近日，由上海國鐵建管公司負責建設管理、中國建筑第八工程局承建的滬蘇通鐵路二期（太倉至四團段）控制性工程——川沙特大橋跨磁浮線連續(xù)梁成功實現(xiàn)轉(zhuǎn)體。該工程是國內(nèi)首例在高速磁浮運營線路上方實施的大跨度連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工，標志著滬蘇通鐵路二期建設取得關(guān)鍵進展，為后續(xù)鋪軌奠定了堅實基礎。

在最后一班磁浮線列車通過后，當晚10點30分，跨磁浮線連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工正式開始。在342號墩附近的監(jiān)控室內(nèi)，大約每隔5分鐘，就會播報轉(zhuǎn)體進度。截至當晚11點30分，轉(zhuǎn)體完成——兩段箱梁從原先平行的位置轉(zhuǎn)為了一條直線，跨越了磁浮線路及迎賓高速公路。

川沙特大橋位于浦東新區(qū)，在340號至343號墩間，采用（70+125+70）米連續(xù)梁轉(zhuǎn)體的方式。據(jù)中建八局滬蘇通鐵路二期項目負責人王坤介紹，位于南北兩側(cè)的箱梁長度均為61.5米，按順時針轉(zhuǎn)體角度60°，轉(zhuǎn)體總重量約1萬噸，橋梁底部距磁浮線限界最小凈空僅2.576米。轉(zhuǎn)體施工面臨磁浮線運營安全零干擾、轉(zhuǎn)體精度要求高、周邊環(huán)境復雜等挑戰(zhàn)。

由于磁浮列車運行對周邊振動、沉降及限界控制極為敏感，且日均通行頻次高，施工窗口短；同時，施工區(qū)域緊鄰交通流量密集的迎賓高速公路，協(xié)調(diào)難度大。

為攻克技術(shù)難題，項目團隊聯(lián)合磁浮線運營、交通管理等單位創(chuàng)新建立“磁浮安全守護”聯(lián)動機制，采取“天窗點精準施工+實時動態(tài)監(jiān)測”管控模式，將轉(zhuǎn)體作業(yè)嚴格限定在運營間隙，并全程同步監(jiān)測軌道沉降與振動數(shù)據(jù)，確保對磁浮線“零影響”。面對大重量、高精度轉(zhuǎn)體要求，團隊運用智能連續(xù)轉(zhuǎn)體系統(tǒng)，結(jié)合“模擬預控+實時校準”數(shù)字化方案，通過BIM技術(shù)預先模擬施工全過程，精準測算牽引力與轉(zhuǎn)體速度；轉(zhuǎn)體過程中，采用4臺智能連續(xù)轉(zhuǎn)體千斤頂同步牽引，配合千分表、全站儀等設備實時監(jiān)測，最終將梁體軸線偏差控制在5毫米內(nèi)，合龍接口誤差小于2毫米，實現(xiàn)平穩(wěn)精準轉(zhuǎn)體。

與傳統(tǒng)工藝相比，本項目創(chuàng)新采用“先沿磁浮線對稱懸澆，后順時針轉(zhuǎn)體就位”的施工方案，大幅壓縮跨線空中作業(yè)時間，降低對既有交通的干擾。轉(zhuǎn)體核心設備——10萬千牛級球鉸采用定制化生產(chǎn)，配合改性聚四氟乙烯摩擦滑板，使轉(zhuǎn)體摩擦系數(shù)降至0.06以下，保障了轉(zhuǎn)體過程的高效平穩(wěn)。此外，項目團隊嚴格落實環(huán)保措施，通過設置防塵降噪設施、優(yōu)化廢棄物處置流程，實現(xiàn)了施工過程“零污染”。

此次轉(zhuǎn)體成功，不僅填補了國內(nèi)在高速磁浮運營線路上進行大跨度橋梁轉(zhuǎn)體施工的技術(shù)空白，也為同類工程建設積累了可復制、可推廣的施工標準與管理經(jīng)驗。

滬蘇通鐵路二期北起滬蘇通鐵路太倉站，南接上海市浦東鐵路四團站，途經(jīng)江蘇省蘇州市所轄的太倉市及上海市嘉定區(qū)、寶山區(qū)、浦東新區(qū)和奉賢區(qū)。線路全長111.8公里，設計時速200公里，全線設太倉、徐行、上海寶山、外高橋、上海東、四團站，預留曹路站、惠南站。

滬蘇通鐵路二期是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中沿海鐵路通道的重要組成部分，主要承擔上海、蘇南與蘇北地區(qū)城際旅客交流，同時兼顧貨物運輸功能。建成通車后將進一步完善上海樞紐線路布局和疏解能力，浦東地區(qū)將加入全國鐵路網(wǎng)，對于促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，推進長江經(jīng)濟帶高質(zhì)量發(fā)展、長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

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