本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)

14日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2025城市NOA汽車輔助駕駛研究報(bào)告》顯示，2025年1至11月，我國(guó)搭載城市NOA（Navigate On Autopilot，自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛）功能的乘用車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到312.9萬(wàn)輛，滲透率占乘用車上險(xiǎn)量的15.1%，較2024年全年占比提升5.6個(gè)百分點(diǎn)，市場(chǎng)銷量快速提升。

據(jù)介紹，NOA，全稱為Navigate On Autopilot，意為自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛或領(lǐng)航輔助駕駛，本質(zhì)是把“導(dǎo)航”和“輔助駕駛”相結(jié)合，從而實(shí)現(xiàn)車輛在高速公路和城市道路上的自主駕駛。這一技術(shù)在各大車企中叫法不同，除了NOA，還有NOH、NGP、NOP、NCA等。根據(jù)我國(guó)《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，NOA處于L2與L3級(jí)自動(dòng)駕駛之間，是當(dāng)前高階智能駕駛的主要應(yīng)用領(lǐng)域。

2025年作為中國(guó)城市NOA商業(yè)化落地的關(guān)鍵一年，市場(chǎng)規(guī)?？焖僭鲩L(zhǎng)。目前，城市NOA市場(chǎng)呈現(xiàn)著車企自研、與第三方合作的“雙輪驅(qū)動(dòng)”格局。除部分車企自研城市NOA外，多數(shù)車企選擇與第三方供應(yīng)商合作落地城市NOA，以搶占市場(chǎng)先機(jī)。當(dāng)前第三方城市NOA供應(yīng)商市場(chǎng)呈現(xiàn)“雙強(qiáng)”格局，Momenta和華為作為頭部第三方供應(yīng)商，市占率合計(jì)已超八成，在助力車企高效實(shí)現(xiàn)智能化轉(zhuǎn)型的同時(shí)，共同推動(dòng)城市NOA市場(chǎng)向規(guī)?；?、普及化階段演進(jìn)。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)：2025年1至11月，Momenta城市NOA搭載量41.44萬(wàn)輛，占第三方供應(yīng)商比例約61.06%，處于領(lǐng)先狀態(tài)，覆蓋國(guó)內(nèi)主流乘用車企業(yè)，且全球排名前10大車企中，有8家與Momenta開展合作；華為HI模式通過與企業(yè)強(qiáng)強(qiáng)綁定，搭載量約13.41萬(wàn)輛，占第三方供應(yīng)商比例約19.76%。

主流車企紛紛發(fā)力，推動(dòng)智駕加速普及。報(bào)告顯示，2025年1至11月，搭載城市NOA功能的乘用車銷量中，自主品牌銷量達(dá)到253.73萬(wàn)輛，占比達(dá)到81.1%。與此同時(shí)，面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)激烈的智能化競(jìng)爭(zhēng)，全球知名汽車品牌已開始選擇與國(guó)內(nèi)頭部第三方供應(yīng)商合作以實(shí)現(xiàn)在智駕領(lǐng)域的突破，通過與中國(guó)頭部智駕供應(yīng)商合作實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)。

報(bào)告指出，在高階輔助駕駛規(guī)?；涞氐碾A段，算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)能力以及規(guī)?；慨a(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，已成為決定輔助駕駛供應(yīng)商市場(chǎng)地位與發(fā)展速度的核心要素。規(guī)?；慨a(chǎn)的成功經(jīng)驗(yàn)不僅為輔助駕駛供應(yīng)商提供技術(shù)方案迭代的資源，也為其鞏固和擴(kuò)大市場(chǎng)份額奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在技術(shù)快速迭代與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的雙重驅(qū)動(dòng)下，城市NOA正加速推動(dòng)智能駕駛技術(shù)路線、核心架構(gòu)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)發(fā)生系統(tǒng)性變革：應(yīng)用場(chǎng)景方面，加速?gòu)母咚貼OA向城市NOA延伸；技術(shù)變革方面，以端到端大模型為核心，推動(dòng)系統(tǒng)架構(gòu)向一體化深度重構(gòu)；產(chǎn)業(yè)方面，作為高級(jí)別自動(dòng)駕駛的前哨，加速車路云協(xié)同與法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)體系成熟。

中汽協(xié)報(bào)告指出：端到端大模型已成為NOA輔助駕駛技術(shù)迭代的核心引擎，不僅推動(dòng)行業(yè)從分模塊架構(gòu)向感知規(guī)劃端到端一體化轉(zhuǎn)型，還推動(dòng)了智能駕駛的安全體驗(yàn)升級(jí)。

各車企與供應(yīng)商紛紛加大端到端技術(shù)布局，形成多元化競(jìng)爭(zhēng)格局。造車新勢(shì)力通過全棧自研構(gòu)建技術(shù)壁壘，部分領(lǐng)先企業(yè)已實(shí)現(xiàn)一段式端到端量產(chǎn)，依托海量真實(shí)道路數(shù)據(jù)訓(xùn)練，持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)決策的擬人化水平；傳統(tǒng)車企則通過與第三方供應(yīng)商合作快速補(bǔ)能，加速技術(shù)落地。

報(bào)告還指出，隨著多模態(tài)模型與端到端技術(shù)的融合，以及算力平臺(tái)的持續(xù)升級(jí)，基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的端到端大模型能夠進(jìn)一步突破長(zhǎng)尾場(chǎng)景處理瓶頸，推動(dòng)城市NOA技術(shù)在駕駛安全體驗(yàn)上再升級(jí)，提供更加安全安心的智駕體驗(yàn)。