韓國國家智庫產(chǎn)業(yè)研究院最近一份報(bào)告直言，在半導(dǎo)體、自動(dòng)駕駛和機(jī)器人這些核心領(lǐng)域，中國已經(jīng)全面拉開差距。

以前韓國在內(nèi)存芯片上還占著上風(fēng)，可現(xiàn)在中國在AI芯片的設(shè)計(jì)和基礎(chǔ)設(shè)施上領(lǐng)先。

韓國科技部兩年前的評(píng)估結(jié)果，現(xiàn)在看來更像個(gè)預(yù)言。

那份報(bào)告顯示，如果把美國的技術(shù)水平定為100%，中國已經(jīng)達(dá)到82.6%，而韓國是81.5%。在量子和航天領(lǐng)域，韓國落后明顯，只到美國的55%和65.8%。中國在二次電池上領(lǐng)先全球，韓國雖然努力，但差距在拉大。

這些數(shù)據(jù)公布時(shí)，韓聯(lián)社和KBS電視臺(tái)大篇幅報(bào)道，引發(fā)社會(huì)熱議。人們開始意識(shí)到，單純靠出口導(dǎo)向已經(jīng)不夠，中國龐大的內(nèi)需市場和政府支持，讓技術(shù)轉(zhuǎn)化速度更快。韓國官員在采訪中提到，需要重新構(gòu)建與中國的合作戰(zhàn)略，避免被甩得太遠(yuǎn)。

制造業(yè)的轉(zhuǎn)變最讓人觸動(dòng)。韓國《朝鮮日?qǐng)?bào)》的一篇社論指出，中國從2015年啟動(dòng)制造業(yè)強(qiáng)國戰(zhàn)略，十年后在電動(dòng)汽車、電池和高鐵等七個(gè)領(lǐng)域已全球領(lǐng)先。

韓國一度是顯示器和造船的霸主，可現(xiàn)在中國出口市占率是韓國的三到八倍。拿鋼鐵來說，韓國與中國的差距已超過10個(gè)百分點(diǎn)，企業(yè)面臨價(jià)格壓力。

這樣的現(xiàn)實(shí)讓韓國經(jīng)濟(jì)人協(xié)會(huì)的調(diào)查顯示，到2030年，十大出口產(chǎn)業(yè)全面落后中國。

半導(dǎo)體領(lǐng)域的較量特別激烈，韓國智庫報(bào)告細(xì)分成八個(gè)價(jià)值鏈項(xiàng)目，中國在芯片研發(fā)和成品制造上領(lǐng)先，韓國只在零部件上占優(yōu)。

在30項(xiàng)細(xì)分指標(biāo)中，中國拿下19項(xiàng)優(yōu)勢。韓媒報(bào)道，三星從第10代3D NAND開始，使用長江存儲(chǔ)的混合鍵合專利，這標(biāo)志中國在先進(jìn)封裝技術(shù)上已走在前面。

長江存儲(chǔ)的Xtacking架構(gòu)解決了存儲(chǔ)和計(jì)算的數(shù)據(jù)不匹配問題，自主研發(fā)出的成果現(xiàn)在反過來影響全球。韓國企業(yè)承認(rèn)，這種技術(shù)壁壘被突破后，競爭格局徹底變了，大家開始考慮如何借力合作。

電池產(chǎn)業(yè)，中國寧德時(shí)代全球份額突破77%，在非本土市場也反超韓國到46.5%。韓國LG能源解決方案一度領(lǐng)先，但現(xiàn)在訂單流失明顯。

匈牙利成為戰(zhàn)場，中國CATL投資70多億美元建廠，產(chǎn)能達(dá)100GWh，預(yù)計(jì)2026年投產(chǎn)。韓國企業(yè)在那里的生產(chǎn)利用率下降，面臨中國低成本競爭。

韓媒分析，這不只是價(jià)格戰(zhàn)，而是中國在供應(yīng)鏈和創(chuàng)新上的全面布局。韓國總統(tǒng)李在明在采訪中說，中國在技術(shù)和資本上已趕上或超過韓國，未來合作需轉(zhuǎn)向AI和高科技領(lǐng)域，避免單純對(duì)抗。

造船業(yè)的變遷像一出老戲新唱，韓國曾是全球老大，但現(xiàn)在中國訂單份額45.4%，韓國落后。中國在散裝貨船和集裝箱船上主導(dǎo)市場，韓國只在LNG船高附加值領(lǐng)域勉強(qiáng)領(lǐng)先。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，從2000年到今年，中國份額從7.9%升到45.4%。

韓國媒體感慨，中國廣闊內(nèi)需和政府扶持，讓產(chǎn)業(yè)潛力無限。企業(yè)開始調(diào)整策略，增加對(duì)華合作或技術(shù)引進(jìn)，避免被邊緣化。

汽車出口的逆轉(zhuǎn)也發(fā)人深省。中國已成為全球最大新能源汽車生產(chǎn)和出口國，韓國起亞和現(xiàn)代雖強(qiáng)，但市場份額在縮小。中國比亞迪和小米在歐洲和中南美超越三星手機(jī)份額，汽車領(lǐng)域類似。中國廠商填補(bǔ)LG退出后的空白，出貨量暴增。

韓媒報(bào)道，中國在自動(dòng)駕駛和軟件上領(lǐng)先，韓國需學(xué)習(xí)其速度。

總統(tǒng)李在明強(qiáng)調(diào)，韓中關(guān)系回暖是契機(jī)，合作焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向先進(jìn)產(chǎn)業(yè)。

軍事制造的悄然領(lǐng)先更讓人意外。中國在高科技和先進(jìn)裝備上縮小與美國的差距，預(yù)計(jì)2035年超越。陸永祥在期刊中寫道，美國制造業(yè)衰退不可逆，中國投資快速推進(jìn)。

顯示器市場的故事同樣真實(shí)，韓國三星和LG一度領(lǐng)跑LCD，但中國京東方2017年成為全球最大。韓媒報(bào)道，中國向OLED進(jìn)攻，計(jì)劃2024年中小型市場份額40%。韓國企業(yè)感受到壓力，競爭力下滑。報(bào)告顯示，中國在顯示器上從106.4升到114.3，韓國落后。

這種轉(zhuǎn)變源于中國政府扶持和人才儲(chǔ)備，讓產(chǎn)業(yè)從低端躍升高端。韓國企業(yè)開始反思，單純靠技術(shù)壁壘不夠，需要更靈活的管理。

鋼鐵和石化領(lǐng)域的壓力越來越大。韓國在鋼鐵出口市占率落后中國10個(gè)百分點(diǎn)，面臨激進(jìn)價(jià)格策略。韓媒分析，韓國只在石化業(yè)微幅領(lǐng)先1%，其他七個(gè)關(guān)鍵行業(yè)已被超越。

預(yù)計(jì)韓國進(jìn)入低增長時(shí)代，GDP年增率降到1%。這些數(shù)據(jù)出自產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會(huì)分析，反映出韓國經(jīng)濟(jì)的隱憂。中國研發(fā)投入年均增長12.7%，2024年超3.6萬億元，是韓國的20倍。

中國在自動(dòng)駕駛得分5.3分，機(jī)器人5分，韓國落后。韓媒報(bào)道，中國全鏈條領(lǐng)先，尤其AI軟件和高精度地圖。韓國在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上占優(yōu)，但其余環(huán)節(jié)落后。

總體看，這些韓媒數(shù)據(jù)像一面鏡子，照出中國的穩(wěn)步前進(jìn)。韓國企業(yè)預(yù)計(jì)2030年全面落后，但也看到合作機(jī)會(huì)。總統(tǒng)李在明訪華后，強(qiáng)調(diào)AI等領(lǐng)域聯(lián)合。這不只是競爭，更是相互借鑒的過程。

未來差距可能繼續(xù)擴(kuò)大，但韓國開始調(diào)整，增加研發(fā)和對(duì)華合作。中國目標(biāo)不止于某個(gè)領(lǐng)域，而是全球引領(lǐng)。

最后，這些報(bào)道讓人感慨，強(qiáng)大不是一蹴而就，而是日積月累。中國崛起超乎想象，但也提醒大家，創(chuàng)新永無止境。

參考資料
“中國經(jīng)濟(jì)展現(xiàn)出強(qiáng)大韌性和可持續(xù)發(fā)展能力” 中國政府網(wǎng)