大家知道，在國內(nèi)汽車市場，尤其是在豪華車市場，BBA一直都是標(biāo)桿級別的存在，主要體現(xiàn)在銷量層面，在過去多年時間里，奔馳、寶馬和奧迪一直牢牢占據(jù)著國內(nèi)一線豪華品牌的陣地，可以說針插不進(jìn)，水潑不進(jìn)，相當(dāng)之風(fēng)光。但是隨著國內(nèi)新能源汽車在中高端市場的崛起，寶馬、奧迪賣不過理想、問界的情況時有發(fā)生，特斯拉更是一騎絕塵，所以現(xiàn)在的BBA，正處在一個非常艱難的時期。

日前，國內(nèi)媒體《36氪》披露，奔馳、寶馬近期已向國內(nèi)供應(yīng)鏈給出2026年的初步需求預(yù)測量。多位知情人士告訴36氪，兩家企業(yè)國產(chǎn)車型的全年預(yù)估量均不足50萬輛，幾乎已經(jīng)回到其十年前在華銷量水平。而且大家需要知道的一點(diǎn)是，在過去的2025年，國內(nèi)車企中，真正完成銷量目標(biāo)的車企，一只手都能數(shù)過來，而隨著今年國內(nèi)汽車市場競爭愈加激烈，可能連50萬銷量，對于奔馳和寶馬而言，完成難度都是很大的。

實(shí)際上，關(guān)于奔馳和寶馬大幅度降低銷量預(yù)期，原因是多方面的。首先就是市場萎縮，本質(zhì)上來說，從2023年開始，國內(nèi)汽車消費(fèi)市場的需求就是在下降的，尤其是中高端車型，因為經(jīng)濟(jì)下行，但是因為各種補(bǔ)貼、優(yōu)惠，推動了國內(nèi)乘用車銷量持續(xù)增加，但是代價就是提前透支了未來幾年的銷量。因此，剛剛進(jìn)入1月份，國內(nèi)乘用車銷量相比去年同期就明顯下降，這就是一個趨勢。

而對BBA的銷量形成打擊，最大的原因，就是國產(chǎn)新能源汽車在中高端市場的崛起，先舉一個例子，鴻蒙智行旗下的尊界S800,12月銷量超過了4000輛，一舉超過了奔馳、寶馬、奧迪和保時捷同等價位所有車型的銷量之和，可以說異常強(qiáng)勢。而之前理想L9（參數(shù)丨圖片）、問界M9，也都在40萬元級、50萬級市場創(chuàng)造了月銷量超過1.5萬輛的銷量成績。總而言之，現(xiàn)在的國產(chǎn)中高端新能源汽車市場，對BBA的基本盤虎視眈眈，但是這些豪華品牌能夠拿出手的應(yīng)對產(chǎn)品，可以說少得可憐，甚至沒有！

就拿11月上市的奔馳CLA 純電來說，這款車純電續(xù)航里程866公里，為了省電，甚至還配上了兩擋變速箱，并且搭載了MMT的智能駕駛輔助系統(tǒng)和800V高壓快充，并且售價只有24.9—29.99萬元。在奔馳的產(chǎn)品體系里，這款車已經(jīng)算是非常有性價比的存在了，或者說定價方面已經(jīng)非常克制保守了。但是這款車上市之后的第一個完整月份，也就是12月，這款車的銷量只有1369輛，可以說銷量少得可憐，而上市了一年多、價格差不多的小米SU7,12月的銷量還有1.1萬輛，差距就是這么多。

所以能夠明顯感覺到的是，在目前的市場環(huán)境下，消費(fèi)者對于傳統(tǒng)豪華品牌的新能源汽車是充滿不信任的，當(dāng)然這也是這些豪華品牌新能源汽車在產(chǎn)品設(shè)定、智能化等層面和國產(chǎn)中高端車型差異比較大導(dǎo)致的結(jié)果。而對于這些豪華品牌來說，燃油車依然是基本盤，盡管很多廠商都在嘴硬，說什么燃油車依然非常有前景，但現(xiàn)實(shí)是，新能源汽車在國內(nèi)市場，就是不可逆的大趨勢。所謂的背刺消費(fèi)者、價格戰(zhàn)，都不可能改變這種大趨勢了，所以燃油車一定是會持續(xù)弱勢下去的，依靠燃油車，就像是靠著一個不斷坍塌的墻一樣，自然是沒有前途的。

總而言之，對于奔馳和寶馬等豪華品牌來說，大幅度調(diào)整銷量預(yù)期也是沒有辦法的事情，而且國產(chǎn)新能源車企還在大幅度提高銷量預(yù)期，動不動就是增加百分之四五十，這就形成了鮮明的對比，國內(nèi)車企們在中高端新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，在產(chǎn)品和技術(shù)層面不斷突破，但是這些豪華品牌卻只能依靠燃油車，所以未來，這些傳統(tǒng)豪華品牌的日子，只會越來越難過。