飛度（參數(shù)丨圖片）重新上線，留住了本田的體面

原創(chuàng)曹佳東汽車公社2026年1月16日 08:32上海

導語

Introduction

新能源浪潮愈發(fā)擠占了飛度的生存空間，但對于廣汽本田來說，保持煥新節(jié)奏還是體現(xiàn)了自身對于品牌屬性的深度維系。

飛度，一款在當下獨自面對全電動車對手陣營的燃油小車。但就是這樣一輛車，幾乎伴隨整個中國車市的更迭起伏，見證著新舊勢力的迎來送往，直到今天。

2025年，再多的市場紛爭早已改變不了一個事實就是，純?nèi)加蛙嚨奈磥碇饾u因新能源產(chǎn)業(yè)的徹底崛起而失去了光明。面對新時代的全面啟幕，再傳統(tǒng)的車企也需要重新審視下自己的發(fā)展，選擇和過去做切割會顯得很極端，可就當下的市場環(huán)境，好像也沒有什么其他的方法了。

那對于飛度，以及本田而言，當所有人都認為舊時代的一切不值得留念時，或許，是時候要向過去告別了。

今時今日，本田也正式官宣將啟用一款經(jīng)過全新設(shè)計的「H」標識，作為本田汽車業(yè)務(wù)的全新象征，用于代表本田在全球范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)品與相關(guān)業(yè)務(wù)活動。而這一新氣象何嘗不是體現(xiàn)了企業(yè)面向轉(zhuǎn)型時代的堅定決心，以及不斷突破既有邊界、持續(xù)迎接新挑戰(zhàn)與新進化的發(fā)展姿態(tài)？

回看過去這一年，我們都很清楚，本田在華的處境挺不如人意的。無論是銷量層面，還是產(chǎn)品層面，本田似乎很難跟上中國企業(yè)的步伐。出于這樣的變化，不管本田愿不愿意承認，再深刻的變革都成了新時代對其施加的要求。

只是，作為一家傳承數(shù)十年的汽車企業(yè)，當外部環(huán)境的劇烈變化讓本田不得不做出戰(zhàn)略調(diào)整時，身背厚重的歷史積淀，什么又該保留，同樣成了一個新的課題。

自從新能源車的市場滲透率超過50%，那些傳統(tǒng)燃油車IP愈發(fā)沒有曾經(jīng)的市場反響，是現(xiàn)實折射出的縮影。在本田麾下，強大如雅閣、CR-V、思域等，多少也受到了時代的沖擊，而鑒于整個市場的重塑，主打入門的飛度更是被越來越多的后來者取而代之。

但無論如何，當飛度于2026年還在選擇更新，并以6.68萬的價格，限量3000輛回歸市場，這不是在給外界留下又一個可供吐槽的窗口期。相反，在同質(zhì)化發(fā)展愈加嚴重的當下，本田很希望用自己的方式，借飛度之名向市場傳遞，一家自帶熱血和個性的汽車品牌一直以來該持有的立場：適時而變，但不忘自我。

01

看清現(xiàn)實，理解飛度

2025年，根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，我國汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，分別達到3453.1萬輛和3440萬輛，同比分別增長10.4%和9.4%，連續(xù)17年穩(wěn)居全球第一。

其中，新能源汽車產(chǎn)銷分別為1662.6萬輛和1649萬輛，同比分別增長29%和28.2%，在國產(chǎn)汽車新車總量的占比為47.9%。若從國內(nèi)汽車銷量來看，新能源汽車占比已達到50.8%。

的確，這番數(shù)據(jù)所透露的底層邏輯就是，中國汽車市場的未來必將以新能源汽車為主導，任何細分市場也將在中國品牌的調(diào)教下，呈現(xiàn)出不同以往的底色。換言之，在大方向面前，守舊一定是不可取的。

事實上，于飛度所在的市場，改變也早已存在。在這個流量為王的時代，不比以往，“飛度”二字的確像極了一道開啟流量池的開關(guān)。

當廣汽本田決定不再為飛度騰出生產(chǎn)和營銷空間，不管三七二十一，在一些人看來，月銷量大不如前的飛度，就是肆意謾罵和詆毀的對象。多少次，在大量質(zhì)疑之聲包圍飛度時，消費者只會認為飛度的沒落，不僅代表一個時代的結(jié)束，更預示著合資品牌已無路可走。

對于現(xiàn)實，我們很清楚，飛度的銷量遭遇并非捏造�！皫捉耸小笔沁^去這幾個月的真實銷量所能反饋出的。但話說回來，無論從哪方面去看，要說是本田自己親手造成這一切的，想必還是太片面了。

自從新能源車大行其道，多數(shù)中國消費者的購車思路就只有一個：不管買什么車，先向使用成本看齊。也就是說，在撇開極個別的“玩具車”之外，所有不以性價比為首要產(chǎn)品力的車型，都不在當前中國汽車用戶的考慮范圍內(nèi)。

所以，新的消費思維下，在小型轎車市場上，壓根就不是飛度不行了。在電動車沒有繳納購置稅、用電成本幾近于無的用車環(huán)境下，試問，會有哪一款售價不過數(shù)萬元的燃油小型轎車能抵擋著這股攻勢？

對汽車產(chǎn)品有點了解的人，但凡去翻翻看過去幾年的市場發(fā)展，其實就能知道，小型轎車市場的演變已是由來已久。

2018年，鈴木汽車離開中國，就是小型燃油車不再受中國用戶歡迎的一個典型事件。再加上此前包括福特嘉年華、馬自達2不為中國市場更新，完全可以說，當下所呈現(xiàn)的一切早已在暗中埋下了伏筆。自此之后，名噪一時的GK5也好，還是在20年完成換代的現(xiàn)款飛度，隨著豐田雅力士/威馳停產(chǎn)，其能做的就是延緩燃油小車的壽命。

去年，還有銷量的小型燃油轎車有且僅有四款了，大眾Polo、起亞煥馳、本田飛度和Life的銷量分別為1069輛、139輛、2695輛和757輛。對比之下，從比亞迪海鷗、吉利星源、五菱繽果，乃至埃安UT、MG5和極狐T1，賣得再不好，月銷過5000輛都是再稀松平常的事。

這能說明什么問題呢？在經(jīng)濟大環(huán)境逼得人人要節(jié)衣縮食時，不就是純電小車用自己絕對領(lǐng)先的用車成本優(yōu)勢才讓這個世界變了天嗎？

飛度們從不是被消費者拋棄了，只是如今的中國車市愈加擠壓著可供燃油小車生存的空間。試想一下，當飛度、POLO同樣以純電形式存在，并保持價格不變，其結(jié)果再糟，本田、大眾也不可能會成為好事者抨擊的對象吧。

02

本田，不讓世界千篇一律

在本田的產(chǎn)品線中，包括飛度在內(nèi)，中國消費者長久以來的反饋，都是很正向的，可新能源產(chǎn)業(yè)的迅速崛起，總是始料未及的。面對新的變化，廣汽本田自然會選擇跟上，從推出極湃P1/P2到去年拿出P7，清一色純電車的出現(xiàn)，就是最好的證明。但另一方面，隨著整個新能源市場的發(fā)展口徑趨于一致，本田同樣會產(chǎn)生新的思考。

今天，廣汽本田仍在堅持給飛度完成煥新，對于大多數(shù)人而言，好像多此一舉，然而，中國車市在經(jīng)歷數(shù)次品牌大清洗，誰能保證這個市場能容納下所有將產(chǎn)品風格歸于一類的車型？就算中國用戶不在需要多么個性的產(chǎn)品，可站在車企的角度來看，品牌與生俱來的屬性，不該因一時的消費變遷就拋之腦后。

當飛度選擇向市場限量供應(yīng)3000輛時，廣汽本田很明顯知道，這款車的銷量邊界在哪里，那之所以這么做，一邊是本田不希望飛度以一個被市場慢慢冷落的方式退場，另一邊就是，出于對本田品牌形象的塑造，廣汽本田也不想飛度成為那個因為市場變局而被動選擇離開的對象。

過去，總有人會調(diào)侃飛度才是“50萬以內(nèi)最好的車”。但真實情況卻是，飛度不過是用獨屬于飛度的方式，給市場留下了深刻的記憶。MM空間理念、L15發(fā)動機，加上本田爛仔的精神，幾乎就是其圍剿所有競爭對手的秘密武器。強如大眾Polo也只能以更高的售價和更精致的風格避其鋒芒。

到了今天，我相信，就像這幾個月來，外界對飛度的指指點點一樣，飛度所具有的這些品質(zhì)似乎已不具溢價，或能心甘情愿讓用戶掏錢買單，可眼看市場試圖要將每一個品牌的未來按在同一個模子里刻畫，飛度的煥新不只是一款車想著適時保持點新鮮感而做的改變，更是在提醒我們，不管是任何一個品牌，只要向活下去，都不能失去自己的靈魂。

我們都知道，本田很固執(zhí)。在任何一個市場，本田的品牌基調(diào)都是那樣別具一格，哪怕是對比大眾、豐田、日產(chǎn)等傳統(tǒng)巨頭，本田自誕生以來所締造的IP，都有著非常鮮明的本田烙印。

廣汽本田副總經(jīng)理林志斌也說了，“一直以來，飛度都有著極其熱烈的粉絲基礎(chǔ)，在網(wǎng)絡(luò)上也有著非常高的討論度。而這背后，更是表達了品牌和用戶雙向奔赴的同頻共振�！�

這就意味，盡管在中國，合資品牌的銷量早已不如從前，可對于一個汽車品牌的精神傳承，本田不會比任何一個品牌來得差。保持煥新的節(jié)奏體現(xiàn)了本田對于飛度這一IP的重視以及對于品牌屬性的維系。而正是這樣的精神內(nèi)核，倘若放到未來的中國汽車，都應(yīng)該是稀缺的。

從今年開始，已經(jīng)有消息放出，在有了數(shù)輪電動車上市未達預期的表現(xiàn)，本田終于決定要借助中國力量打造新能源產(chǎn)品。

其次，本田技研工業(yè)株式會社（Honda Motor Co., Ltd.）也正式宣布將啟用一款經(jīng)過全新設(shè)計的「H」標識，作為本田汽車業(yè)務(wù)的全新象征，用于代表本田在全球范圍內(nèi)的汽車產(chǎn)品與相關(guān)業(yè)務(wù)活動。

同時，本田還表示，全新標識的設(shè)計旨在體現(xiàn)企業(yè)面向轉(zhuǎn)型時代的堅定決心。按照規(guī)劃，全新標識將率先應(yīng)用于下一代純電動車（EV）以及下一代混合動力（HEV）車型，并計劃自 2027 年及以后陸續(xù)推向市場的全新車型開始全面啟用。

可以看出，隨著本田電動化轉(zhuǎn)型愈發(fā)有了積極應(yīng)對，愿和過去做切割的跡象，在飛度身上又看到本田不想忘卻品牌本質(zhì)的決心，理性的說，吃盡苦頭的本田正在等待下一次重現(xiàn)自我的時機，兩年后，且看本田帶著對中國車市的最新理解前來。