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（來源：南湖晚報(bào)）

今天上午8時(shí)58分，

杭州灣跨海鐵路橋迎來新進(jìn)展。

隨著最后一方混凝土順利澆筑，高達(dá)200米的杭州灣跨海鐵路橋北航道橋8號(hào)主塔成功封頂，這是大橋首座完成封頂?shù)闹魉瑯?biāo)志著世界最長跨海鐵路橋建設(shè)取得重大進(jìn)展。

作為通蘇嘉甬高鐵的控制性工程，杭州灣跨海鐵路橋全長29.2公里，是目前在建的世界最長跨海鐵路橋。大橋由北、中、南三座航道橋及26公里長的海中引橋和淺灘區(qū)引橋組成，設(shè)計(jì)為時(shí)速350公里的雙線無砟軌道，屬超長大高速鐵路橋梁集群工程。

據(jù)了解，杭州灣跨海鐵路橋共設(shè)7座主塔，分布在3座航道橋上，其中北航道橋和南航道橋各2座，中航道橋3座。此次封頂?shù)?號(hào)主塔所在的北航道橋，采用鋼箱-鋼桁組合梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，總長932.7米、主跨450米，創(chuàng)下在建世界最大跨度無砟軌道斜拉橋的紀(jì)錄。

這座“海上巨塔”的建設(shè)，全程直面世界級(jí)施工難題。杭州灣作為世界三大強(qiáng)潮海灣之一，全年六級(jí)以上大風(fēng)天數(shù)達(dá)180天，最大潮差近9米，強(qiáng)潮、急流與臺(tái)風(fēng)的疊加，讓海上施工如同“在浪尖上繡花”。

“為在深海之中筑牢根基，我們?cè)诒焙降罉蛑鞫沾蛳?2根直徑2.5米、最深達(dá)150米的鉆孔樁，這些‘定海神針’穿透深厚復(fù)雜的海底地層，經(jīng)孔底注漿固結(jié)后穩(wěn)穩(wěn)扎根，為200米主塔撐起堅(jiān)實(shí)可靠的支撐?！表?xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人張后林介紹。

面對(duì)極端復(fù)雜的海洋環(huán)境，創(chuàng)新工藝成為破局關(guān)鍵。中鐵大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“大型雙壁鋼圍堰整體拼裝、一次性精準(zhǔn)吊裝”技術(shù)，將數(shù)千噸鋼圍堰在專業(yè)預(yù)制工廠內(nèi)生產(chǎn)后海運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，像“巨型樂高”般完成拼裝，再通過智能同步系統(tǒng)下放，實(shí)現(xiàn)姿態(tài)矯正、應(yīng)力控制等全流程自動(dòng)化操作，在海上搭建起穩(wěn)固的“移動(dòng)作業(yè)平臺(tái)”。僅單個(gè)主塔墩上方澆筑的巨型承臺(tái)，面積就達(dá)1950平方米，相當(dāng)于5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小，如同巨人的“雙腳”，讓主塔在波濤之中穩(wěn)如磐石。

據(jù)了解，8號(hào)主塔塔柱自下而上由下塔柱、中塔柱、上塔柱及兩道橫梁組成，中鐵大橋局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)引入先進(jìn)的“智能液壓爬模系統(tǒng)”，如同為塔柱裝上可自主生長的“鋼鐵外骨骼”與“智能大腦”，集模板、爬升、養(yǎng)護(hù)、監(jiān)測(cè)于一體，形成“空中移動(dòng)式建造工廠”。

“智能系統(tǒng)的應(yīng)用，不僅保障了超高、變截面塔柱施工的安全與精準(zhǔn)，還提升了施工效率，塔身平均每周約攀升一節(jié)，穩(wěn)步向著封頂目標(biāo)推進(jìn)。”張后林說。

通蘇嘉甬高鐵于2022年開工，預(yù)計(jì)于2027年底竣工通車。杭州灣跨海鐵路橋的穩(wěn)步推進(jìn)，直接關(guān)系到通蘇嘉甬高鐵全線貫通進(jìn)度，目前大橋整體施工進(jìn)度完成約75%，首座主塔的順利封頂，為項(xiàng)目按下了施工“加速鍵”。

接下來，杭州灣跨海鐵路橋?qū)⑷骈_展箱梁、鋼梁架設(shè)作業(yè)：數(shù)百噸級(jí)鋼箱-鋼桁組合梁節(jié)段將在60米高空精準(zhǔn)拼接，最重單節(jié)鋼箱梁超400噸；70片長80米、重2800噸的“世界梁王”，將通過起重3600噸的“天一號(hào)”運(yùn)架一體船逐片架設(shè)；數(shù)百根高強(qiáng)度斜拉索也將如巨琴之弦般依次掛設(shè)，最終拉起近千米的“鋼鐵巨龍”，助力通蘇嘉甬高鐵早日實(shí)現(xiàn)全線貫通，進(jìn)一步完善長三角地區(qū)高速鐵路網(wǎng)布局。