在新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏上備受關(guān)注的捷達(dá)（參數(shù)丨圖片）終于有了動(dòng)作。

1月14日，一汽大眾捷達(dá)汽車科技有限公司（下文簡(jiǎn)稱“捷達(dá)科技”）啟航大會(huì)在成都經(jīng)開(kāi)區(qū)舉行，這標(biāo)志著捷達(dá)實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品品牌向覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)、銷售全價(jià)值鏈科技公司的戰(zhàn)略升級(jí)。

此次啟航大會(huì)的落地，實(shí)則源于去年八月的一項(xiàng)合作共識(shí)。時(shí)間回溯至2025年8月28日，在中國(guó)一汽、大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）與成都經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)三方協(xié)同推進(jìn)下，正式簽署《捷達(dá)事業(yè)發(fā)展合作協(xié)議》，明確將在一汽-大眾成都生產(chǎn)基地現(xiàn)有布局基礎(chǔ)上，通過(guò)引入本地投資組建捷達(dá)品牌新公司，為此次戰(zhàn)略升級(jí)埋下伏筆。

合作協(xié)議簽署后，各項(xiàng)籌備工作穩(wěn)步推進(jìn)。時(shí)隔三個(gè)多月，同年12月17日，一汽大眾捷達(dá)汽車科技（四川）有限公司正式成立，由一汽-大眾汽車有限公司與具備國(guó)資背景的成都捷龍重振汽車科技有限公司共同持股。其中，一汽-大眾持股73.31%，為新公司控股股東，為捷達(dá)全價(jià)值鏈升級(jí)提供了堅(jiān)實(shí)的資本與資源支撐。

根據(jù)此前簽署的合作協(xié)議，捷達(dá)計(jì)劃在2028年前推出5款全新車型，其中4款聚焦新能源領(lǐng)域，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方向清晰。目前，首款新能源車型已敲定推進(jìn)時(shí)間表，預(yù)計(jì)于2026年三季度正式亮相，四季度上市。

據(jù)悉，新車將搭載一汽-大眾自研的SOA電子電氣架構(gòu)，具備L2級(jí)智能駕駛輔助功能，精準(zhǔn)錨定10萬(wàn)元級(jí)入門新能源市場(chǎng)。

這一市場(chǎng)定位并非盲目選擇，而是基于大眾集團(tuán)對(duì)行業(yè)趨勢(shì)的深度研判——其預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，到2030年，緊湊級(jí)車型將占據(jù)中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)近一半份額，其中10萬(wàn)元左右的入門級(jí)車型，將成為驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵核心力量。

隨著此次捷達(dá)科技啟航大會(huì)的召開(kāi)，不僅讓上述產(chǎn)品規(guī)劃與市場(chǎng)布局正式進(jìn)入落地階段，更標(biāo)志著這個(gè)擁有30余年積淀的經(jīng)典品牌，在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的浪潮中迎來(lái)全新發(fā)展契機(jī)，即將開(kāi)啟事業(yè)的“第二春”。

與之相對(duì)應(yīng)的是，在此次戰(zhàn)略升級(jí)落地前，捷達(dá)的新能源轉(zhuǎn)型節(jié)奏已在業(yè)內(nèi)引發(fā)不少質(zhì)疑——畢竟截至2026年前，捷達(dá)尚未推出過(guò)一款真正意義上的新能源產(chǎn)品，轉(zhuǎn)型進(jìn)度與市場(chǎng)期待存在差距。

實(shí)際上，對(duì)于捷達(dá)品牌國(guó)內(nèi)消費(fèi)者并不陌生。1991年，第一輛國(guó)產(chǎn)捷達(dá)在一汽-大眾工廠正式下線。作為一款精準(zhǔn)定位下沉市場(chǎng)的車型，捷達(dá)憑借皮實(shí)耐用的核心優(yōu)勢(shì)，在中國(guó)市場(chǎng)創(chuàng)下了堪稱傳奇的銷售業(yè)績(jī)。

多年來(lái)，捷達(dá)早已超越單一車型的范疇，不僅是無(wú)數(shù)家庭的經(jīng)典家用座駕，更一度成為消費(fèi)者心中德系品質(zhì)的代名詞。相關(guān)資料顯示，這款經(jīng)典車型在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的累計(jì)銷量已突破400萬(wàn)輛，足見(jiàn)其市場(chǎng)認(rèn)可度。

也正憑借這份扎實(shí)的市場(chǎng)積淀與口碑基礎(chǔ)，時(shí)隔28年后，這款功勛車型迎來(lái)品牌化升級(jí)——從單一車型獨(dú)立為大眾旗下定位第三極的全新品牌。2019年2月，大眾汽車在德國(guó)沃爾夫斯堡正式發(fā)布捷達(dá)品牌。

然而，品牌獨(dú)立后的發(fā)展之路并未一帆風(fēng)順。彼時(shí)恰逢合資品牌在華發(fā)展的寒冬期，加之失去“VW”品牌標(biāo)識(shí)的加持，捷達(dá)又深陷產(chǎn)品迭代緩慢、設(shè)計(jì)語(yǔ)言陳舊、智能化配置落后等困境，不僅未能如愿打開(kāi)新市場(chǎng)，品牌影響力反而逐漸邊緣化。

不過(guò)，在剛剛過(guò)去的2025年，面對(duì)復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境與行業(yè)周期挑戰(zhàn)，捷達(dá)品牌仍交出了一份韌性十足的成績(jī)單。據(jù)一汽-大眾官方發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年捷達(dá)品牌累計(jì)銷量達(dá)11.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.2%。

盡管這一增長(zhǎng)幅度并不顯著，但結(jié)合市場(chǎng)大環(huán)境來(lái)看更具含金量——捷達(dá)所覆蓋的細(xì)分市場(chǎng)同期整體同比下滑13%。在如此嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)下，捷達(dá)不僅實(shí)現(xiàn)全年銷量同比轉(zhuǎn)正，更逆勢(shì)提升0.2個(gè)百分點(diǎn)的市場(chǎng)份額。

這一成績(jī)足以說(shuō)明，捷達(dá)不僅穩(wěn)穩(wěn)筑牢了銷量基本盤，更成功實(shí)現(xiàn)了市場(chǎng)份額的逆勢(shì)擴(kuò)張與品牌價(jià)值的有效鞏固。

不難看出，捷達(dá)積極求變的姿態(tài)已然清晰，盡管目前的轉(zhuǎn)型成效尚未完全抵達(dá)市場(chǎng)期待的高度，但這并不妨礙我們認(rèn)可其過(guò)往的堅(jiān)守與突破?；赝麛?shù)年發(fā)展，這個(gè)承載著國(guó)民記憶的品牌，在白熱化的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中成功經(jīng)受住了嚴(yán)酷淬煉，穩(wěn)穩(wěn)扎根于主流消費(fèi)賽道。如今捷達(dá)科技的成立，為品牌的進(jìn)階之路打開(kāi)了全新維度，而它未來(lái)能帶給市場(chǎng)與消費(fèi)者的想象空間，遠(yuǎn)不止于此。