車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 聶夢穎
編輯 ｜ 志豪

車東西1月15日消息，據(jù)外媒 The Verge 報道，寶馬今日正式對外披露了其下一代全電動M系列性能轎車的核心技術細節(jié)。

這款計劃于2027年上市的純電M3，將搭載四電機驅(qū)動系統(tǒng)及模擬換擋功能。官方承諾，新車的規(guī)格參數(shù)將提升至“真正的新高度”——這底氣源于其全新的Neue Klasse平臺，該平臺不僅集成了800V高壓架構(gòu)與更高效的電池技術，還通過“Heart of Joy”計算中樞，實現(xiàn)了對全車動態(tài)的極致統(tǒng)籌。

▲寶馬純電 M3 原型測試車

這一動作表明，在電動化轉(zhuǎn)型的浪潮中，寶馬正試圖通過技術堆疊與情感體驗的結(jié)合，重新定義高性能電動轎車的標準。

一、動力變革：四電機布局，性能車領域的“稀缺物種”

在動力形式上，寶馬選擇了一條更為激進的技術路線。新車將配備四個獨立電機，官方稱該布局能同時融合后輪驅(qū)動的靈活性與全輪驅(qū)動的抓地力優(yōu)勢，并支持前軸完全解耦。

縱觀當前的高性能電動車市場，四電機布局仍屬罕見。目前主流的高性能競品，如特斯拉Model S（參數(shù)丨圖片） Plaid和Lucid Air Sapphire，多采用三電機方案。

真正應用四電機技術的，僅有Rivian R1T/R1S Quad、Rimac Nevera以及梅賽德斯電動G-Wagen（G580 EQ技術版）等少數(shù)幾款車型。寶馬此舉，顯然意在通過硬件規(guī)格的越級，確立其在性能領域的領先地位。

二、架構(gòu)升級：“Heart of Joy”集成控制，打破算力壁壘

純電M3將基于寶馬Neue Klasse平臺打造。該平臺不僅賦予了新車800伏高壓架構(gòu)以支持高效能耗與超充，更在電子電氣架構(gòu)層面完成了底層重構(gòu)。

具體而言，寶馬摒棄了傳統(tǒng)的分布式控制邏輯，將四臺高性能計算機深度集成于一個名為“Heart of Joy”的核心組件內(nèi)。作為整車的“中樞大腦”，它將打破系統(tǒng)壁壘，高效統(tǒng)籌牽引力控制、車身穩(wěn)定系統(tǒng)及電動機管理，實現(xiàn)對車輛動態(tài)的極致掌控。

這種高度集成的優(yōu)勢在于，車輛的數(shù)據(jù)處理能力將大幅提升。未來，當車輛進行OTA軟件更新時，其接收和處理速度將遠超寶馬現(xiàn)有的處理器水平，從而為長期的智能化迭代提供硬件冗余。

三、體驗傳承：模擬聲浪與換擋，維系品牌情感紐帶

在純粹的參數(shù)之外，寶馬同樣關注駕駛者的情感體驗。為了避免因電動車線性的扭矩輸出而喪失駕駛樂趣，純電M3將配備模擬換擋系統(tǒng)，并輔以“全新開發(fā)的聲浪景觀”。

這一設計邏輯源于對用戶心理的洞察：寶馬不愿因為缺失換擋反饋而疏遠其忠實的M系列客戶。官方表示，這套系統(tǒng)旨在通過聲音“傳遞純粹的情感”。事實上，保時捷、現(xiàn)代和道奇等品牌也已紛紛在其電動性能車上引入類似的模擬換擋技術，這正逐漸成為高性能電動車的一項行業(yè)共識。

四、戰(zhàn)略意義：首款“正統(tǒng)”M，劃時代的里程碑

繼一系列i系列M Performance車型之后，這款M3將成為首款佩戴正統(tǒng)M徽章的純電產(chǎn)品。

它不僅兌現(xiàn)了寶馬打造“真正的電動M”的承諾，更標志著M品牌核心靈魂的正式轉(zhuǎn)型。官方也明確表示，這僅是開端，未來還將有更多正統(tǒng)M純電車型陸續(xù)問世。

結(jié)語：決戰(zhàn)在即，“正統(tǒng)” M 面臨終極考驗

從四電機的高規(guī)格配置，到“Heart of Joy”的算力重構(gòu)，再到模擬聲浪對駕駛情感的延續(xù)，寶馬已然彰顯在電動時代捍衛(wèi)“駕駛者之車”聲譽的決心。

當前，唯一的懸念在于其實際的市場表現(xiàn)。

新車定于明年（2027年）正式上市，這標志著寶馬的備戰(zhàn)已進入最后階段。但在技術迭代日新月異的新能源市場，一年的時間窗口依然充滿變數(shù)。屆時，這款蓄力已久的“正統(tǒng) ”M能否在特斯拉、保時捷以及中國造車新勢力的重圍中成功突圍，答案很快將見分曉。