這是越南歷史上最大的基建工程，從河內(nèi)連到胡志明市，覆蓋20個省市。要是建成了，對越南的物流、貿(mào)易和旅游都是大助力。

東南亞地區(qū)，這項目規(guī)模最大，吸引了法國、德國、日本和中國等國的企業(yè)來競標(biāo)，形成一場高鐵外交的拉鋸戰(zhàn)。2023年，中越兩國還談過新建標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路，越南官員去中國鐵路公司考察，尋求投資和技術(shù)援助。那時候看起來合作挺順利。

到了前年，情況變了。越南交通運輸部表示，不想太依賴國外貸款，要提升高鐵技術(shù)的本土化水平。10月份，政府明確說要減少外資主導(dǎo)，推動本地企業(yè)參與。去年，國家議會批準(zhǔn)了670億美元的投資計劃，這筆錢差不多占越南GDP的16%。

招標(biāo)開始后，維英集團(tuán)在5月份提交了投標(biāo)。作為越南最大的私人企業(yè)集團(tuán)，他們承諾自籌20%的資金，其余從國家拿35年零利率貸款。

聽起來雄心勃勃，但越南央行和財政部很快就潑冷水。央行擔(dān)心維英集團(tuán)的高杠桿運作和鐵路經(jīng)驗不足，會給銀行體系帶來風(fēng)險。財政部指出，零利率條款等于國家補(bǔ)貼，可能拉低越南的信用評級。路透社報道中還提到，這提案需要特殊的國家擔(dān)保。

中國為什么沒拿到大單？主要是越南要求核心技術(shù)轉(zhuǎn)讓，中方?jīng)]松口。越南政府想增加項目的國產(chǎn)化色彩，希望引進(jìn)高鐵核心技術(shù)到本地企業(yè)。中方覺得這塊難以同意，分歧大。

2025年12月18日，越南頒布法令，對重點鐵路項目的技術(shù)發(fā)展和轉(zhuǎn)讓機(jī)制做了規(guī)定。投標(biāo)企業(yè)必須滿足一系列要求，還得有接收、掌握和發(fā)展技術(shù)的能力。

現(xiàn)在有和發(fā)鋼鐵、長海汽車制造、富南建筑和越南軍隊電信等企業(yè)參與，他們專注材料供應(yīng)、設(shè)備制造、車廂、鋼結(jié)構(gòu)、電力系統(tǒng)、信號控制和維護(hù)等領(lǐng)域報道中沒提維英速鐵，估計他們退出主項目后，焦點轉(zhuǎn)到短線上。

12月25日，維英集團(tuán)正式宣布撤回投標(biāo)。集團(tuán)發(fā)聲明，說要集中資源于其他大規(guī)模項目，比如奧運標(biāo)準(zhǔn)的體育場和城市鐵路連接線。越南政府原計劃今年1月公布中標(biāo)者，現(xiàn)在最大投標(biāo)者沒了，日子難過。

越南媒體《前鋒報》說，這不是撤資，只是撤回競標(biāo)登記。政府現(xiàn)在左右為難，融資方案得調(diào)整，減少零利率貸款依賴，轉(zhuǎn)向混合資金來源。短線項目先行，積累經(jīng)驗，再攻主線。

這事還牽扯到地緣政治。越南甩開中國后，有些中國媒體和賬號發(fā)誤導(dǎo)信息，攻擊越南高鐵去中國化。中央社報道說，這些訊息夸大維英集團(tuán)撤標(biāo)影響，說項目要黃，美國投資商跑路。其實招標(biāo)還在，越南想多方平衡。

印尼雅萬高鐵，中國建成了，但越南要本土化，學(xué)的太多，隱患也多。越南出口加工離不開中國輸入，尤其鞋服和服裝，美國沒法替。切斷中國供應(yīng)鏈，對越南出口是致命的。所以越南在高鐵上避中國，但貿(mào)易上離不開。