合資車企的市占率總和，只有三成了。

69.5%，自主品牌在2025年創(chuàng)下了市占率新高。換一個(gè)角度，所有合資車企的市占率總和，僅僅剩下三成。

而在5年前的2020年，情況基本反過來的，中國品牌的市占率總和只剩下38.4%。

當(dāng)時(shí)，合資車企在中國的銷量總和高達(dá)1224.5萬輛，2025年則只剩下916.7萬輛，蒸發(fā)了307.8萬輛。

2025年，能夠?qū)崿F(xiàn)增長的跨國車企已經(jīng)是為數(shù)不多，而且不乏“野路子”。

一汽大眾：150萬俱樂部的合資獨(dú)苗

在所有的合資車企中，一汽大眾已經(jīng)是唯一一家年銷量突破150萬的車企。

2025年，一汽大眾三大品牌總銷量158萬輛，雖然同比下滑4%，但穩(wěn)住了基本盤。其中，一汽大眾奧迪品牌還時(shí)隔六年重新拿到了豪華燃油車的銷冠。大眾品牌方面，邁騰、探岳和速騰為核心的產(chǎn)品矩陣，也依然能夠在各自的細(xì)分市場占據(jù)頭部位置。

熬過了2025年，2026年的一汽大眾終于等來了援兵。尤其是搭載全新CEA電子電氣架構(gòu)的新能源產(chǎn)品更是備受期待；一汽大眾自主研發(fā)的SOA架構(gòu)也將賦能捷達(dá)品牌首款純電車型；奧迪品牌方面，Q5L和A6L即將完成換代，2026年的一汽大眾值得期待。

上汽大眾：下滑，但頂住了

102.4萬輛，和一汽大眾類似，上汽大眾雖然下滑，但也頂住了。

因?yàn)楦鶕?jù)之前此前規(guī)劃，上汽大眾一定要守住百萬陣營。因?yàn)橹挥辛粼诎偃f陣營，才能保證銷售渠道的健康。

2025年，上汽大眾戰(zhàn)略性放棄了ID.3，等于少了一個(gè)年銷10萬量級(jí)的爆款，剩下的產(chǎn)品幾乎是清一色的燃油車了。但憑借著帕薩特、途觀、朗逸家族的號(hào)召力，以及奧迪品牌A5L Sportback和E5的新車攻勢，上汽大眾還是留在了百萬銷量，并無意中創(chuàng)下了一個(gè)歷史第一：自2010年首次實(shí)現(xiàn)年銷百萬以后，連續(xù)第十六年身居百萬陣營，在乘用車企業(yè)中排名第一。

2026一開年，上汽大眾ID. Era 9X已經(jīng)亮相。上汽大眾，或者說大眾汽車在中國最重要的援兵終于要來了。

一汽豐田：連續(xù)第三年增長

80.5萬輛，同比增長0.6%，一汽豐田雖然是微增長，但也是增長，而且是唯一一家連續(xù)三年增長的合資車企。

能做到這一點(diǎn)，首功要給混動(dòng)車型。因?yàn)樵谶@個(gè)細(xì)分市場，豐田系合資公司幾乎沒有對(duì)手。德國和美國車企沒有產(chǎn)品，中國車企深耕純電和插電領(lǐng)域，本田和日產(chǎn)的車型又和豐田混動(dòng)技術(shù)在差距，品牌號(hào)召力也不能同日而語。

靠著豐田混動(dòng)技術(shù)的加持，2025年，一汽大眾混動(dòng)雙擎車型的全年銷量突破38萬輛，同比增長14%，占比達(dá)47%。

但美中不足的是，在純電市場，一汽豐田的表現(xiàn)并不亮眼。但好消息，豐田系的另一家合資公司——廣汽豐田已經(jīng)找到了一條新路。

廣汽豐田：給一汽豐田開了一條新路

75.6萬輛，同比增長2.4%，廣汽豐田的2025可能比一汽豐田更得意。

因?yàn)閺V汽豐田不僅守住了燃油和混動(dòng)的基本盤，還在純電市場開辟了新天地。

作為一款全新車型，廣汽豐田鉑智3X在十個(gè)月的時(shí)間里銷量突破7萬輛，甚至還曾連續(xù)兩個(gè)月銷量破萬。這不但為后續(xù)的廣汽豐田鉑智7等車型開了一個(gè)好頭，更為一汽豐田和豐田中國開辟了新思路。

廣汽豐田鉑智3X證明了一件事，如果能夠緊密結(jié)合中國智能汽車生態(tài)，合資公司同樣可以打造出有競爭力的新物種。

上汽通用：贏！不是小贏，是大贏！

又一家實(shí)現(xiàn)了增長的合資車企，而且不是小幅增長，是一口氣增長了22.9%，銷量達(dá)到53.5萬輛——上汽通用的2025年簡直就是非典型合資車企的一年。

和前述合資車企類似，上汽通用的回暖基礎(chǔ)也是燃油車，君威、昂科威和GL8的回暖。但是，憑借著中方團(tuán)隊(duì)的出色發(fā)揮，別克至境的兩款新車——L7和世家都取得了開門紅，這讓別克品牌的增長得到了新助力。

但應(yīng)該指出的是，上汽通用的回暖除了燃油車基本盤和新車攻勢之外，高層在2024年采取保護(hù)經(jīng)銷商，減少壓庫的措施，客觀上造成了批發(fā)銷量的大幅下滑，銷量基數(shù)也相對(duì)降低，這也為2025年的大幅增長奠定了一個(gè)“基礎(chǔ)”。

不過無論如何，上汽通用已經(jīng)重回50萬陣營，2026年，全新別克至境SUV將問世，上汽通用在智能電動(dòng)車時(shí)代的“昂科威”，似乎要來了。

華晨寶馬：慘勝

在進(jìn)入大家喜聞樂見的豪車環(huán)節(jié)之前，先友情提示一下，考慮到華晨寶馬并未公布銷量，所以這里就以寶馬中國的銷量為準(zhǔn)，稍后北京奔馳同理。

62.6萬輛，同比下降12.5%，但在德系三大豪華中，寶馬又一次蟬聯(lián)了德系豪華的銷冠。能夠在德系三強(qiáng)中殺出重圍，3系和5系這兩款轎車絕對(duì)是中堅(jiān)力量，3系更是連續(xù)15個(gè)月銷冠。

SUV方面X3和X5也依舊有不俗表現(xiàn)。尤其是寶馬X5，作為一款官方起售價(jià)接近60萬元的燃油車，月銷基本保持在了5000輛以上，去年12月的銷量更是突破7000輛，這說明寶馬的品牌號(hào)召力依舊不容小覷。

2026年，寶馬的新車攻勢也非常值得期待，尤其是在新能源領(lǐng)域，國產(chǎn)長軸距版新世代BMW iX3將于2026年上半年全球首發(fā)。

另外，有消息稱新一代3系也有望在2026年發(fā)布，終于不是大鼻孔設(shè)計(jì)了！文藝復(fù)興��！

北京“奔馳”：價(jià)格越貴，我越好

交付超57.5萬輛新車，下滑19%。奔馳交出的2025成績單確實(shí)不理想�？墒�，如果看40萬級(jí)以上甚至百萬級(jí)以上的豪車市場，奔馳依舊保持領(lǐng)先。

舉個(gè)例子，梅賽德斯-邁巴赫GLS SUV在中國的交付同比增長近14%，要知道，這款車的建議零售價(jià)已經(jīng)達(dá)到149.8萬元了。神奇吧，越是在單價(jià)高的細(xì)分市場，奔馳的表現(xiàn)反而越好，統(tǒng)治力也越強(qiáng)。但是在頂奢之外的豪車細(xì)分領(lǐng)域，鴻蒙智行特別是問界的崛起，確實(shí)讓奔馳受到了沖擊。

這里面其實(shí)出現(xiàn)了一個(gè)結(jié)構(gòu)性問題，導(dǎo)入北京奔馳的國產(chǎn)車型不好賣，更高端的奔馳進(jìn)口豪車反而堅(jiān)挺，奔馳中國銷量結(jié)構(gòu)中，進(jìn)口車的重要性越來越大了。

當(dāng)然，不能忽視的一點(diǎn)是，北京奔馳的一些走量產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入生命末期。整個(gè)2025年，真正意義上的重磅新車只有純電CLA一款車型。

不過2026年，奔馳會(huì)迎來新的產(chǎn)品攻勢，全新純電GLC已經(jīng)在路上，國產(chǎn)長軸距GLE也非常值得期待，寶馬X5的好日子可能不多了。

廣汽本田：拉完了

連續(xù)第五年下滑，廣汽本田中國2025年又下滑了超20%，銷量已經(jīng)只有35.1萬輛。說實(shí)話，這個(gè)體量對(duì)于廣汽本田來說已經(jīng)有點(diǎn)危險(xiǎn)了。

比起銷量的崩塌，更危險(xiǎn)的是廣汽本田的新品攻勢完全看不到效果。2025年，廣汽本田為中國市場打造的P7上市后，市場反饋是在一言難盡，從3月到10月，一直停留在月銷三位數(shù)。

作為對(duì)比，東風(fēng)日產(chǎn)N7和廣汽豐田鉑智3X都已經(jīng)取得了市場和產(chǎn)品方法論上的明顯成功。

如果廣汽本田還要靠雅閣、皓影這些經(jīng)典車型維持體量的話，別說東風(fēng)本田，就連本田中國的未來可能都難言樂觀了。

廣汽本田的小伙伴們，趕緊去廣汽豐田的中方團(tuán)隊(duì)取取經(jīng)吧。

東風(fēng)本田：難兄難弟

和廣汽本田一樣，東風(fēng)本田的2025年也非常痛苦：銷量同樣是30多萬輛，同比下滑也超過了20%。

廣汽本田P7沒有打響，基于一個(gè)方法論打造的東風(fēng)本田S7自然也好不到哪去。

但是，就像廣汽本田應(yīng)該去廣豐鉑智3X團(tuán)隊(duì)取經(jīng)一樣，東本團(tuán)隊(duì)也趕緊問問東風(fēng)日產(chǎn)的中方團(tuán)隊(duì)吧，到底如何才能打造爆款？趁著CR-V在SUV市場還能堅(jiān)持堅(jiān)持，抓緊時(shí)間，大干快上吧。

東風(fēng)日產(chǎn)：曙光已現(xiàn)

和東風(fēng)本田相比，東風(fēng)日產(chǎn)的表現(xiàn)明顯好很多。60萬輛，雖然同比下滑4.9%，但是就如前文所述，隨著東風(fēng)日產(chǎn)N7的出現(xiàn)和銷量快速走高，這家合資車企已經(jīng)在中國找到了打造爆款的方法論。在依托中國智能汽車生態(tài)打造產(chǎn)品的背景下，東風(fēng)日產(chǎn)N6也取得了開門紅。

在傳統(tǒng)燃油車板塊，軒逸依舊在燃油轎車市場領(lǐng)跑，天籟的表現(xiàn)也還算穩(wěn)定，甚至此前被認(rèn)為已經(jīng)邊緣化的奇駿也開始回暖，月銷量一度突破6000輛。

2026年，新方法論打造的NX8已經(jīng)在路上，這款尺寸和蔚來ES6相似的全新純電SUV，有望讓東風(fēng)日產(chǎn)補(bǔ)齊純電SUV領(lǐng)域的短板。

沃爾沃：背靠吉利好乘涼

嚴(yán)格意義上來說，沃爾沃不能算合資品牌，可也不能算中國品牌吧，姑且先放這里吧～

2025年的沃爾沃同樣喜憂參半，14.9萬輛，同比下滑4%。但是就像廣汽豐田和東風(fēng)日產(chǎn)，沃爾沃也看到了希望。

9月，沃爾沃推出了首款PHEV車型——XC70，新車一上市就有了爆款的潛質(zhì)，12月單月銷量已經(jīng)接近5000輛，是沃爾沃所有車型中的銷冠。這背后的原因，自然離不開沃爾沃的全新SMA超級(jí)混動(dòng)架構(gòu)。然而，SMA架構(gòu)據(jù)悉是CMA平臺(tái)的進(jìn)化版本，而CMA平臺(tái)早已應(yīng)用于領(lǐng)克的多款車型上。

要知道，吉利集團(tuán)的武器庫里的裝備可多著呢，不論是動(dòng)力單元、車機(jī)系統(tǒng)還是智駕方案，吉利可謂應(yīng)有盡有�？吹�?jīng)]，這就是有一個(gè)中國好爹的重要性。

北京現(xiàn)代：不但活著，還很野

2025年，合資車企中最大的驚喜來了。北京現(xiàn)代，21萬輛，同比增長14.8%，僅次于上汽通用的存在。

前幾年一上新聞就是賣工廠的北京現(xiàn)代，居然在2025年活得的還挺好，還挺野。

在高銷量和高增長的背后，“問題”也不是沒有。因?yàn)楸本┈F(xiàn)代早已啟動(dòng)了出口業(yè)務(wù)，那么這些銷量中有多少在中國市場消化，又有多少是出口，就只有北京現(xiàn)代自己清楚了。

值得一提的是，現(xiàn)代集團(tuán)在2025年的銷量高達(dá)727萬輛，繼續(xù)穩(wěn)居全球第三，和第二名大眾集團(tuán)的差距也進(jìn)一步縮小。但是，從2016年開始，現(xiàn)代集團(tuán)在中國的表現(xiàn)每況愈下。只是作為全球第三車企，現(xiàn)代集團(tuán)始終不愿放棄中國市場。

據(jù)悉，現(xiàn)代集團(tuán)目前的思路是：在中國這個(gè)全球最大的市場，哪怕只提高1%的市場份額，也比在第三市場追加投資更有效。

悅達(dá)起亞：野路子 Plus

作為現(xiàn)代集團(tuán)在中國的另一家合資車企，悅達(dá)起亞在2025年同比增長2.3%，實(shí)現(xiàn)銷量25.3萬輛，比北京現(xiàn)代還要高。

沒想到，東風(fēng)撤資以后的悅達(dá)起亞居然也活的不錯(cuò)，已經(jīng)連續(xù)兩年實(shí)現(xiàn)增長。背后的原因，悅達(dá)起亞和北京現(xiàn)代幾乎一模一樣，用出口業(yè)務(wù)帶動(dòng)公司生產(chǎn)和銷售的增長。官方數(shù)據(jù)顯示，從2018年開啟出口業(yè)務(wù)，悅達(dá)起亞累計(jì)出口整車53.7萬輛，出口額達(dá)58.3億美元，出口銷量穩(wěn)居國內(nèi)合資車企前列。

而且，悅達(dá)起亞不僅出口整車，發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)出口都已經(jīng)超47.8萬臺(tái)，光2025年就達(dá)到12.2萬臺(tái)。

憑借現(xiàn)代集團(tuán)在全球市場的強(qiáng)勢地位，用出口拉動(dòng)悅達(dá)起亞的國內(nèi)業(yè)務(wù)，起亞高管可能真沒開玩笑：“等中國車企先燒死，我再進(jìn)來搶市場�！�