FSD商業(yè)轉(zhuǎn)化重壓之下，向來傲嬌的馬斯克也學(xué)會(huì)向現(xiàn)實(shí)低頭了？

就在昨天，馬斯克官宣8000美元的FSD買斷制（中國市場買斷價(jià)6.4萬）將從2月14日后停止銷售，只保留99美元/月的訂閱制。

馬斯克的這則博文言簡意賅，但字少事大。

這不僅僅是特斯拉FSD銷售方式的簡單調(diào)整，某種程度上，它還反映著馬斯克對(duì)FSD商業(yè)化的看法或許正經(jīng)歷一次急剎車、大轉(zhuǎn)彎。

都是“吹?！比堑牡?/strong>

選擇從2月14日開始停止FSD買斷，馬斯克真的非常“講究”。

一方面，2月14日是情人節(jié)，用停止FSD買斷這樣的大新聞做一波節(jié)日營銷，豈不是不花錢都能辦大事。

不得不說，F(xiàn)SD拉過胯，但馬斯克的營銷水平卻從沒掉過線。

另一方面，“2月14日”這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，早在去年12月因?yàn)樘厮估幻绹俜秸J(rèn)定“吹牛”，就已經(jīng)埋下了伏筆。

彼時(shí)，美國加州機(jī)動(dòng)車管理局宣布：

特斯拉涉嫌夸大其Autopilot（自動(dòng)輔助駕駛）和FSD（全自動(dòng)駕駛）功能的宣傳，其誤導(dǎo)性營銷行為違反虛假廣告法，暫停特斯拉銷售許可證30天，制造許可證無限期暫停。

命脈都被掐住了，特斯拉怎么能受得了。

特斯拉對(duì)此嚴(yán)正抗議，表示自己對(duì)外一直表明了產(chǎn)品需要監(jiān)督，而且也沒有消費(fèi)者表示有問題。

特斯拉的抗議的確有效，但不多。

加州車管局給了特斯拉三個(gè)月的整改緩沖期，并表示特斯拉要想避免被暫停銷售制造，可以提交聲明，確認(rèn)其宣傳整改，或者確認(rèn)其車輛能在無人工主動(dòng)監(jiān)控的情況下運(yùn)行。

另外，特斯拉也可在2月14日前對(duì)暫停決定提出上訴或申請(qǐng)法院復(fù)審。

由此來看，把取消FSD買斷制定在2月14日這一天，可能也是馬斯克為了應(yīng)對(duì)跟加州車管局的沖突，而拉出的一個(gè)緩沖帶。

“吹牛”的確不用交稅，但一招不慎，可能遭到“嚴(yán)打”。

馬斯克的小心思

從長期來看，F(xiàn)SD采用訂閱制其實(shí)就是變相漲價(jià)。

目前，在國內(nèi)，特斯拉FSD僅支持以6.4萬元買斷；

在海外，特斯拉FSD的買斷價(jià)格則為8000美元，大約55767元，訂閱價(jià)格則為99美元，大約690元。

從海外市場的視角來看，買斷的價(jià)格僅支持訂閱6.7年左右。

所以對(duì)于長期重度使用的用戶來說，F(xiàn)SD使用成本其實(shí)是大漲。

既然是變相漲價(jià)，而且時(shí)間節(jié)點(diǎn)還選在了情人節(jié)，總不能不給用戶一點(diǎn)甜頭吧。

因此，就有人把馬斯克的官宣當(dāng)成了FSD一次大升級(jí)的預(yù)告，什么FSD無監(jiān)督版本大規(guī)模發(fā)布、FSDV15、Robotaxi加速的猜測都出來了。

不知道特斯拉團(tuán)隊(duì)的進(jìn)度能不能跟上“民意（參數(shù)丨圖片）”的要求。

與此同時(shí)，特斯拉也推出了一項(xiàng)友好措施：

以前FSD是“跟車不跟人”，而現(xiàn)在購買新車也可以將舊車上的FSD軟件使用權(quán)轉(zhuǎn)移過來。

這無疑也是特斯拉想和過去買斷FSD的HW3.0版老車主“再續(xù)前緣”了。

FSD從2016年就開始預(yù)售，但能發(fā)揮出FSD滿血狀態(tài)的HW4.0版特斯拉直到2023年才開始交付。

這期間有不少人出于對(duì)特斯拉的信任都一次性買斷了FSD。

但可惜的是，因?yàn)镕SD的軟硬件跟不上，這些用戶一直使用不了最好的產(chǎn)品，反倒成全了特斯拉自動(dòng)駕駛部門的名利雙收。

而現(xiàn)在，權(quán)益可以在新車上復(fù)活，買斷過FSD的車主就算不是智能駕駛的粉絲，鑒于好幾萬的沉默成本，如果換新車的話，有很大概率會(huì)優(yōu)先考慮特斯拉。

稍慰人心的是，一想到訂閱制的昂貴費(fèi)用，買斷早的用戶估計(jì)還覺得自己掙了。

FSD銷售策略改變的背后，或許也藏著馬斯克的私心。

在特斯拉股東批準(zhǔn)的馬斯克萬億薪酬方案中，有一項(xiàng)目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)1000萬個(gè)活躍FSD訂閱用戶。

要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，直接砍掉買斷制，讓用戶只能訂閱，雖然簡單粗暴，但卻高效。

目前FSD買斷的轉(zhuǎn)化率本身就不高，基本面既然難改，馬斯克砍掉買斷制，也是順勢而為。

更何況，對(duì)特斯拉來說，訂閱制持續(xù)性收費(fèi)周期更長，比買斷制利潤也會(huì)多很多。

而對(duì)于用戶來說，砍掉買斷制，既不需要糾結(jié)怎么買，又能降低入手門檻，哪天想回味一段時(shí)間人駕了，也能隨時(shí)取消。

不過對(duì)于想要加入特斯拉Robotaxi大軍，讓私家車接單回本的朋友們來說，是等FSD有了重大進(jìn)展再訂閱，還是在這最后2月14日之前先下單買斷，就成為了一筆有意思的投資：

是因?yàn)橄嘈哦匆?，還是因?yàn)榭匆姸嘈牛?/p>

從最早以買斷為主，到后來推出199美元/月的訂閱，再到訂閱制費(fèi)用下調(diào)到99美元/每月，最后到2月14日以后只推行訂閱制。

FSD銷售模式的變遷，也是一部自動(dòng)駕駛商業(yè)模式的探索史。

而探索的結(jié)果目前看起來仿佛宣告了買斷制的失敗，但事實(shí)也許并不如此。

不論是8000美元，還是6.4萬人民幣，F(xiàn)SD畢竟還是有人買斷的，只是限于成本和價(jià)格的高企，一時(shí)很難普及到普羅大眾。

伴隨著自動(dòng)駕駛成本下降帶來的價(jià)格回落，以及人們使用習(xí)慣的養(yǎng)成，買斷制以更低的價(jià)格再次復(fù)活也未可知。

FSD銷售模式的變遷，其實(shí)也在側(cè)寫著馬斯克對(duì)自動(dòng)駕駛現(xiàn)階段商業(yè)化能力的不斷認(rèn)清，進(jìn)而不斷糾正自己選擇更務(wù)實(shí)的打法。

去年底，特斯拉第900萬輛車下線，而要實(shí)現(xiàn)1000萬個(gè)活躍FSD訂閱用戶的目標(biāo)，就算樂觀地看，特斯拉在全球的保有量起碼也要超過兩三千萬的水平。

馬斯克的業(yè)務(wù)壓力實(shí)在山大。

那么問題來了，各位特斯拉用戶，訂閱費(fèi)一個(gè)月六七百的話，大家會(huì)給馬斯克捧個(gè)錢場嗎？