近期，上汽大眾途觀L（參數(shù)丨圖片）的優(yōu)惠政策在汽車圈掀起軒然大波——部分經(jīng)銷商推出最高7.7萬元的讓利活動(dòng)，2026款PRO 380TSI四驅(qū)高配車型裸車價(jià)跌破20萬，入門版甚至能壓至12萬以內(nèi)，15萬落地成為現(xiàn)實(shí)。這波“自殺式清倉”讓消費(fèi)者直呼“真香”，卻讓老車主們陷入集體崩潰。

“三年前花28萬提的頂配，現(xiàn)在新車落地少一半，二手車價(jià)比新車還低3萬！”一位2022款途觀L車主在車友圈怒曬購車合同，質(zhì)疑自己被“割韭菜”。更有車主剛提車半年，就遭遇7萬余元的價(jià)格跳水，客服“市場(chǎng)波動(dòng)屬正?，F(xiàn)象”的回應(yīng)更是火上澆油。在懂車帝等平臺(tái)，老車主的吐槽刷屏：“當(dāng)初加價(jià)排隊(duì)提車，如今成降價(jià)排頭兵，這貶值速度比電動(dòng)車還狠”。

不過這波優(yōu)惠并非全國通兌，多需捆綁貸款、店內(nèi)上保、舊車置換等條件，全款購車實(shí)際優(yōu)惠有限。即便如此，15萬級(jí)的合資中型SUV仍極具吸引力，部分門店出現(xiàn)消費(fèi)者扎堆簽單的場(chǎng)景，有人曬出14.39萬全款提車單據(jù)，稱贊其空間寬敞、高速續(xù)航扎實(shí)。

背后是合資品牌的市場(chǎng)焦慮。德系品牌在華份額逐年下滑，自主品牌SUV憑借高配置擠壓市場(chǎng)，途觀L只能靠降價(jià)守住基本盤。但這種策略也引發(fā)爭(zhēng)議：低價(jià)吸引的消費(fèi)者忠誠度低，還砸了品牌高端形象，更讓老車主寒心。

這場(chǎng)優(yōu)惠狂歡，終究是有人歡喜有人愁。對(duì)于持幣待購者是撿漏良機(jī)，對(duì)于老車主卻是“血虧”記憶，而大眾的價(jià)格體系，或許已難回到從前。