回望2025年，中國汽車市場在轉(zhuǎn)型深水區(qū)的攻堅(jiān)與激烈競爭的博弈中穩(wěn)步前行。從年初蔓延至年末的價(jià)格戰(zhàn)博弈，到高階智能輔助駕駛的加速落地；從自主與合資品牌的競合浪潮起伏，到中國汽車出海全球化布局的提速；從L3級自動駕駛的商業(yè)化突破，到補(bǔ)貼退坡后市場重構(gòu)與國家政策的精準(zhǔn)賦能——每一個維度的動態(tài)演變，都承載著厚重的行業(yè)信息，鐫刻著鮮活的發(fā)展故事。

這是一幅徐徐展開的行業(yè)長卷，而上汽集團(tuán)，正以其沉穩(wěn)而清晰的筆觸，在這幅畫卷的破曉時分，勾勒出屬于自己的新篇。

在這場行業(yè)大考中，上汽集團(tuán)交出了一份頗具分量的高質(zhì)量答卷。數(shù)據(jù)顯示，2025年上汽集團(tuán)整車銷量達(dá)450.7萬輛，同比增長12.3%，成為國內(nèi)唯二實(shí)現(xiàn)正增長的大型汽車集團(tuán)之一。更值得關(guān)注的是，其終端零售銷量攀升至467萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑國內(nèi)車市。這一成績不僅源于其深厚的體系積淀，更彰顯出在行業(yè)劇變中精準(zhǔn)把握趨勢的戰(zhàn)略定力，以及應(yīng)對挑戰(zhàn)的發(fā)展韌性與蓬勃活力。

全板塊協(xié)同發(fā)展，自主引領(lǐng)格局凸顯

上汽2025年優(yōu)異的市場表現(xiàn)，源于自主與合資板塊的協(xié)同推進(jìn)。其中，自主板塊是其市場向好的核心動力之一。數(shù)據(jù)顯示，2025年上汽自主品牌銷量達(dá)292.8萬輛，同比大增21.6%，在集團(tuán)總銷量中占比升至65%的歷史高位，意味著每三輛上汽車就有兩輛來自自主陣營。這一結(jié)構(gòu)變化不僅標(biāo)志著上汽自主板塊發(fā)展邁入了全新階段，也預(yù)示著中國汽車產(chǎn)業(yè)格局正在從“合資主導(dǎo)”轉(zhuǎn)向“自主引領(lǐng)”。

在自主板塊強(qiáng)勢領(lǐng)跑的同時，上汽合資板塊在2025年也展現(xiàn)出老牌合資巨頭的轉(zhuǎn)型韌性與發(fā)展定力。其中，上汽大眾交出了一份含金量十足的答卷：2025年終端零售量穩(wěn)守106萬輛規(guī)模。在新能源滲透率持續(xù)攀升、市場競爭白熱化的行業(yè)背景下，這一成績的價(jià)值遠(yuǎn)超數(shù)字本身，深刻印證了其“油電同進(jìn)、油電同智”核心戰(zhàn)略的前瞻性——既牢牢守住燃油車基盤市場，又在電動化、智能化轉(zhuǎn)型中穩(wěn)步推進(jìn)，為下一階段競爭蓄積了全維度勢能，彰顯了主流合資巨頭的穩(wěn)健底氣。

可以說，作為合資陣營的標(biāo)桿，上汽大眾在在電動化與智能化轉(zhuǎn)型中的平衡之道，為整個合資陣營的轉(zhuǎn)型提供了一條清晰的轉(zhuǎn)型路徑。

值得期待的是，上汽大眾全新新能源產(chǎn)品序列ID.ERA的首款產(chǎn)品——增程9系即將登場，它的到來或?qū)⒏膶懍F(xiàn)有9系高端增程SUV市場的競爭格局，更進(jìn)一步來看，2026年以上汽大眾為代表的合資品牌的反攻，或?qū)⒊蔀樾袠I(yè)的一大看點(diǎn)。

上汽通用則以主動求變加速轉(zhuǎn)型突破。2025年，其推出別克“至境”高端新能源子品牌，并創(chuàng)新落地凱迪拉克與別克“一口價(jià)”銷售模式，一系列精準(zhǔn)舉措推動其全年銷量達(dá)53.5萬輛，同比增長23%，成功實(shí)現(xiàn)企穩(wěn)回升，以實(shí)打?qū)嵉脑鲩L數(shù)據(jù)印證了轉(zhuǎn)型路徑的正確性，展現(xiàn)出老牌車企的活力。

在上汽集團(tuán)旗下各板塊協(xié)同發(fā)力下，2025年集團(tuán)終端零售量達(dá)到467萬輛，較450.7萬輛的批發(fā)量高出16.3萬輛。這一“零售高于批發(fā)”的正向差值，不只是一組亮眼的數(shù)據(jù)，更是上汽渠道生態(tài)健康度的直觀印證。據(jù)了解，在汽車行業(yè)的評價(jià)體系中，零售量是市場真實(shí)需求的直接映射，而批發(fā)與零售之間的良性差距，恰恰說明上汽不僅沒有向經(jīng)銷商壓庫轉(zhuǎn)嫁經(jīng)營壓力，更實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品從生產(chǎn)端到消費(fèi)端的高效流轉(zhuǎn)。

可以說，在行業(yè)普遍面臨庫存壓力的背景下，上汽集團(tuán)的這一表現(xiàn)，標(biāo)志著其經(jīng)營模式正從“規(guī)模導(dǎo)向”向“質(zhì)量導(dǎo)向”扎實(shí)轉(zhuǎn)型，為可持續(xù)發(fā)展墊定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

創(chuàng)新技術(shù)集中釋放，差異化矩陣成效顯著

上汽2025年整車板塊的全面向好，核心源于其長期積淀的技術(shù)紅利集中釋放。一直以來，上汽始終將研發(fā)作為核心競爭力，旗下自主板塊六大品牌——五菱、寶駿，名爵，榮威、智己，以及與華為聯(lián)合打造的 “尚界”——不僅實(shí)現(xiàn)了從入門、主流到高端市場產(chǎn)品的全面覆蓋，更持續(xù)在智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、動力電池等關(guān)鍵領(lǐng)域深耕布局，推動核心技術(shù)突破并快速落地，逐步構(gòu)建起扎實(shí)的技術(shù)標(biāo)簽與商業(yè)護(hù)城河。

從技術(shù)路線來看，其各品牌核心技術(shù)已形成清晰差異化矩陣。比如，新款MG4主打“固態(tài)電池”技術(shù)、榮威M7 DMH主打DMH6.0超級混動系統(tǒng)、新智己LS6（參數(shù)丨圖片）則主打“超級增程”技術(shù)。這種技術(shù)多元布局，不僅能避免內(nèi)部同質(zhì)化競爭，也可以形成合力，針對不同細(xì)分市場完成精準(zhǔn)打擊。

市場表現(xiàn)印證了技術(shù)優(yōu)勢。全新MG4以8.58萬元起價(jià)切入A級純電市場，月銷持續(xù)破萬，反超秦PLUS EV等熱門車型，躋身純電緊湊型轎車TOP3。同時，其在電池領(lǐng)域的突破尤為亮眼——全球首款量產(chǎn)半固態(tài)電池車型全新MG4半固態(tài)安芯版于廣州車展發(fā)布，安全性能較行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)提升20%以上，實(shí)現(xiàn)實(shí)質(zhì)性技術(shù)跨越。

榮威品牌方面，搭載DMH6.0超級混動系統(tǒng)的榮威M7DMH，以CLTC純電續(xù)航160km、綜合續(xù)航2050km的硬核表現(xiàn)，搭配2L級的超低能耗，成為家用轎車的首選。

智己則成功在高端新能源汽車市場殺出重圍。其中，新一代智己LS6增程版憑借“800V+大電池”解決方案，兼顧里程無憂與用車成本優(yōu)勢，熱銷帶動智己銷量連續(xù)破萬。配備恒星超級增程技術(shù)的智己LS9，則憑借同級領(lǐng)先的1508km綜合續(xù)航，從根本上化解了用戶在續(xù)航里程、補(bǔ)能效率、冬季續(xù)航衰減及虧電行駛體驗(yàn)等方面的核心痛點(diǎn)。這兩款車型憑借“斷代領(lǐng)先的技術(shù)”和“同級最具誠意的價(jià)格權(quán)益”，分別成為20萬級與30萬級新能源市場熱門首選。

在技術(shù)賦能下，上汽新能源板塊2025年迎來高速增長：全年銷量達(dá)164.3萬輛，同比大增33.1%，再創(chuàng)歷史新高，不僅穩(wěn)居行業(yè)頭部陣營，增速更顯著跑贏行業(yè)平均水平。

技術(shù)與產(chǎn)品力的雙重優(yōu)勢，更助力上汽海外市場持續(xù)領(lǐng)跑。2025年，上汽集團(tuán)海外銷量達(dá)107.1萬輛，同比增長3.1%，規(guī)模穩(wěn)居行業(yè)前列。其中MG品牌作為出海主力表現(xiàn)搶眼——?dú)W洲市場銷量超30萬輛，同比增長近30%；印度市場銷量超7萬輛，同比增長17.8%；泰國市場銷量超2.9萬輛，同比增長13.3%，在全球多個核心市場實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步擴(kuò)張。上汽的出海成績，不僅體現(xiàn)了“中國智造”的產(chǎn)品魅力，更代表著中國汽車品牌日益增強(qiáng)的全球競爭力。

從技術(shù)破局到全球布局，從自主崛起到生態(tài)共建，上汽正以扎實(shí)的筆墨，在這幅行業(yè)長卷中，繪出一段又一段破曉之后的新章

構(gòu)建開放生態(tài)，“朋友圈”助力共贏

面對汽車產(chǎn)業(yè)變革帶來的挑戰(zhàn)，單打獨(dú)斗已難以為繼，構(gòu)建開放協(xié)同的產(chǎn)業(yè)生態(tài)成為行業(yè)共識。在此背景下，上汽集團(tuán)順勢而為，以資本為紐帶、以開放為內(nèi)核，搭建起覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的多元協(xié)同產(chǎn)業(yè)生態(tài)“朋友圈”，通過與華為、Momenta、地平線、OPPO、豆包等頭部科技企業(yè)深度綁定，不僅在智能駕駛、智能座艙、人機(jī)交互等核心領(lǐng)域快速補(bǔ)齊短板，更構(gòu)筑起差異化競爭優(yōu)勢。

其中，上汽與華為的合作堪稱行業(yè)標(biāo)桿。雙方聯(lián)合打造的“尚界”品牌，首款車型H5融合華為乾崑ADS 4.0智能駕駛與鴻蒙座艙兩大核心產(chǎn)品優(yōu)勢，讓其具備領(lǐng)先同級的座艙智能和全維的智駕感知能力；另一方面，在上汽70年底盤工程經(jīng)驗(yàn)與華為數(shù)字底盤引擎等技術(shù)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的加持下，賦予了尚界H5強(qiáng)大的整車性能。

除了技術(shù)加持，鴻蒙智行遠(yuǎn)超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的品質(zhì)控制與服務(wù)保障體系，也為尚界構(gòu)建了堅(jiān)實(shí)的產(chǎn)品信心與用戶體驗(yàn)。據(jù)了解，上汽集團(tuán)曾投入“超1100臺測試車”、“超過10萬項(xiàng)品質(zhì)測試”，對齊鴻蒙智行最嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)；值得一提的是，尚界H5除了提供與鴻蒙智行一致的服務(wù)保障外，還會為首任車主群體提供三電系統(tǒng)終身質(zhì)保，一步到位給足售后服務(wù)。

可以說，尚界H5作為一款面向主流市場的全民SUV，憑借其在智能、性能、續(xù)航、空間與安全等多維度的全能產(chǎn)品力，精準(zhǔn)契合了家庭用戶的全場景用車需求。正因如此，該車型上市僅兩個多月交付量便突破2萬輛，實(shí)現(xiàn)“上市即熱銷”，為集團(tuán)全年銷量增長注入了強(qiáng)勁動能。

更值得期待的是，尚界品牌將在今年推出第二款車型——轎跑車型尚界Z7。這款被譽(yù)為“鴻蒙智行最美轎跑”的新車，將進(jìn)一步豐富尚界產(chǎn)品矩陣，并向高端豪華市場發(fā)起有力沖擊，持續(xù)拓展上汽在智能化高端車型市場的布局。

總結(jié)：

回首2025，這幅由變革與突破交織而成的長卷，在上汽的筆下已初具格局；而破曉之后，真正的新篇才剛剛起筆。整體來看2025年上汽集團(tuán)亮眼表現(xiàn)為處于轉(zhuǎn)型期的中國汽車產(chǎn)業(yè)提供了諸多啟示。在價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈、行業(yè)利潤空間持續(xù)壓縮的背景下，上汽始終堅(jiān)守“平權(quán)驅(qū)動進(jìn)階，共創(chuàng)美好出行”的發(fā)展理念，不盲目追求規(guī)模擴(kuò)張，而是注重終端健康、產(chǎn)品力提升和生態(tài)構(gòu)建，這種可持續(xù)的發(fā)展模式，正是傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的正確路徑。

作為中國汽車產(chǎn)業(yè)從“大”到“強(qiáng)”升級的生動縮影，上汽的改革突破不僅為傳統(tǒng)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級注入強(qiáng)勁動能，更以“中國智造”為核心底色，憑借全球化布局的深度拓展，主動投身全球汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重塑與升級，為中國品牌參與全球競爭樹立了典范，也為這幅仍在鋪展的行業(yè)長卷，留下了屬于上汽的破曉之光與新篇之序。