【文/財(cái)圈社&道哥說車 張淺】在中國汽車工業(yè)的記憶里，捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）不僅是一個(gè)名字，更是一個(gè)時(shí)代的符號。從九十年代街頭巷尾的“皮實(shí)耐用”，到累計(jì)贏得超520萬家庭信賴的國民車，捷達(dá)承載了無數(shù)中國家庭的出行夢想。然而，當(dāng)汽車產(chǎn)業(yè)的變革浪潮席卷而來，電動化、智能化成為不可逆的趨勢，這個(gè)深入人心的品牌，也站在了全新的十字路口。

1月14日，一場以“啟航”為名的大會在成都悄然舉行。一汽-大眾捷達(dá)汽車科技有限公司正式亮相，這遠(yuǎn)非一次簡單的品牌活動，而是標(biāo)志著捷達(dá)完成了一場深刻的身份蛻變——從一個(gè)單一的產(chǎn)品品牌，升級為一家覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售全價(jià)值鏈的獨(dú)立科技公司。這被內(nèi)部稱為捷達(dá)品牌的“第三次創(chuàng)業(yè)”，它不僅回應(yīng)著產(chǎn)業(yè)變革的時(shí)代命題，更試圖以“政企協(xié)同、中外融合”的新模式，為中國合資車企的轉(zhuǎn)型升級，探索一條可供借鑒的道路。

從“一輛車”到一個(gè)“敏捷的科技生命體”

長久以來，捷達(dá)在消費(fèi)者心中是可靠、經(jīng)濟(jì)的代名詞，但其身份始終與一汽-大眾深度綁定。此次成立獨(dú)立科技公司，核心在于實(shí)現(xiàn)“戰(zhàn)略升維”，其根本目的是打造一個(gè)更敏捷、更深度本土化的運(yùn)營主體。

這意味著決策鏈條的大幅縮短。以往，一款車型從市場調(diào)研、技術(shù)適配到最終立項(xiàng)，往往需要在中外股東之間進(jìn)行漫長的溝通與權(quán)衡。而全新的捷達(dá)科技公司被賦予了更多面向市場的研發(fā)與快速決策權(quán)。它既能像一支本土創(chuàng)業(yè)公司一樣，敏銳捕捉中國消費(fèi)者對智能電動車的獨(dú)特需求，主導(dǎo)開發(fā)更貼合本土場景的產(chǎn)品；又能背靠大眾汽車的全球技術(shù)平臺和中國一汽成熟的供應(yīng)鏈體系，獲取世界級的技術(shù)滋養(yǎng)與產(chǎn)業(yè)支撐。

這種轉(zhuǎn)變的本質(zhì)，是將捷達(dá)從一個(gè)執(zhí)行全球或區(qū)域戰(zhàn)略的“產(chǎn)品單元”，轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)擁有自主大腦和快速反應(yīng)神經(jīng)的“科技生命體”。正如一汽-大眾黨委書記、總經(jīng)理董修惠所言，這不僅是加快電動化轉(zhuǎn)型的需要，更是構(gòu)建“深耕本土、走向海外”新發(fā)展格局的關(guān)鍵一步。其目標(biāo)直指中期實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷40-50萬輛，而要支撐這一野心，唯有一個(gè)權(quán)責(zé)清晰、反應(yīng)迅速的獨(dú)立實(shí)體才能勝任。

“鐵三角”支撐下的政企中外融合新實(shí)驗(yàn)

本次啟航大會反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一個(gè)關(guān)鍵詞是“新范式”。它具體指向一種名為“政企協(xié)同、中外融合”的合資合作新模式。這并非虛言，而是構(gòu)筑了一個(gè)實(shí)實(shí)在在的“鐵三角”支撐結(jié)構(gòu)。

地方政府，在這里扮演了超越傳統(tǒng)“招商者”的戰(zhàn)略協(xié)同者角色。四川省、市、區(qū)政府提供的，是從戰(zhàn)略引領(lǐng)、要素保障到產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建的系統(tǒng)性支持。這意味著捷達(dá)科技公司作為四川省首個(gè)集“研、產(chǎn)、供、銷”于一體的全價(jià)值鏈乘用車科技企業(yè)，被寄予了帶動千億級汽車生態(tài)集群、驅(qū)動區(qū)域產(chǎn)業(yè)向高端化智能化升級的“鏈主”厚望。這為國家西部大開發(fā)戰(zhàn)略注入了產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新的強(qiáng)心劑。

中國一汽作為堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)業(yè)根基和主要股東，將其數(shù)十年積累的技術(shù)研發(fā)、智能制造、供應(yīng)鏈管理及市場開拓的體系化能力，全方位注入新公司。而德國大眾集團(tuán)，則從技術(shù)伙伴的定位出發(fā)，不僅開放其全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，提供先進(jìn)的電動化平臺，更將為捷達(dá)未來的海外業(yè)務(wù)拓展賦能。

這個(gè)“鐵三角”的獨(dú)特之處在于，它試圖打破傳統(tǒng)合資企業(yè)中常見的博弈與僵局，將地方政府的發(fā)展意志、中國本土的市場洞察與產(chǎn)業(yè)能力、全球領(lǐng)先的技術(shù)資源，三者進(jìn)行深度捆綁與利益對齊。捷達(dá)科技公司，正是這個(gè)新范式的實(shí)驗(yàn)田與結(jié)晶。它既要利用本土的靈活高效踐行“讓創(chuàng)新技術(shù)惠及更多用戶”的承諾，又要承擔(dān)起將“中國智造”帶向海外的使命。

在電動化浪潮中重塑“價(jià)值首選”

所有的戰(zhàn)略與范式，最終都需要接受市場的檢驗(yàn)。對于捷達(dá)而言，未來的核心戰(zhàn)場毫無疑問是智能電動賽道。如何讓這個(gè)有著深厚燃油車?yán)佑〉钠放?，在新能源時(shí)代繼續(xù)成為消費(fèi)者的“價(jià)值首選”，是擺在面前最現(xiàn)實(shí)的考題。

技術(shù)層面，捷達(dá)的選擇是“融合共創(chuàng)”與“獨(dú)立自強(qiáng)”并舉。一方面，充分導(dǎo)入大眾汽車的電動化平臺架構(gòu)、先進(jìn)的駕駛輔助解決方案以及經(jīng)過市場驗(yàn)證的設(shè)計(jì)語言，確保產(chǎn)品的底層技術(shù)品質(zhì)與國際接軌。另一方面，持續(xù)強(qiáng)化本土自主研發(fā)能力，聚焦新一代平臺架構(gòu)、智能駕駛艙等前沿領(lǐng)域，加速技術(shù)的本土化轉(zhuǎn)化與迭代，以筑牢品牌煥新的技術(shù)根基。

產(chǎn)品規(guī)劃則勾勒出了清晰的路線圖：計(jì)劃在2028年前推出五款全新車型，其中四款為新能源產(chǎn)品。這表明，捷達(dá)并非淺嘗輒止地推出一兩款電動車型試水，而是決心構(gòu)建一個(gè)日漸完善的新能源商品矩陣，全面擁抱行業(yè)變革。其目標(biāo)是通過“好商品、好營銷、好生態(tài)、好機(jī)制”的“四好”發(fā)展綱領(lǐng)，滿足新一代用戶多元化、高品質(zhì)的出行需求。

而從“扎根四川”到“輻射全國”，再到“走向海外”的三步走路徑，則描繪了其市場野心的全景。在國內(nèi)市場，依托超過520萬的龐大用戶基盤和深入人心的品牌口碑，實(shí)現(xiàn)從國民車到國民智能電動車的煥新。在全球市場，則依托股東的全球網(wǎng)絡(luò)與自身日漸成熟的全價(jià)值鏈能力，有步驟地將融合了中德優(yōu)勢的“中國智造”產(chǎn)品推向世界，成為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的一股積極力量。

捷達(dá)汽車科技公司的啟航，是一次基于歷史卻又面向未來的深刻轉(zhuǎn)型。它不再僅僅關(guān)乎一個(gè)品牌的產(chǎn)品更新，更關(guān)乎一種產(chǎn)業(yè)合作模式的創(chuàng)新探索，一個(gè)區(qū)域經(jīng)濟(jì)升級的動能注入，以及一個(gè)經(jīng)典品牌在時(shí)代浪潮中如何重獲新生的生動實(shí)踐。

它的面前，既有電動化轉(zhuǎn)型的激烈競爭，也有中外股東與地方政府復(fù)雜關(guān)系的平衡藝術(shù)，更有在全球市場證明“中國智造”品牌價(jià)值的長期挑戰(zhàn)。但無論如何，這條以“政企協(xié)同、中外融合”為指南、以全價(jià)值鏈科技公司為載體的新航路，已經(jīng)開啟。它的旅程，將為我們觀察中國汽車產(chǎn)業(yè)如何從“市場換技術(shù)”走向“開放共創(chuàng)”，如何從本土制造走向全球價(jià)值鏈高端，提供一個(gè)極具參考價(jià)值的樣本。捷達(dá)這艘承載著無數(shù)記憶的航船，正試圖以科技為新的風(fēng)帆，駛向一片更廣闊、也更具挑戰(zhàn)的海洋。