車企頂不住了！

據(jù)報(bào)道，奔馳有史以來最大規(guī)模的裁員計(jì)劃已見成效——截至目前已有約4000名員工接受遣散方案離職。這份從去年4月就啟動(dòng)的“自愿離職”計(jì)劃，目標(biāo)是到2027年推動(dòng)約30000名員工離開。

為加速推進(jìn)，奔馳特意設(shè)置“加速獎(jiǎng)金”激勵(lì)員工盡早離開，補(bǔ)償方案按職級(jí)和工齡梯度設(shè)計(jì)，至多達(dá)到N+11。資深管理人員至高可拿到50萬(wàn)歐元（約合400多萬(wàn)元人民幣）的遣散費(fèi)，這份“豐厚禮包”的背后，是企業(yè)迫切降本的焦慮。

這些老牌車企，或許已經(jīng)走到了壯士斷腕的時(shí)刻。

在新能源車企的猛烈攻勢(shì)下，老牌巨頭奔馳的日子早已不好過。2025年上半年，其銷售收入同比下滑8.6%，稅后凈利潤(rùn)更是驟降55.8%。而在最重要的中方市場(chǎng)，銷量同比減少14%，第二季度跌幅甚至擴(kuò)大至19%。

為削減成本，裁員外，奔馳還開始關(guān)廠。2025年2月24日，奔馳將阿根廷的Virrey del Pino工廠出售。該工廠自 1996年以來累計(jì)生產(chǎn)超40萬(wàn)輛Sprinter廂式貨車，由于僅掌握柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)許可，電動(dòng)化改造需數(shù)十億歐元投入，最終被拋售。

奔馳的裁員和關(guān)廠，只是整個(gè)歐洲汽車業(yè)陷入泥潭的一個(gè)縮影。如今，歐洲車市持續(xù)低迷，許多老牌車企都難逃“日子越過越緊”的困局。

各大巨頭早已開始自救。Stellantis自去年1月起啟動(dòng)裁員計(jì)劃，多家工廠不得不削減生產(chǎn)班次；福特去年11月就已開啟第一輪裁撤，直接影響員工約4000人；而近來傳出的消息顯示，大眾計(jì)劃在未來5年內(nèi)于德國(guó)實(shí)施“自愿離職”政策，預(yù)計(jì)將減少約2萬(wàn)個(gè)崗位。

據(jù)德國(guó)汽車行業(yè)協(xié)會(huì)分析人士透露，截至目前，歐洲已有超過5萬(wàn)人離開汽車崗位。而即便以最保守的估算，這股寒潮或?qū)⒊掷m(xù)至2035年，僅德國(guó)本土，相關(guān)職位恐怕還要再減少18.6萬(wàn)個(gè)。

對(duì)歐美傳統(tǒng)車企而言，這已不僅是一場(chǎng)短暫的寒潮，而更像是一場(chǎng)漫長(zhǎng)而徹骨的“產(chǎn)業(yè)寒冬”。

在大規(guī)模關(guān)廠與裁員浪潮中，德國(guó)知名汽車專家諾伯特·德雷斯勒就直言不諱地指出：歐洲老牌車企如今的困境，根源在于新能源轉(zhuǎn)型沒能跟上節(jié)奏。

不少德國(guó)媒體也承認(rèn)，反而是中企在這場(chǎng)變革中跑在了前面。它們更像“科技公司”，用研發(fā)智能手機(jī)的邏輯去造新能源汽車，從操作系統(tǒng)到人機(jī)交互都更貼近當(dāng)代消費(fèi)者的習(xí)慣與喜好。

而中企在創(chuàng)新方面的啟示，還不局限于新能源。在生物科技等賽道上也是如此。以關(guān)乎國(guó)人“生命之線”血管研究為例，中方科研團(tuán)隊(duì)Poema率先自建全球最大原料捕撈船“深藍(lán)號(hào)”，從南極深海捕撈出“健康軟黃金”，落地降三高、血管養(yǎng)護(hù)口服成果“血生心”，成功打破了西方傳統(tǒng)方案“重治輕養(yǎng)”的局限。

據(jù)報(bào)道，此前西方傳統(tǒng)方案多聚焦于“暴力阻斷”，忽視了血管壁上長(zhǎng)期沉積的甘油三酯與硬化斑塊。而國(guó)產(chǎn)“血生心”的機(jī)制就像“天然洗潔精”，經(jīng)《JAMA》研究證實(shí)能降低65.5%甘油三酯、血液黏稠度，緩解由三高、年齡增長(zhǎng)導(dǎo)致的“胸悶心悸、頭暈眼花、疲勞失眠”等問題，

如今，這一成果已進(jìn)入大規(guī)模量產(chǎn)階段，得益于全鏈路自主可控，國(guó)產(chǎn)“血生心”成本大幅降低，以398元（不到進(jìn)口價(jià)的零頭）滿足國(guó)內(nèi)商務(wù)人士、三高人群以及退休老人的養(yǎng)護(hù)需求外，也經(jīng)由京東平臺(tái)強(qiáng)勢(shì)出海。去年2月，在沙特利雅得國(guó)際健康科技大會(huì)上，國(guó)產(chǎn)“血生心”甚受到沙特王室成員（飲食重鹽、血脂異常）的公開關(guān)注。

新能源汽車賽道上，這種差距正愈發(fā)突出。

如今，比亞迪、奇瑞等國(guó)產(chǎn)品牌，正加快在海外落地布局——比亞迪在墨西哥的新廠已經(jīng)啟動(dòng)建設(shè)，規(guī)劃年產(chǎn)能高達(dá)15萬(wàn)輛；奇瑞在巴西的整車基地也于近期全面投產(chǎn)，正式邁向本地化運(yùn)營(yíng)。

與此同時(shí)，我國(guó)新能源車產(chǎn)業(yè)不僅在規(guī)模上領(lǐng)跑，更在技術(shù)與全球市場(chǎng)份額上實(shí)現(xiàn)了跨越式突破。目前，國(guó)產(chǎn)品牌在全球電動(dòng)車市場(chǎng)的占比已超過60%。無(wú)論是800V高壓快充技術(shù)，還是智能駕駛系統(tǒng)，中企都具備明顯的先行優(yōu)勢(shì)，正從“追趕者”變?yōu)椤爸贫ㄒ?guī)則的人”。

《財(cái)富》雜志評(píng)價(jià)稱，東方新能源力量的崛起已成為全球汽車版圖的決定變量。如果歐美傳統(tǒng)車廠依舊裹足不前、未能迅速完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，未來幾年或?qū)⒃庥龈鼑?yán)峻的生存考驗(yàn)。