策變革不僅改寫了新車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯，更對(duì)二手車行業(yè)形成強(qiáng)力沖擊。

《華夏時(shí)報(bào)》記者在走訪二手車市場(chǎng)時(shí)發(fā)現(xiàn)，市場(chǎng)并未如預(yù)期般迎來(lái)交易熱潮，反而陷入“購(gòu)銷兩淡”的低迷境地。在市場(chǎng)整體冷清的表象下，車型價(jià)值分化與行業(yè)生態(tài)重構(gòu)的暗流正在涌動(dòng)。

政策調(diào)整引發(fā)觀望，車商收車趨于保守

2026 年國(guó)補(bǔ)政策的核心調(diào)整成為攪動(dòng)二手車市場(chǎng)的“第一塊多米諾骨牌”。與 2025年固定額度補(bǔ)貼不同，新政采用“按新車售價(jià)比例核算”模式：報(bào)廢舊車換新能源車按售價(jià)12% 補(bǔ)貼，最高2萬(wàn)元；換購(gòu)則按8%補(bǔ)貼，最高1.5萬(wàn)元。這意味著拿滿2萬(wàn)元頂格補(bǔ)貼需購(gòu)買16.67萬(wàn)元以上的新車。同時(shí)，購(gòu)置稅減半政策與國(guó)補(bǔ)疊加后，消費(fèi)者購(gòu)車最高可省3.5萬(wàn)元，本應(yīng)撬動(dòng)置換需求，但實(shí)際卻引發(fā)了二手車市場(chǎng)的觀望潮。

從市場(chǎng)調(diào)查來(lái)看，政策帶來(lái)的直接影響是消費(fèi)者決策周期的延長(zhǎng)。“現(xiàn)在二手車市場(chǎng)買的人不多，賣的人也不多，整個(gè)市場(chǎng)還是比較低迷的，大多數(shù)消費(fèi)者還是在觀望�！痹诒本┗ㄠl(xiāng)二手車市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)多年的經(jīng)銷商劉經(jīng)理向《華夏時(shí)報(bào)》記者坦言，“政策剛落地時(shí)，每天都有十幾撥人來(lái)咨詢，但真正下單的寥寥無(wú)幾。”劉經(jīng)理認(rèn)為，消費(fèi)者的觀望源于雙重顧慮：一是擔(dān)心新車降價(jià)傳導(dǎo)至二手車市場(chǎng)，現(xiàn)在入手會(huì)虧；二是對(duì)補(bǔ)貼申領(lǐng)流程不熟悉，怕賣了舊車卻拿不到補(bǔ)貼。

花鄉(xiāng)市場(chǎng)的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，政策落地首周，到店咨詢量環(huán)比增長(zhǎng)40%，但成交量反而下降15%，這種“咨詢熱、成交冷”的現(xiàn)象正是市場(chǎng)低迷的真實(shí)寫照。

對(duì)車商而言，政策帶來(lái)的不確定性讓收車策略全面收縮。“車商因?yàn)檎叩脑蛞膊桓掖笏潦哲�，有些車型的新車�?yōu)惠力度很大，導(dǎo)致之前一年前收購(gòu)的二手車與新車的價(jià)格其實(shí)沒(méi)差多少，所以現(xiàn)在收車也很謹(jǐn)慎怕賠手里�！眲⒔�(jīng)理表示，“‘快進(jìn)快出、嚴(yán)控庫(kù)存’成了現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。

值得一提的是，套利群體的退場(chǎng)進(jìn)一步加劇了市場(chǎng)冷清氛圍。在2025 年，黃牛以數(shù)千元收購(gòu)報(bào)廢車，套取補(bǔ)貼后轉(zhuǎn)賣新車，單臺(tái)車凈利潤(rùn)可達(dá)1.5 萬(wàn)元以上，但新政下高價(jià)新車的貶值風(fēng)險(xiǎn)遠(yuǎn)超補(bǔ)貼利潤(rùn)，套利鏈條徹底斷裂。北京花鄉(xiāng)的數(shù)據(jù)顯示，2026年1月“零公里二手車”流通量環(huán)比下降 92%，不少依賴套利的中小車商直接退場(chǎng)。

頭部新能源逆勢(shì)增長(zhǎng)，燃油車堅(jiān)守主力地位

在整體低迷的行情中，市場(chǎng)內(nèi)部的結(jié)構(gòu)分化愈發(fā)明顯。劉經(jīng)理向《華夏時(shí)報(bào)》透露：“現(xiàn)在明顯感受到新能源二手車銷量開(kāi)始逐漸變好，但是也僅限于那些銷量非常好的品牌，比如比亞迪、理想、問(wèn)界、蔚來(lái)、小鵬等主力新能源品牌車型。當(dāng)然傳統(tǒng)燃油二手車的銷量依然還是主力軍�！边@句話精準(zhǔn)地勾勒出政策沖擊下二手車市場(chǎng)的分裂圖景。

頭部新能源品牌的逆勢(shì)增長(zhǎng)，源于其穩(wěn)定的殘值表現(xiàn)與市場(chǎng)認(rèn)可度。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，比亞迪、蔚來(lái)等品牌的保值率持續(xù)向好，其產(chǎn)品力、品牌力和技術(shù)路線正獲得市場(chǎng)的長(zhǎng)期認(rèn)可。劉經(jīng)理也表示：比亞迪漢EV三年車齡的保值率能穩(wěn)定在60%左右，理想L6準(zhǔn)新車一年左右轉(zhuǎn)手僅虧5—7 萬(wàn)元，比同級(jí)別車型少虧一些�！斑@些牌子新車賣得火，售后體系也完善，消費(fèi)者愿意為品牌背書買單�！�

而相比之下，冷門品牌新能源二手車則成了“燙手山芋”，劉經(jīng)理向《華夏時(shí)報(bào)》表示一些已經(jīng)退市的新能源品牌才是最大的問(wèn)題，“以前還能靠‘零公里’噱頭賣出去，現(xiàn)在根本沒(méi)人要�！彼麩o(wú)奈表示，這類車缺乏品牌背書，價(jià)格較政策落地前再降30%，仍難找到買家。這種“頭部品牌搶著要，冷門品牌沒(méi)人要”的分化，在花鄉(xiāng)市場(chǎng)已成普遍現(xiàn)象，背后是新能源二手車市場(chǎng)“強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者退場(chǎng)”的格局加劇。

傳統(tǒng)燃油二手車雖未出現(xiàn)增長(zhǎng)，但憑借龐大的剛需基數(shù)仍穩(wěn)居銷量主力，新政將燃油車納入補(bǔ)貼范圍，報(bào)廢舊車換2.0升及以下燃油車可享10%補(bǔ)貼，最高1.5萬(wàn)元，4700多萬(wàn)輛符合條件的老舊油車車主獲得換車資格。這使得16萬(wàn)級(jí)二手燃油車成為香餑餑：豐田卡羅拉、大眾朗逸等車型的3年車齡二手車價(jià)格環(huán)比上漲5%—8%，而車齡超10年的老舊燃油車則加速淘汰，價(jià)格下探至萬(wàn)元區(qū)間。

燃油車的穩(wěn)定需求源于部分消費(fèi)者對(duì)新能源的顧慮，劉經(jīng)理表示“很多中老年客戶覺(jué)得燃油車維修方便，不用擔(dān)心電池衰減以及徐航焦慮，寧愿多花點(diǎn)油錢也不買新能源車”。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，燃油車三年平均保值率為52%，而純電車三年保值率約45%-50%，這也讓燃油車在二手市場(chǎng)更具吸引力。

2026 年國(guó)補(bǔ)政策對(duì)二手車市場(chǎng)的影響，正在通過(guò)劉經(jīng)理的日常經(jīng)營(yíng)具象化。購(gòu)銷兩淡的低迷行情下，頭部新能源品牌逆勢(shì)增長(zhǎng)，燃油車堅(jiān)守基本盤，車商加速向“精準(zhǔn)收車、快進(jìn)快出”轉(zhuǎn)型，每一個(gè)變化都在推動(dòng)市場(chǎng)從粗放增長(zhǎng)向價(jià)值競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)型。

市場(chǎng)的暫時(shí)低迷，本質(zhì)上是新舊生態(tài)交替的必經(jīng)階段。當(dāng)政策紅利的泡沫褪去，真正能立足的，是像劉經(jīng)理這樣聚焦優(yōu)質(zhì)車源的經(jīng)銷商；真正能逆勢(shì)增長(zhǎng)的，是比亞迪、理想、蔚來(lái)等有市場(chǎng)根基的頭部品牌。這場(chǎng)變革雖帶來(lái)短期陣痛，卻為行業(yè)長(zhǎng)期健康發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

責(zé)任編輯：李延安 主編：于建平