2019年末，經(jīng)歷了一天奔波工作的李斌，連夜從上海趕赴合肥。這是他一年多來為蔚來尋求融資的第18次碰壁后，做的第19次嘗試。

這一年，蔚來與北京亦莊國投約定的100億元投資款不了了之，廣汽、吉利、長城都被傳出要低價競購蔚來。李斌跑遍上海嘉定、浙江湖州吳興區(qū)政府在內(nèi)的眾多政府和機(jī)構(gòu)……最終，合肥伸出援手。

3個月后，在省委、省領(lǐng)導(dǎo)的見證下，蔚來與合肥正式簽約，蔚來入駐合肥經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，拿到合肥建設(shè)等投資的70億元人民幣。簽約當(dāng)天，時任蔚來產(chǎn)業(yè)規(guī)劃負(fù)責(zé)人吳潔在朋友圈發(fā)文：“殺不死我們的，只會讓我們更堅強(qiáng)！”

時隔5年，合肥蔚來先進(jìn)制造新橋第二工廠，一臺蔚來全新ES8緩緩駛下生產(chǎn)線，蔚來迎來第100萬臺量產(chǎn)車下線，省委領(lǐng)導(dǎo)悉數(shù)到場。對蔚來而言，百萬里程碑是創(chuàng)業(yè)路的又一個新起點(diǎn)；對于安徽來說，則是多年前瞻布局階段性的瓜熟落地。

過去5年，安徽之于蔚來不止于一筆“救命錢”，是資金到資源再到政策的一次又一次地“力挺”。這讓外界理所當(dāng)然地認(rèn)為，蔚來是合肥圍繞產(chǎn)業(yè)升級的一場豪賭！

可如果你理解合肥產(chǎn)業(yè)投資的基因，以及蔚來在整個安徽汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)建設(shè)中的角色，或許會問：今天的蔚來，真是合肥“賭”出來的嗎？

文｜Wind

編輯｜李佳琪

圖片來源｜網(wǎng)絡(luò)

1

膽大心細(xì)的合肥，不靠天意！

合肥，這座曾經(jīng)被中國的最大縣城，近十幾年卻靠著獨(dú)特的政府產(chǎn)業(yè)投資模式和“以投帶引”帶來的新興產(chǎn)業(yè)的崛起。以至于談合肥，人們離不開討京東方、長鑫存儲這些產(chǎn)業(yè)傳奇，以及GDP十年翻2.45倍的增長奇跡。

2008年，遭遇持續(xù)虧損危機(jī)，京東方遠(yuǎn)赴上海、深圳尋求合作，結(jié)果都差強(qiáng)人意。唯獨(dú)合肥政府，識破夏普阻撓國產(chǎn)面板的意圖，不顧財政壓力并兜底百億級資金，堅定促成合作。這座“最牛風(fēng)投、賭出來的城市”被外界所熟知。

不過很多人不知道，京東方能落地合肥，有兩大前提：一是，合肥剛剛提出工業(yè)立市不久，工業(yè)投資比重不斷加大，積累過一定的工業(yè)化經(jīng)驗(yàn)；二是，作為家電之都，合肥的空調(diào)、彩電、洗衣機(jī)和冰箱“四大件”產(chǎn)量，曾連續(xù)多年位居全國第一，家電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，催生對液晶顯示屏的需求。

省政協(xié)黨組副書記、副主席虞愛華曾說，合肥從來不是「風(fēng)投」是「產(chǎn)投」，不是「賭博」是「拼搏」，因?yàn)橘�博靠的是手氣，而拼搏靠的是手藝。

事實(shí)確如合肥所料，京東方不僅緩解了合肥家電產(chǎn)業(yè)“缺芯少屏”的困境，也吸引了彩虹液晶、美國康寧等上下游知名企業(yè)紛紛落戶。形成后來以京東方為核心，構(gòu)建出一條「芯片-顯示-終端」產(chǎn)業(yè)鏈，吸引數(shù)百家上下游企業(yè)。被合肥看中的企業(yè)，不只是一家企業(yè)的經(jīng)濟(jì)利潤，而是能撬動整個產(chǎn)業(yè)鏈的集群效應(yīng)與長期生態(tài)紅利。

后來無論是長鑫存儲、歐菲光等企業(yè)的入駐，合肥的產(chǎn)業(yè)投資戰(zhàn)略，核心在于堅持「鏈?zhǔn)秸猩獭沟哪Ｊ�，圍繞產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行集群化布局。

深度布局新能源，選擇蔚來，也正是合肥在產(chǎn)業(yè)升級邏輯下的自然延續(xù)的結(jié)果。不過，每每選在蔚來最危難時伸出援手，合肥也從沒憑感覺“下注”。

與蔚來簽署投資協(xié)議之前，地方產(chǎn)投集中做了4件事：1，組織專業(yè)團(tuán)隊并委托國內(nèi)頂尖專家進(jìn)行論證，對蔚來的技術(shù)、供應(yīng)鏈和市場等進(jìn)行全方面的研判；2，高度關(guān)注國家的政策導(dǎo)向，對智能電動汽車的發(fā)展，包括蔚來采用的這種換電模式的支持；3，委托專業(yè)機(jī)構(gòu)，通過法務(wù)和財務(wù)對蔚來進(jìn)行全面的盡職調(diào)查；4，與蔚來進(jìn)行詳細(xì)、周密、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳虅?wù)談判，把資本退出路徑研究清楚。

調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，盡管相比于京東方、科大訊飛，彼時蔚來尚處在發(fā)展階段。但它身上卻有著政府最看重的「技術(shù)研發(fā)」能力。在新勢力普遍依靠外部供應(yīng)鏈的情況下，240kW電機(jī)、換電技術(shù)、NIO pilot都是蔚來自主研發(fā)。這種突出的技術(shù)屬性，成了合肥向蔚來出資的主要原因。

某位省直領(lǐng)導(dǎo)曾做過這樣評價，“合肥需要的從不是孤立的成功品牌，而是能夠帶動全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展的鏈主企業(yè)，尤其是像蔚來這樣，可以帶動產(chǎn)業(yè)鏈集聚和升級的潛力選手。”

2

蔚來，合肥不是賭對是選對！

此后5年，蔚來的像一塊巨大的磁石，吸引了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)在安徽的快速集聚。

國軒高科、中創(chuàng)新航，電機(jī)電控的巨一動力、陽光電源，再到智能座艙、激光雷達(dá)、汽車芯片等領(lǐng)域的一大批創(chuàng)新企業(yè)，相繼在安徽落戶或擴(kuò)大投資。

一個典型的案例是圖達(dá)通，作為蔚來全系車型的激光雷達(dá)獨(dú)家供應(yīng)商，也是全球首家實(shí)現(xiàn)1550nm波長高性能激光雷達(dá)量產(chǎn)并裝車的公司，雖然其生產(chǎn)制造中心分別設(shè)在武漢和寧波，但為了緊密配合蔚來的研發(fā)與量產(chǎn)，圖達(dá)通在合肥設(shè)立了專門的研發(fā)或工程團(tuán)隊。

緊接著，蔚來與本土供應(yīng)商的合作也陸續(xù)結(jié)出碩果。比如，與保隆共同開發(fā)的雙腔空氣彈簧，打破了外國品牌在這一領(lǐng)域的壟斷；與ClearMotion合作的全主動懸架，在ET9上實(shí)現(xiàn)了“天行底盤”系統(tǒng)；與采埃孚合作的線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更是成為國內(nèi)第一款量產(chǎn)的線控轉(zhuǎn)向技術(shù)……

2024年初，圍繞蔚來換電模式，蔚來與安徽省能源集團(tuán)、安徽省交通控股集團(tuán)簽署協(xié)議，成立合資公司中安能源，共同推進(jìn)開放共享的儲充換體系建設(shè)，計劃建設(shè)1000座儲充換一體式換電站；到去年年底，首批50座蔚來與中安能源共建的充換電站在安徽省投入運(yùn)營，如今蔚來在安徽的充換電站總數(shù)已經(jīng)達(dá)到405座，換電站覆蓋全省超過90%的100個區(qū)縣。

無論是投資換電網(wǎng)絡(luò)、自研核心技術(shù)、構(gòu)建高端品牌，還是與供應(yīng)商進(jìn)行聯(lián)合研發(fā)，蔚來所做的都是投入巨大、周期漫長但能構(gòu)筑深厚壁壘的“硬功夫”。蔚來之于合肥，不只是一個成功引進(jìn)的項(xiàng)目，某種程度上正在朝著合肥的產(chǎn)業(yè)格局、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和城市名片的方向演進(jìn)。

數(shù)據(jù)顯示，2025年前11個月，安徽汽車產(chǎn)量達(dá)到333.5萬輛、增長4%，新能源汽車產(chǎn)量163.5萬輛、增長10.5%，數(shù)量均居全國第1位；其中，合肥市新能源汽車產(chǎn)量達(dá)124.6萬輛，居全國城市第一。安徽也正式超越廣東成為新能源第一省。

時至今日，盡管有不少聲音質(zhì)疑蔚來圍繞未來發(fā)展的「確定性」，但站在安徽的視角回望與審視便會清晰發(fā)現(xiàn)：蔚來，始終是可感知、可落地的確定性。

3

下個100萬，蔚來要定義創(chuàng)新企業(yè)的「價值新高度」！

100萬輛下線，對造車新勢力而言，是從“講故事”到“拼體量”的里程碑；但放在整個行業(yè)坐標(biāo)系里，是剛拿到上牌桌的資格。

李斌很清楚下一個100萬，蔚來考慮的不再是“能否活下去”，而是“如何活得更好”。但對于整個產(chǎn)業(yè)，下一個100萬，蔚來所提供的卻是技術(shù)自主化、補(bǔ)能生態(tài)化、高端價值化、全球化協(xié)同化的四維合力，

創(chuàng)立之初，蔚來就將研發(fā)投入集中在核心技術(shù)領(lǐng)域，多年的技術(shù)投入讓蔚來形成了一套“儲備3-5年、驗(yàn)證1-2年、量產(chǎn)釋放”的穩(wěn)定節(jié)奏。

以線控底盤為例，大約在2019年，當(dāng)行業(yè)仍聚焦于傳統(tǒng)底盤優(yōu)化時，蔚來已啟動線控技術(shù)的預(yù)研，2021年“天行底盤”正式立項(xiàng)后，技術(shù)進(jìn)入高強(qiáng)度的工程驗(yàn)證與迭代階段，到2023年NIO Day搭載全線控智能底盤的旗艦車型ET9正式發(fā)布，標(biāo)志著這一儲備多年的技術(shù)進(jìn)入量產(chǎn)兌現(xiàn)階段。

隨著規(guī)模跨入新階段，接下來蔚來的技術(shù)儲備將進(jìn)入集中釋放期。比如2026年蔚來即將推送的世界模型NWM 2.0，在采用全新的技術(shù)框架后，其長時序、強(qiáng)化學(xué)習(xí)路線在解決駕駛“抖動”、提升通行效率等基礎(chǔ)能力上的效果顯著提升。

據(jù)測算，當(dāng)蔚來保有量達(dá)到200萬輛時，為維持高品質(zhì)的補(bǔ)能體驗(yàn)，其補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)總體服務(wù)能力需在當(dāng)前基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)約1.5至2倍的增長�？紤]到蔚來換電站、充電樁目前約90%為自建，換電站總數(shù)要很快向3000座以上邁進(jìn)，超充樁等充電設(shè)施也要同步大幅擴(kuò)容。

二季度，第五代換電站將開始大規(guī)模部署，全年新增超過1000座；到2030年，蔚來計劃全球充電站達(dá)到1萬座、換電站達(dá)到1萬座。在下一個百萬輛周期，進(jìn)一步推動蔚來“可充可換可升級”的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)在全國范圍的普及和升級，甚至重構(gòu)新能源汽車的補(bǔ)能生態(tài)標(biāo)準(zhǔn)。

2026年，蔚來ES9、ES7及樂道L80三款重磅車型的發(fā)布箭在弦上。這不僅是產(chǎn)品矩陣的煥新，更是集中展示技術(shù)勢能、夯實(shí)高端認(rèn)知的關(guān)鍵一步。不僅直接幫助蔚來的市場份額，也推動整個行業(yè)從價格競爭轉(zhuǎn)向價值競爭，讓“中國品牌=高端價值”成為共識。

按照規(guī)劃，蔚來將逐步進(jìn)入40個國家和地區(qū)，在現(xiàn)有基礎(chǔ)上新增十幾個市場，包括新加坡、烏茲別克斯坦、哥斯達(dá)黎加等。一方面避開在歐美成熟市場的正面“內(nèi)卷”，精準(zhǔn)開拓具有增長潛力的新興市場和戰(zhàn)略要地，一方面，通過深度本地化合作，在全球范圍內(nèi)形成協(xié)同效應(yīng)。這種“差異化選擇+本地化合作”的思路，為蔚來的下一個100萬展開了想象，也為行業(yè)提供了新的戰(zhàn)略參考。