DNV船級社替代燃料洞察平臺（AFI）發(fā)布的最新年度數(shù)據(jù)顯示，2025年，全球替代燃料船舶新訂單共計275艘，同比減少47%。其中，液化天然氣（LNG）燃料動力船舶在各類替代燃料船舶市場中保持領(lǐng)先，訂單量達(dá)188艘，占全球新船總噸位的31%；甲醇燃料動力船舶訂單量從2024年的149艘降至61艘；液化石油氣（LPG）燃料、氨燃料、氫燃料動力的新船訂單分別為17艘、5艘、4艘。

受制于監(jiān)管政策的不確定性以及市場格局的重新調(diào)整，2025年全球新造船市場有所放緩，全球新船訂單量從2024年的4405艘降至2403艘。2025年采用替代燃料的船舶總噸位份額仍穩(wěn)定在38%。這一穩(wěn)定態(tài)勢主要得益于集裝箱船板塊的持續(xù)強(qiáng)勁表現(xiàn)，客船與汽車運(yùn)輸船（PCTC）訂單也在較小程度上提供了支持。2025年，全球集裝箱船訂單展現(xiàn)出韌性，從2024年的447艘增至547艘，按總噸位計，約占全球新船訂單量的49%，占替代燃料船舶新船訂單量的68%。在集裝箱船板塊，替代燃料占據(jù)主導(dǎo)地位，按噸位計算的燃料構(gòu)成大致為：LNG約占58%，傳統(tǒng)燃料約占36%，甲醇燃料占約6%。

2025年，液化石油氣與乙烷運(yùn)輸船訂單量較2024年銳減73%。散貨船、原油運(yùn)輸船以及油化兩用船的訂單量同樣出現(xiàn)顯著同比下滑，這反映出市場持續(xù)關(guān)注成本效益，船東在目前階段缺乏向替代燃料轉(zhuǎn)型的直接動力。PCTC在經(jīng)歷連續(xù)數(shù)年的強(qiáng)勁增長后，訂單量也大幅回落，較前一年下降90%。全球替代燃料加注基礎(chǔ)設(shè)施的投資依舊，2025年新增22艘LNG加注船訂單，以及能夠供應(yīng)甲醇和生物燃料的新型加注船。這些進(jìn)展表明市場對LNG供應(yīng)鏈的信心不斷增強(qiáng)，多燃料供應(yīng)能力正在興起，從而降低了運(yùn)營風(fēng)險，并支持了采用替代燃料的經(jīng)濟(jì)性。2025年，全球共交付24艘配備風(fēng)帆輔助推進(jìn)系統(tǒng)（WAPS）的船舶，安裝風(fēng)帆總數(shù)達(dá)63套，略高于2024年的22艘船舶交付和49套風(fēng)帆安裝。

DNV全球脫碳總監(jiān)Jason Stefanatos指出：

“2025年替代燃料訂單的韌性主要源于貨主——盡管面臨市場放緩和法規(guī)不確定性的雙重壓力，但他們?nèi)栽O(shè)置了自身的減排目標(biāo)，并優(yōu)先投資于那些燃料基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)確定性和商業(yè)可行性高度契合的領(lǐng)域，特別是在集裝箱船航運(yùn)領(lǐng)域，液化天然氣和甲醇燃料擁有成熟的供應(yīng)鏈體系和客戶需求的支持。”

“相比之下，散貨船與油船等板塊對市場周期和資金成本更為敏感。因此，在燃料全生命周期排放以及相關(guān)監(jiān)管激勵政策尚未明確前，船東更傾向于選擇傳統(tǒng)燃料船舶。從實(shí)際操作角度看，當(dāng)前市場環(huán)境應(yīng)鼓勵船東專注于可擴(kuò)展的解決方案，投資于燃料靈活性，并采取針對性的能效提升措施，以便隨著政策和市場條件的變化進(jìn)行調(diào)整。”

DNV海事首席執(zhí)行官柯努特（Knut ?rbeck-Nilssen）表示：

“2025年航運(yùn)業(yè)發(fā)展跌宕起伏，企業(yè)的戰(zhàn)略決策難度加大，新船訂單量下滑也是前幾年超常訂購熱潮后的自然回落。即便如此，部分細(xì)分板塊向替代燃料轉(zhuǎn)型的勢頭依然不減。展望未來，行業(yè)轉(zhuǎn)型的推進(jìn)速度將取決于能否出臺高效統(tǒng)一的全球性法規(guī)。這些法規(guī)需能夠激勵市場對替代燃料的采用，創(chuàng)造公平競爭的市場環(huán)境，并促進(jìn)公平競爭和落地實(shí)施?！?/p>