你問(wèn)我個(gè)問(wèn)題。要是歐美死活不肯給C919發(fā)適航證，這架飛機(jī)是不是就只能當(dāng)廢鐵？說(shuō)實(shí)話(huà)，我以前也覺(jué)得這事兒挺懸，畢竟沒(méi)有FAA和EASA的那張紙，咱們的大飛機(jī)就像沒(méi)戶(hù)口的孩子，根本別想飛進(jìn)歐美的領(lǐng)空。

要不是這次查閱了大量資料，尤其是看到2025年11月EASA試飛員已經(jīng)在上海實(shí)地試飛的細(xì)節(jié)，我后背還真是一陣發(fā)涼。表面看這是有進(jìn)展，可你再翻翻EASA局長(zhǎng)Florian Guillermet在法國(guó)媒體上的表態(tài)，張口就是還要審3到6年。這哪是搞技術(shù)審查，這分明是鈍刀子割肉。

這事兒最讓人憋屈的不是技術(shù)不行，而是雙標(biāo)。你想想，波音737 MAX出了那么大的人命官司，復(fù)飛認(rèn)證只用了3年；空客A320neo也是換發(fā)，2年就搞定。輪到咱們C919，用的是一模一樣的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至配合度比誰(shuí)都高，結(jié)果申請(qǐng)遞了快十年，還得再等一個(gè)五年計(jì)劃。這就好比你考卷滿(mǎn)分，監(jiān)考老師非說(shuō)你字跡還要再練練，這一練就是十年。

但你有沒(méi)有發(fā)現(xiàn)，這事兒現(xiàn)在的邏輯全變了。以前我們覺(jué)得沒(méi)有歐美適航證是絕路，現(xiàn)在看，這反而是逼出版本答案的契機(jī)。

咱們來(lái)算筆賬。如果完全指望歐美點(diǎn)頭，那就是把脖子洗干凈等著宰。目前C919總訂單已經(jīng)超過(guò)1450架，按照單價(jià)差額計(jì)算，這背后是幾千億的真金白銀。波音和空客的單座成本比我們高15%，售價(jià)更是貴了20%以上。如果我們自己造不出來(lái)，這些錢(qián)就得乖乖掏給別人，還得看人家臉色發(fā)貨。

你猜猜這背后的暴利閉環(huán)有多黑？歐美巨頭壟斷了適航標(biāo)準(zhǔn)，就等于壟斷了定價(jià)權(quán)。他們先用高價(jià)賣(mài)飛機(jī)賺走大頭，再通過(guò)維修、航材、培訓(xùn)把剩下的利潤(rùn)吃干抹凈，最后用賺來(lái)的錢(qián)搞研發(fā)，繼續(xù)設(shè)更高的門(mén)檻卡你。這就是個(gè)完美的死循環(huán)，只要你認(rèn)他們的證，你就永遠(yuǎn)在給他們打工。

好在，咱們這次是鐵了心要砸爛這個(gè)飯碗。2025年5月，美國(guó)曾短暫卡過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的脖子，但這反而成了國(guó)產(chǎn)動(dòng)力的催化劑。長(zhǎng)江-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)計(jì)2027年就能裝機(jī)，到時(shí)候心臟是自己的，誰(shuí)也別想再搞斷供威脅。

更狠的是，我們根本不按套路出牌。歐美不認(rèn)？那我們就去那些不僅需要飛機(jī)、更需要尊嚴(yán)的市場(chǎng)。尼日利亞民航局長(zhǎng)Capt. Chris Ona Najomo已經(jīng)明確表態(tài)，正在獨(dú)立推進(jìn)C919的認(rèn)證。越南、馬來(lái)西亞這些新興市場(chǎng)也看明白了，比起那張昂貴的歐美通行證，性?xún)r(jià)比和服務(wù)才是硬道理。這已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的賣(mài)飛機(jī)，這是帶著兄弟們一起制定新規(guī)則。

聰明人現(xiàn)在都盯著這條產(chǎn)業(yè)鏈。這不僅僅是一架飛機(jī)的突圍，這是整個(gè)高端制造體系的翻身仗。如果這時(shí)候還盯著那張歐美適航證患得患失，那格局未免太小了。

最后問(wèn)你一句：你是愿意拿著高價(jià)買(mǎi)別人的認(rèn)可，還是愿意咬碎牙關(guān)，把制定規(guī)則的權(quán)利搶回自己手里？

#C919 #國(guó)產(chǎn)大飛機(jī) #高端制造 #大國(guó)博弈 #CJ1000A

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參考信源

—China’s C919 Jet to Get European Certification Visit

—C919飛機(jī)累計(jì)訂單超1000架

—Nigeria eyes certification of China's C919 jet for local airlines