作為長江經(jīng)濟帶核心城市，武漢現(xiàn)有鐵路樞紐長期面臨兩大難題：其一，高鐵過江能力嚴重不足，天興洲大橋日均通行列車超150對，運力接近飽和；其二，漢口站承擔西北至東南方向車流換向任務，列車需在市區(qū)繞行“S”形路徑，西安至九江方向列車因此增加近30分鐘運行時間。因此，武漢樞紐直通線的建設，正是破解這些難題的“金鑰匙”。如今，經(jīng)過多年的籌備，該項目終于迎來了實質(zhì)性的進展。

2025年12月底，作為項目的“咽喉工程”——武漢樞紐直通線白沙洲公鐵兩用長江大橋三四線鐵路及公鐵接線工程（公路接線工程）正式啟動建設這標志著武漢樞紐直通線項目進入實質(zhì)性施工階段。此次率先啟動的公路接線工程分為武昌岸與漢陽岸兩段，總長近4公里，其中武昌岸接線全長2338米，接入三環(huán)線高架并新建兩處上下匝道，漢陽岸接線則跨越五條橫向道路接入鸚鵡立交�？梢哉f，控制性工程的順利開工，為武漢樞紐直通線2026年全面鋪開建設創(chuàng)造了關鍵條件。

武漢樞紐直通線是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的核心組成部分，也是武西高鐵關鍵區(qū)段，于2024年獲批可研報告，2025年底啟動實質(zhì)性施工，計劃2030年建成通車，總投資約329億元，建設工期5年。按照規(guī)劃，項目線路自漢十高鐵云夢東站引出，向南經(jīng)孝感市設孝感南站，跨漢江后在武漢西三環(huán)附近設新漢陽站，再通過白沙洲公鐵兩用長江大橋過江，于江夏區(qū)接入武黃城際鐵路南湖東站，新建正線全長約71公里，設計時速最高350公里，分段按250至350公里/小時標準建設。

工程核心節(jié)點亮點突出：孝感南站為高架站，規(guī)模2臺6線，服務孝南及周邊居民；新漢陽站作為武漢樞紐主要客站，納入“五主三輔”格局，近期按7臺12線建設，遠期預留擴展至13臺24線，將成為武漢最大高鐵站。白沙洲公鐵兩用大橋為控制性工程，上層是雙向6車道城市快速路，下層設4線高鐵軌道，大幅提升過江運力。項目建成后將打通武漢樞紐西北-東南方向運輸瓶頸，解決列車繞行漢口站換向難題，西安至九江等方向運行時間可節(jié)省約20分鐘，高鐵過江能力翻倍。同時銜接多條骨干高鐵，完善武漢“超米字型”網(wǎng)絡，強化對武漢城市圈西部的輻射，推動武漢向國際性綜合交通樞紐升級。