在過去的幾年時間里，國內(nèi)新能源汽車發(fā)展相當(dāng)迅速，其中發(fā)展最快的，就要屬純電車了，純電車的續(xù)航里程，一路持續(xù)提升，而且充電速度越來越快，對于很多小伙伴來說，現(xiàn)在的很多純電車產(chǎn)品，已經(jīng)完全夠用了。但是總有一些小伙伴，對現(xiàn)在的純電車有所忌憚，尤其是擔(dān)心續(xù)航不準(zhǔn)、發(fā)熱起火等問題，而且他們還聽說，固態(tài)電池量產(chǎn)上車之后，續(xù)航里程輕松過1000公里，充電速度更快，而且?guī)缀醪粫匀计鸹穑运麄円鹊焦虘B(tài)電池上車，才買電動車……

實際上，市場和電池廠商也給了很多人希望，在過去幾年時間里，大家都在宣傳一個重要的時間節(jié)點，那就是2026年將是很多廠商固態(tài)電池小批量量產(chǎn)上車的時候，給人的感覺就是，2025年和2026之間好像有一個結(jié)界，不進入2026年，哪怕技術(shù)條件再好，也沒有辦法實現(xiàn)固態(tài)電池的量產(chǎn)，但是只要進入2026年，那不好意思，全行業(yè)爆發(fā)！

不過很明顯的是，盡管很多海外媒體，包括國內(nèi)一些廠商在努力造勢，但是固態(tài)電池的量產(chǎn)依然充滿了不確定性，因為作為全球最先進的動力電池集結(jié)地，國內(nèi)很多動力電池廠商都沒有宣布固態(tài)電池即將量產(chǎn)，倒是冷水一盆接著一盆往下潑，讓很多小伙伴看清了固態(tài)電池量產(chǎn)的宣傳泡沫。

日前蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新公開表示，全固態(tài)（電池）幾年內(nèi)肯定是等不到的，等到了也會付出高昂的代價，而且歐洲人曝出來的固態(tài)電池，參數(shù)全部都是矛盾的，但凡懂一點技術(shù)的技術(shù)人員，都會覺得那是騙子……作為國內(nèi)知名的動力電池供應(yīng)商，蜂巢能源的高管提出這樣的觀點，具有一定的代表性，而且他不是第一個，在去年就有主機廠的工程師高管也提出了類似的觀點。

實際上，之前我們也表述過一個觀點，那就是如果一項技術(shù)看起來哪哪都完美，那就一定不會有一個完美的價格！我們相信固態(tài)電池在實驗室狀態(tài)下的表現(xiàn)是非常優(yōu)秀的，包括充電、能量密度、發(fā)熱抑制等等，但是這和量產(chǎn)上車是兩碼事。所以有工程師就從良品率、原材料價格等方面分析，如果現(xiàn)在20萬元級別的電動車換上固態(tài)電池，那么至少要賣40萬元，才有可能覆蓋住成本，但是消費者是很難接受的，因為這輛車的其他方面都是20萬元級別的水平！

所以其實對于等待固態(tài)電池的小伙伴們來說，尤其是因為預(yù)算不足，不能頻繁換車，因此要等待“完美”電動車的小伙伴們來說，物美價廉的固態(tài)電池電動車，短期內(nèi)可能真的就等不到了，就算量產(chǎn)，價格也會很離譜。反倒是以比亞迪兆瓦閃充、理想5C超充為代表的電動車產(chǎn)品，是不錯的選擇，充電速度足夠快，動力電池有保障，比等待那些至今還沒有公布量產(chǎn)數(shù)據(jù)的固態(tài)電池靠譜多了。