元旦剛過，即將步入馬年，在這個時間節(jié)點能試駕到Logo帶有“馬”元素、而且Logo是24K金材質的車型，無疑為這次體驗增加了一抹新春氣氛。

在我看來，這次試駕的主角——吉利銀河V900，是一臺宜商宜家的MPV，既適合車隊或公司購入作為接待用車，也能完全滿足家庭出行需求。

01

大氣穩(wěn)重且時尚的“新中式”外觀

吉利銀河V900定位中大型MPV，車身長度5360mm、寬度1998mm、高度1920mm，軸距3200mm，尺寸挺有份量感，但它還在大氣穩(wěn)重與親和力之間達到很好的平衡，并不覺得這臺車氣場過于強大。整體設計給到我的感覺，正如近幾年比較流行的“新中式”風格，既能以中式元素作為設計原點，又能融合現(xiàn)代科元素。

不像嵐圖夢想家（參數(shù)丨圖片）、魏牌高山這類車型前臉采用大面積的格柵從而營造出一種威嚴的氣場，吉利銀河V900以“水韻金暉”命名的前格柵面積則相對收斂，配合貫穿式燈帶，為前臉增添了幾分現(xiàn)代感。

這次我試駕的是頂配的金暉典藏版，因此Logo是專屬的24K曜金天馬車標，也算是一種身份的象征。如果用于商務接待，金色車標無疑讓整車看起來更顯貴氣。

02

每個座位都是“超大杯”

吉利銀河V900在座艙設計上充滿巧思。從官網的剖面圖就能看出，其前輪位置盡可能靠前、后輪位置盡可能往后，前后輪之間給到足夠的距離。這樣的設計可以最大限度釋放座艙空間，試駕車是6座布局，因此第二排和第三排空間特別寬敞。該車還提供了8座布局的車型。

具體來看，吉利銀河V900提供2+2+2的6座、2+2+3的7座，以及2+2+2+2的8座多種布局。個人建議，如果主要用于商務，選擇6座布局即可。

家庭使用時，銀河V900的第三排也足夠寬敞，7座布局坐下三個成年完全沒有問題。若是考慮8座版本，建議大家?guī)先依闲∪?S店親身體驗，結合自己家庭成員的身高體重再做決定。后備廂容積達到1022L，相比友商的同級MPV來說，吉利銀河V900的地臺算是比較低的，結合空氣懸架的高度可調，裝卸行李十分方便。

說到家用，不得不說吉利銀河V900的登車地臺也是很低的，無需大幅邁步即可自然上車，、對老人和小孩足夠友好，如果覺得家人腿腳不便或者小孩身高夠不著地臺，也可以加10000元選裝電動側踏板。

吉利銀河V900的座艙智能化并沒有一味的堆屏幕，僅配備15.4英寸2.5K中控屏、10.2英寸液晶儀表盤，頂配和次頂配的車型上則還有19.8英寸AR-HUD、后排有17.3英寸的吸頂屏。相對克制的屏幕配置，加上前排杯架的前方有實體按鍵，我個人非常喜歡——屏幕太大、太多真的會產生視疲勞。

03

路感清晰沒有船感，橫向支撐出色

吉利銀河V900全系三款車型的均為增程動力，1.5T增程器凈功率峰值可達115kW，整套動力系統(tǒng)的峰值功率340kW、峰值扭矩523N·m。但三款車型的電池容量有所不同，入門級的Pro版車型電池容量為43.3kWh，電芯品牌是中創(chuàng)新航；頂配和次頂配的電池容量為50kWh，電芯品牌是寧德時代。畢竟入門車型沒有搭載空氣懸架和魔毯，因此電池也不需要那么大。

續(xù)航方面，入門版CLTC綜合續(xù)航1180km、純電續(xù)航220km，百公里耗電量23.3KWh/100km；頂配和次頂配CLTC純電續(xù)航260km，綜合續(xù)航1220km，百公里耗電量24.3KWh/100km。

三款車型均是雙電機四驅系統(tǒng)，動力動儲備非常富裕，哪怕是滿載出行，又或商務用車導致車身加重，都不會出現(xiàn)“小馬拉大車”的情況。

吉利銀河V900可通過調節(jié)轉向助力、懸架高度、懸架軟硬程度、油門響應等，從而給到駕駛員不一樣的駕駛反饋。當我把懸架調節(jié)到低、油門響應調節(jié)到靈敏的時候，整個加速體感非常線性，即沒有突兀的推背感，也沒有延遲感，只要深踩油門車子便穩(wěn)健前行。而當我把懸架高度調節(jié)到較高的行程、轉向助力調節(jié)到舒適，這時候的加速體感是穩(wěn)中有快，一點也不不顯笨重。

方向盤指向性方面，吉利銀河V900留有少量席位，但轉向非常精準，方向盤的輸入和車頭的指向完全同步。轉向手感即便可調，也談不上輕盈，略帶一絲厚重感。如果是女司機，或者喜歡日系車那種輕快轉向手感的話，可能要適應一下了。

個人認為，轉向助力、懸架軟硬/高低、油門踏板這幾個關乎駕駛體驗的選項，主要是為了讓不同年齡和駕駛習慣的駕駛員能快速將車輛調整到適合自己的狀態(tài)，而非一味追求極致的運動或舒適。

試駕過程中，吉利銀河V900有兩個優(yōu)點讓我印象深刻——

第一，路感清晰，開起來沒有船感。

第二，過彎、變道時橫向支撐性非常強。

吉利銀河V900并沒有采用自主品牌主流的前雙叉臂+后多連桿，而是前麥弗遜+后多連桿懸架，加之前輪位置就在駕駛員雙腳往前一點點，這樣的布局除了能夠給座艙騰出更多空間之外，也能讓駕駛員獲得清晰的路感，當車輛碾過坑洼、補丁路，甚至是路面有一些起伏，懸掛的拉伸與壓縮都能被感知。。

空氣懸架在不同高度下，駕駛反饋也會有變化。吉利銀河V900的懸掛高度可調范圍達65mm，共5檔可調。如果把懸架調節(jié)到低，車子一下子就會緊繃起來；如果把懸架調節(jié)到高，過溝坎的時候也沒有忽忽悠悠的感覺?？傮w來說，不管把懸架調節(jié)到哪個高度，吉利銀河V900的路感始終清晰，且沒有搖搖晃晃的船感。

吉利銀河V900的橫向支撐性之所以出色，得益于兩個——第一，前窄后寬的輪胎規(guī)格，前輪235/50、后輪255/50，尺寸都是20寸，你沒看錯，前窄后寬的輪胎設定可是在主打性能和駕駛樂趣的車型上才有的。第二，同級領先的前后輪輪距（前1747mm、后1742mm），這兩個配置可以說給吉利銀河V900疊加了雙重buff！

輪距越寬指向性越好，并且橫向支撐性也會更好，而且前窄后寬的輪胎，意味著在過彎時，更窄的前輪會讓阻力降低、提升靈活性，而更寬的后輪則能提升抓地力。我在試駕的過程當中，不管是在半封閉道路左右來回變道蛇形走位，還是頂著油門過大曲率彎道，吉利銀河V900的側傾很輕微。

靈活性方面，吉利銀河V900搭載后輪轉向，轉彎半徑只有5.9米，讓這臺車長接近5.4米的中大型MPV開起來一點也不笨重。直觀感受就是，我在拍攝時不斷在半封閉的雙向三車道掉頭，每次掉頭到對向車道基本一把就能完成，車頭會稍稍飄出相鄰車道，但稍稍反打方向車頭就馬上修正了，整個過程一氣呵成，所以也不用擔心這臺車在橫街窄巷穿行會很難駕馭。

作為一臺中大型MPV而言，吉利銀河V900開起來不會有太大負擔，路感清晰，操控精準，過大曲率彎有足夠的橫向支撐。就靈活性而言，我感覺不像在開一臺中大型MPV，而更像是一臺中型SUV。相比起同級競品，我更愿意駕駛吉利銀河V900！

04

連續(xù)點剎不暈車的乘坐體驗

對MPV而言，第二排的乘坐體驗往往比駕駛體驗更重要。在駕駛了2個小時后，我換到第二排的左后方來體驗吉利銀河V900的乘坐舒適性。在保證坐在第三排不頂膝的前提下（我身高183cm），第二排空間表現(xiàn)非常出色，即便抬起雙腳也僅腳尖能碰到主駕座椅靠背。

吉利銀河V900除了能夠在觸控面板上調節(jié)座椅外，在座椅內側也保留了實體按鍵，讓第二排乘客可以快速調節(jié)到自己舒服的坐姿。哪怕是買“素車”回去，不升級航空座椅，接待重要人士也能勝任，家用就更是綽綽有余。值得一提的是，我連續(xù)試駕、試乘加起來4個小時，全程沒覺得腰酸背疼。

坐在第二排給我留下深刻印象的是，即便一直玩手機也不暈車。官方資料有說到，吉利銀河V900在針對老人、小孩長途乘坐的暈車問題上也下了功夫。

我手捧著半瓶礦泉水，讓陪駕教練在車速大概在60km/h左右的情況下，分別進行10次輕剎和重剎。

在10次輕點剎過程中，手中礦泉水的水平線幾乎沒有明顯波動，整個體感非常舒服，感覺是自己只是輕輕點了一下頭而已，整個軀干還是緊貼著座椅。

在10次重剎體驗過程中，雖然手中礦泉水的水平線有晃動，但瓶體依舊在我的手心，瓶底也未離開手掌。主觀感受上，經歷20次剎車后，我并未出現(xiàn)頭暈或惡心感。

這種表現(xiàn)主要歸功于吉利銀河V900搭載的CCD可調節(jié)阻尼懸架，其具備20毫秒級響應速度，每秒可主動調節(jié)50次，在每一次過彎、剎車的時候，都能夠保證乘員艙的每一位乘客舒適不暈車。

在這次試駕試乘吉利銀河V900的過程當中，幾乎每個環(huán)節(jié)都能給我良好的體驗。駕駛方面，路感清晰，橫向支撐性強，過彎變道都給足我信心。并且可以在不同懸架高度與油門靈敏度之間，找到適合自己的駕駛狀態(tài)。乘坐舒適性方面也非常不錯，不管是乘坐還是駕駛，都沒有大船感，壓過井蓋、路面補丁時的處理也非常干脆，能夠感受到懸掛行程在快速拉伸，車子輕輕震動一下，不平的地方就快速走過了，毫不拖泥帶水。

05

宜商宜家的“版本答案”

用廣東話來形容吉利銀河V900，就是“出得廳堂，入得廚房“。不管是商務接待還是家庭使用，它都能完全勝任。外觀上，其設計大氣穩(wěn)重中帶一點敦厚，頂配的24K金色車標則增添了一分尊貴氣質。

得益于空間夠大，吉利銀河V900無論采用何種座椅布局，第二排始終是兩張獨立座椅，加上優(yōu)秀的乘坐體驗，車隊購入后基本無需大幅改裝——除了升級大理石地板或者航空地板之外，我真的想不出還有哪些需要升級，畢竟第一排和第二排之間有冰箱和吸頂屏，如果做隔斷也不現(xiàn)實。而對家庭用戶而言，相比同級競品，吉利銀河V900確實提供了更豐富的座椅布局選擇。

在駕乘舒適性方面，接近5個小時的試駕和試乘中，我并沒有感覺到腰酸背疼，且路感清晰、轉向精準，雖不至于讓人“越開越上癮”，但起碼做到了久開不累。

最后給大家的購車意見是：如果作為商用，一步到位選頂配，其38.98萬的預售價到正式上市時預計會有一定優(yōu)惠。而以家用為主的話，預售價32.98萬元的次頂配是更具性價比的選擇，，底盤配置跟頂配看齊，車標是銀色，缺少了負離子發(fā)生器還有第三排加熱通風，僅車標為銀色，缺少負離子發(fā)生器及第三排加熱/通風功能，方向盤和座椅材質為真皮而非Nappa皮，對于家用而言，只要不是經常滿載，其實不必過分追求這些配置。

我相信，當你去試駕同級競品后再來體驗吉利銀河V900，是很可能被它打動的！