此前奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍在臺(tái)上說：奇瑞“新能源不再客氣”了，目標(biāo)進(jìn)入行業(yè)頭部位置。這句話撂下時(shí)，當(dāng)時(shí)或許有人視之為激進(jìn)口號(hào)。畢竟汽車圈里的豪言壯語，大多飄散在風(fēng)里。但時(shí)間給出了最直接的答案——奇瑞說到做到了。

預(yù)言，是事后才顯出其分量的。數(shù)據(jù)不會(huì)說謊，2025年奇瑞集團(tuán)全年銷售新能源903,847輛，同比增長(zhǎng)了54.9%，產(chǎn)銷規(guī)模與增速穩(wěn)居行業(yè)前列。更關(guān)鍵的是，從去年11月開始，奇瑞的名字穩(wěn)穩(wěn)地出現(xiàn)在了新能源行業(yè)批發(fā)銷量前三的榜單里，進(jìn)入行業(yè)第一陣營(yíng)。

2025年，所有人都說“卷”。價(jià)格戰(zhàn)打得昏天黑地，新技術(shù)名詞日新月異，營(yíng)銷手段層出不窮。熱鬧是別人的，奇瑞就像班里那個(gè)理科生，話不多，總在埋頭做題。公布成績(jī)時(shí)，名字赫然寫在了紅榜前三，來了一次漂亮的逆襲。

于是我們不禁想問：“它到底是如何做到的？”表面上看是全面開花的產(chǎn)品攻勢(shì)，但往深處看又是深耕技術(shù)的戰(zhàn)略定力，歸根結(jié)底，是奇瑞堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的一次回響。

l破局：全面開花的產(chǎn)品攻勢(shì)

2025年的新能源牌桌上，比亞迪和吉利穩(wěn)坐前列，新勢(shì)力陣營(yíng)則分化加劇，有人歡喜有人愁。零跑穩(wěn)居第四，鴻蒙智行闖入前五，理想則出現(xiàn)同比下滑。在這場(chǎng)混戰(zhàn)中，奇瑞的“上位”便顯得尤為突出。它不是靠某一款“神車”的單騎救主，而是穩(wěn)穩(wěn)地鋪開了一手幾乎覆蓋所有主流價(jià)格區(qū)間和車型的牌。

2025年奇瑞推出的新車，差不多十輛里有九輛是新能源車。所謂的“不客氣”，首先就體現(xiàn)在這種快節(jié)奏的轉(zhuǎn)型上，2025年上市的全新產(chǎn)品中新能源占比超90%，覆蓋了混動(dòng)、增程以及純電的全面產(chǎn)品布局。

關(guān)鍵是還都全面開花結(jié)果了。其中聚焦豪華電混越野細(xì)分市場(chǎng)的縱橫品牌，其首款車型縱橫G700上市24小時(shí)大定訂單突破1.5萬輛，樹立了“全域豪華越野”新標(biāo)桿；更有iCAR品牌，全年銷量96,989臺(tái)，iCAR V23穩(wěn)居新能源方盒子細(xì)分市場(chǎng)銷量榜首。

風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）品牌異軍突起，風(fēng)云A9L和風(fēng)云T11像兩把尖刀扎進(jìn)了市場(chǎng)。風(fēng)云A9L，一輛中大型插混轎車，上市即熱銷，至今累計(jì)交付55,508輛，而且連續(xù)四個(gè)月交付破萬輛。風(fēng)云T11則更“過分”，上市24小時(shí)大定38,169臺(tái)，首月交付量躋身中國(guó)高端增程SUV市場(chǎng)TOP3。

言必信，行必果。奇瑞的轉(zhuǎn)型從來不是一句口號(hào)，而是迅速、高效、高質(zhì)地落地生根。正是這種多品牌、多車型的飽和式進(jìn)攻，支撐了奇瑞新能源銷量的連續(xù)躍升。一句不客氣，最終兌現(xiàn)為前三甲的行業(yè)地位。

l立本：技術(shù)深耕的長(zhǎng)期主義回響

亮眼的銷量是結(jié)果，但起因埋得更深。尹同躍幾次三番說“不客氣”，從2023年說到2025年，從新能源不客氣到智能化不客氣，再到全球化創(chuàng)新體系不客氣。雖說他的不客氣層層遞進(jìn)，但你細(xì)聽，那口氣里沒有一絲浮夸，反而有種實(shí)驗(yàn)室里驗(yàn)證完數(shù)據(jù)后的波瀾不驚。在這個(gè)言必稱“顛覆”、“改革”的行業(yè)里，這種波瀾不驚難能可貴。

這波瀾不驚的“不客氣”背后，是一份基于技術(shù)自信的戰(zhàn)略從容，在以流量為王的時(shí)代，奇瑞始終堅(jiān)持自己的節(jié)奏——以技術(shù)研發(fā)為底色。

于“理工男”奇瑞而言，技術(shù)一直是根基。奇瑞在技術(shù)方面始終保持研發(fā)高投入，從0-1聚焦攻關(guān)技術(shù)。從瑤光實(shí)驗(yàn)室到聯(lián)合全球高校資源的開陽實(shí)驗(yàn)室，從30000rpm超高速電機(jī)到墨甲機(jī)器人等一系列自研創(chuàng)新，無不展現(xiàn)奇瑞的底氣和實(shí)力。

2025年被行業(yè)公認(rèn)為“高階智駕元年”，智能駕駛輔助技術(shù)成為新的核心競(jìng)爭(zhēng)力。第一梯隊(duì)里，華為的ADS在城里跑得游刃有余，小鵬的XNGP在不斷學(xué)習(xí)，蔚小理等新勢(shì)力緊隨其后，大家都在展示肌肉，智駕第一梯隊(duì)陣營(yíng)有了越來越多的中堅(jiān)力量。

面對(duì)強(qiáng)手，奇瑞也亮出了自己的東西——獵鷹智駕輔助，強(qiáng)勢(shì)兌現(xiàn)了其在智能化領(lǐng)域“不客氣”的承諾。風(fēng)云A9L、風(fēng)云T11、瑞虎9X、星途ET5、縱橫G700等全系產(chǎn)品，都已經(jīng)齊刷刷裝上了獵鷹智駕輔助。

讓盡可能多的人，安全、可靠地用上，這個(gè)邏輯很奇瑞——不追求最炫的，但求最扎實(shí)的。這種近乎樸素的價(jià)值觀，讓奇瑞在智駕這場(chǎng)喧囂的盛宴里，穩(wěn)穩(wěn)立足行業(yè)第一梯隊(duì)。

流量會(huì)轉(zhuǎn)移，熱點(diǎn)會(huì)冷卻。但發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，電池的安全系數(shù)、智駕的規(guī)控算法，這些沉默的數(shù)字，構(gòu)成了一個(gè)品牌最堅(jiān)硬的底氣。奇瑞的長(zhǎng)期主義，就是日復(fù)一日地和這些沉默的數(shù)字、實(shí)用的技術(shù)、安全的品質(zhì)打交道。而這種長(zhǎng)期主義，才是穿越周期的真正“護(hù)城河”。

l擎動(dòng)點(diǎn)評(píng)

從一句不客氣，到新能源行業(yè)前三，到智能技術(shù)躋身第一梯隊(duì)，奇瑞新能源完成了一次扎實(shí)的逆襲。這逆襲之路沒什么玄妙的秘密，不過就是把說過的話，一句一句實(shí)現(xiàn)；把認(rèn)定的路一步一步地走下去。

從28年前的“小草房”到如今榜上的“千里馬”，奇瑞的內(nèi)核始終沒變，還是那個(gè)相信技術(shù)、堅(jiān)持長(zhǎng)期主義的理工男。2025年奇瑞的逆襲，不過是時(shí)間給長(zhǎng)期主義者的一份公平回禮。奇瑞的新能源進(jìn)入行業(yè)前三，是一個(gè)勛章，也是下一段路的號(hào)角。奇瑞的下一次不客氣，已經(jīng)在路上了。