金佛山作為重慶唯一擁有霧凇奇觀的景區(qū)，早已是本地人的冰雪秘境——北坡滑雪場(chǎng)自2025年12月25日開(kāi)放后，潔白雪道與山間霧凇相映成趣，西坡?tīng)颗Ｆ夯﹫?chǎng)的初級(jí)道也于2026年1月3日迎客，雪地摩托、雪圈等項(xiàng)目讓這里成為親子與年輕人的狂歡地。從市區(qū)前往雪場(chǎng)的路，向來(lái)是檢驗(yàn)車(chē)輛綜合實(shí)力的天然試煉場(chǎng)，這次我們選擇從西南汽貿(mào)城出發(fā)，直奔金佛山西坡滑雪場(chǎng)，涵蓋市區(qū)擁堵路段、渝湘高速段及山間盤(pán)山路，而陪伴我們完成這場(chǎng)冰雪之旅的，正是2025年領(lǐng)克銷(xiāo)量增長(zhǎng)的核心動(dòng)力之一，全新領(lǐng)克07（參數(shù)丨圖片） EM-P。

聊對(duì)領(lǐng)克07 EM-P的看法，可以先從一組銷(xiāo)量數(shù)據(jù)說(shuō)起——2025年領(lǐng)克品牌全年銷(xiāo)量達(dá)350,495臺(tái)，同比增長(zhǎng)22.8%，創(chuàng)下品牌成立以來(lái)的年度新高，其中EM-P超電雙子星（領(lǐng)克07 EM-P與08 EM-P）累計(jì)銷(xiāo)量超20萬(wàn)臺(tái)，成為絕對(duì)的銷(xiāo)量支柱。在競(jìng)爭(zhēng)白熱化的18-20萬(wàn)級(jí)插混中型車(chē)市場(chǎng)，這樣的銷(xiāo)量成績(jī)絕非偶然，當(dāng)我們打開(kāi)車(chē)門(mén)的瞬間，便讀懂了消費(fèi)者的選擇邏輯。

造型設(shè)計(jì)上，領(lǐng)克07 EM-P延續(xù)了The Next Day家族語(yǔ)言，4835/1900/1480mm的車(chē)身尺寸搭配短尾尾翼，既有中型車(chē)的舒展姿態(tài)，又暗藏運(yùn)動(dòng)基因。我們?cè)囻{的頂配車(chē)型采用專屬璃光紫車(chē)漆，虹膜漸變鍍層工藝讓車(chē)身在山間光影下折射出星芒效果，"破曉之光"日行燈與貫穿式流水尾燈的組合，解鎖時(shí)的燈光秀儀式感拉滿。最吸睛的當(dāng)屬無(wú)框車(chē)門(mén)與隱藏式門(mén)把手，不僅降低了風(fēng)阻系數(shù)，更讓這臺(tái)家用轎車(chē)多了幾分轎跑的格調(diào)，這也是年輕消費(fèi)者愿意為其買(mǎi)單的核心原因之一。

智能座艙的體驗(yàn)同樣可圈可點(diǎn)。12.3英寸全液晶儀表盤(pán)、15.4英寸中控大屏、92英寸AR-HUD形成聯(lián)動(dòng)，導(dǎo)航信息直接投射在前擋風(fēng)上，在山路彎道處能清晰顯示路線指引，無(wú)需低頭查看屏幕。

車(chē)機(jī)方面，LYNK Flyme Auto 2系統(tǒng)配合高通驍龍8295芯片，操作流暢順滑。系統(tǒng)支持ICCOA、HiCar、CarPlay等多品牌手機(jī)互聯(lián)，語(yǔ)音交互響應(yīng)迅速，支持連續(xù)對(duì)話與分區(qū)喚醒，在駕駛過(guò)程中下達(dá)"打開(kāi)座椅加熱""調(diào)節(jié)空調(diào)溫度24℃"等指令，均能瞬間執(zhí)行。值得一提的是，抗菌真皮方向盤(pán)與后排隱私玻璃的配備，兼顧了質(zhì)感與實(shí)用性，而6.6kW外放電功能的加入，也為雪地露營(yíng)等場(chǎng)景預(yù)留了想象空間。

當(dāng)然靜態(tài)體驗(yàn)也并非完美，2843mm的軸距未能完全轉(zhuǎn)化為后排空間優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)途乘坐舒適性有待提升。但瑕不掩瑜，領(lǐng)克07 EM-P用設(shè)計(jì)與智能精準(zhǔn)擊中了年輕消費(fèi)者的核心需求，這也是其銷(xiāo)量突圍的關(guān)鍵。

從西南汽貿(mào)城出發(fā)，首先駛?cè)氲氖侵貞c市區(qū)的擁堵路段。全新領(lǐng)克07 EM-P基于CMA Evo架構(gòu)打造，搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與P1+P3雙電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，匹配3擋DHT變速箱，系統(tǒng)綜合功率280kW（高配版300kW），前置前驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式讓低速行駛更加靈活。在純電模式下，車(chē)輛起步平順無(wú)頓挫，電機(jī)的靜謐性表現(xiàn)出色，車(chē)窗關(guān)閉后幾乎聽(tīng)不到電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的噪音。面對(duì)市區(qū)頻繁的啟停，動(dòng)能回收系統(tǒng)可調(diào)節(jié)三擋強(qiáng)度，切換至弱回收模式時(shí)，滑行質(zhì)感接近燃油車(chē)，不會(huì)有明顯的拖拽感。

智能駕駛輔助方面最引人注目的是全系標(biāo)配的激光雷達(dá)，這是15萬(wàn)級(jí)轎車(chē)市場(chǎng)中罕見(jiàn)的配置。27個(gè)輔助駕駛傳感器組成的感知系統(tǒng)，包括11顆攝像頭、3顆毫米波雷達(dá)和12顆超聲波雷達(dá)。車(chē)輛將搭載算力大的英偉達(dá)Thor芯片，支持千里浩瀚輔助駕駛H7方案

高速NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)可自動(dòng)變道、跟車(chē)巡航，在隧道入口處能提前降低車(chē)速，提升了駕駛安全性。ACC自適應(yīng)巡航配合車(chē)道居中保持功能，能精準(zhǔn)跟車(chē)前車(chē)，在擁堵路段自動(dòng)調(diào)節(jié)車(chē)速，有效緩解駕駛疲勞。值得稱贊的是，車(chē)輛的AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)靈敏度適中，遇到行人橫穿馬路時(shí)會(huì)提前預(yù)警并輕微減速，既不會(huì)過(guò)度干預(yù)駕駛，又能保障安全。能耗方面，市區(qū)擁堵路況下純電續(xù)航消耗平緩，行駛20公里后表顯續(xù)航仍剩余102km，CLTC 126km的純電續(xù)航能力完全能滿足日常通勤需求。

城市駕駛的本質(zhì)是解決通勤焦慮，領(lǐng)克07 EM-P用平順的動(dòng)力輸出、智能的輔助系統(tǒng)與扎實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)，給出了一份讓通勤族滿意的答案。在電動(dòng)化時(shí)代，家用車(chē)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，早已回歸到對(duì)日常使用場(chǎng)景的精準(zhǔn)適配。

駛上高速后，我們將車(chē)速提升至120km/h，此時(shí)深踩油門(mén)超車(chē)，動(dòng)力輸出線性且強(qiáng)勁，沒(méi)有傳統(tǒng)混動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力中斷感。3擋DHT變速箱的換擋邏輯清晰，在高速巡航時(shí)能保持在高效擋位，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2000轉(zhuǎn)左右，既保證了動(dòng)力儲(chǔ)備，又兼顧了燃油經(jīng)濟(jì)性。

底盤(pán)穩(wěn)定性是高速駕駛的核心訴求。領(lǐng)克07 EM-P采用前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛組合，配合液壓可變阻尼懸架技術(shù)，在高速過(guò)彎時(shí)側(cè)向支撐充足，車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)健，沒(méi)有明顯的側(cè)傾感。1915kg的整備質(zhì)量讓車(chē)輛在高速行駛時(shí)更加平穩(wěn)，遇到路面接縫時(shí)，懸掛能快速吸收震動(dòng)，車(chē)身無(wú)多余跳動(dòng)。

高速駕駛的底氣，源于動(dòng)力與底盤(pán)的協(xié)同調(diào)校。領(lǐng)克07 EM-P用扎實(shí)的機(jī)械素質(zhì)證明，家用車(chē)也能兼顧高速行駛的穩(wěn)定性與燃油經(jīng)濟(jì)性，這正是其能在混動(dòng)市場(chǎng)立足的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。

從高速下來(lái)后，便進(jìn)入了通往金佛山西坡的山間盤(pán)山路。這里彎道密集、坡度較大，對(duì)車(chē)輛的底盤(pán)調(diào)校與動(dòng)力響應(yīng)是極大的考驗(yàn)。領(lǐng)克07 EM-P的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度超出預(yù)期，方向盤(pán)虛位較小，轉(zhuǎn)動(dòng)手感沉穩(wěn)，在連續(xù)彎道中能精準(zhǔn)控制車(chē)身走線，給駕駛者充足的信心。懸掛系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣亮眼，在爬坡時(shí)能有效抑制車(chē)身抬頭，下坡時(shí)配合CST舒適制動(dòng)系統(tǒng)，剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象得到明顯抑制，表現(xiàn)符合運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)的定位。

動(dòng)力響應(yīng)在山路中尤為關(guān)鍵。深踩油門(mén)時(shí)，電機(jī)瞬間介入，提供強(qiáng)勁的扭矩輸出，讓爬坡過(guò)程輕松自如；松開(kāi)油門(mén)進(jìn)入彎道時(shí)，動(dòng)力回收系統(tǒng)能提供輕微的制動(dòng)力，幫助車(chē)輛減速入彎。值得一提的是，車(chē)輛的車(chē)身剛性表現(xiàn)出色，82%的高強(qiáng)度鋼材及鋁材組合讓車(chē)身在彎道中沒(méi)有明顯的形變感，關(guān)鍵部位2000MPa的加強(qiáng)板強(qiáng)度，也為山路駕駛提供了充足的安全保障。

山路駕駛的樂(lè)趣，在于車(chē)輛與路況的完美契合。領(lǐng)克07 EM-P用精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、扎實(shí)的底盤(pán)與靈活的動(dòng)力響應(yīng)，將山路駕駛的難度降低，同時(shí)保留了足夠的駕駛樂(lè)趣，這對(duì)于一臺(tái)家用混動(dòng)轎車(chē)而言，實(shí)屬難得。

試駕間隙，不禁想起2020年中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的變局。那是疫情突襲與車(chē)市下行疊加的一年，也是行業(yè)加速洗牌的一年——芯片短缺拷問(wèn)全球供應(yīng)鏈安全，《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》正式出臺(tái)，特斯拉國(guó)產(chǎn)開(kāi)啟狂奔模式，新造車(chē)三劍客跨越生死線，而不少新生品牌則黯然退場(chǎng)。彼時(shí)的中國(guó)汽車(chē)行業(yè)，正在經(jīng)歷一場(chǎng)痛苦的轉(zhuǎn)型，而轉(zhuǎn)型的核心方向，便是電動(dòng)化與智能化。

如今回望，2020年的行業(yè)變革為中國(guó)品牌的崛起奠定了基礎(chǔ)。領(lǐng)克作為中國(guó)高端品牌的代表，正是在這場(chǎng)變革中找準(zhǔn)了方向，從最初的燃油車(chē)布局，到如今EM-P智能電混家族的全面發(fā)力，實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量與價(jià)值的雙重提升——2025年領(lǐng)克加權(quán)平均成交價(jià)突破20萬(wàn)元，EM-P家族加權(quán)平均成交價(jià)更是高達(dá)25.42萬(wàn)元，遠(yuǎn)超主流合資品牌。領(lǐng)克07 EM-P的成功，正是中國(guó)品牌在電動(dòng)化、智能化浪潮中，用產(chǎn)品力打破價(jià)格天花板的縮影。

行業(yè)的發(fā)展從來(lái)不是孤立的個(gè)體行為，而是時(shí)代浪潮的共同推動(dòng)。2020年的陣痛，成就了如今中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的百花齊放，而領(lǐng)克的進(jìn)階之路，也為中國(guó)品牌的高端化提供了可借鑒的范本。