1. 哈嘍，大家好，小玖今天想和大家聊聊新勢力造車這十年的風(fēng)云變幻。

2. 回望2015年賽道初啟，政策紅利與資本熱浪交織，新能源汽車領(lǐng)域掀起一場前所未有的創(chuàng)業(yè)潮。短短數(shù)年間，六十余家新品牌如雨后春筍般涌現(xiàn)，有人懷抱理想投身技術(shù)攻堅，也有人追逐風(fēng)口盲目擴(kuò)張，行業(yè)一度陷入“萬馬奔騰、魚龍混雜”的局面。

3. 如今十年過去，浪潮退去，真正留在牌桌上的僅剩個位數(shù)玩家。這場高門檻、長周期的淘汰賽，既見證了奇跡的誕生，也上演了無數(shù)悲情退場。每一位參與者的軌跡，都是對產(chǎn)業(yè)規(guī)律最真實的注解。

4. 黑馬突圍：跨界者的速度與荊棘

5. 在這場變革中，最令人矚目的并非傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型，而是那些從消費(fèi)電子、互聯(lián)網(wǎng)乃至地產(chǎn)等領(lǐng)域跨界而來的挑戰(zhàn)者。它們沒有深厚的制造積淀，卻憑借敏銳的市場洞察和高效的資源整合能力，在短時間內(nèi)完成從零到一的跨越。

6. 到2025年，銷量排行榜前列已難見昔日頭部獨(dú)占鰲頭的身影，幾匹“黑馬”強(qiáng)勢上位，重塑行業(yè)格局。其中一位玩家起初因首款產(chǎn)品定位模糊、市場反饋冷淡而飽受質(zhì)疑，但迅速調(diào)整戰(zhàn)略方向，聚焦10-20萬元主流家用市場，推出兼具性能與實惠的車型，成功打開銷路。

7. 后續(xù)通過豐富產(chǎn)品線，布局插電混動與增程技術(shù)路線，并聯(lián)合國際知名汽車制造商深化供應(yīng)鏈合作，提升品控水平與品牌公信力。同時加快出海步伐，進(jìn)入東南亞與中東市場，實現(xiàn)海外銷量占比穩(wěn)步上升。然而，隨著規(guī)模擴(kuò)張，品牌形象仍停留在“性價比”層面，高端化之路尚待突破。

8. 另一支力量則源于科技生態(tài)體系的強(qiáng)大支撐。雖非典型意義上的初創(chuàng)企業(yè)，卻以智能座艙、自動駕駛算法等核心技術(shù)為支點(diǎn)，迅速構(gòu)建起用戶粘性。早期僅靠單一車型試水市場，反響平平；但在迭代升級后，憑借一款融合AI交互與全域OTA功能的爆款車型實現(xiàn)逆襲，單月交付量破三萬。

9. 隨后開啟多品牌戰(zhàn)略，覆蓋不同細(xì)分人群，形成高中低端全覆蓋的產(chǎn)品矩陣。三年內(nèi)總銷量躍居行業(yè)前三。不過，主力品牌貢獻(xiàn)超七成營收，其余子品牌存在感薄弱，且多款車型在設(shè)計語言與功能配置上趨同，長期可能削弱差異化競爭力。

10. 小玖認(rèn)為最具震撼力的，是一家源自消費(fèi)電子領(lǐng)域的巨頭企業(yè)。盡管入局時間比蔚來、小鵬晚近五年，但其首款量產(chǎn)車上市首年便斬獲十萬訂單，次年交付量超越多個深耕十年的老牌新勢力，創(chuàng)下行業(yè)紀(jì)錄。

11. 憑借龐大的用戶基礎(chǔ)、成熟的渠道網(wǎng)絡(luò)以及強(qiáng)大的品牌號召力，它實現(xiàn)了從手機(jī)到汽車的無縫遷移。但光環(huán)之下亦有隱憂：部分車型被曝出輔助駕駛系統(tǒng)誤判頻發(fā)、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計遭專業(yè)評測機(jī)構(gòu)批評、營銷宣傳存在夸大成分等問題，暴露出在整車工程管理、質(zhì)量控制流程方面的經(jīng)驗短板。

12. 這些爭議提醒我們，即便擁有頂級資源與流量加持，造車依然是一個需要敬畏規(guī)律、沉淀積累的重工業(yè)過程。

13. 元老分化：十年堅守后的不同歸途

14. 與新興勢力的迅猛崛起形成鮮明對照的，是最早投身這場戰(zhàn)役的三家創(chuàng)始級品牌。它們曾被譽(yù)為“新勢力三杰”，長期占據(jù)銷量榜首，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展風(fēng)向。如今卻各自走向截然不同的命運(yùn)軌跡。

15. 其中一家曾連續(xù)多年穩(wěn)坐年度銷冠寶座，是資本市場眼中的寵兒。但自2023年起，面對價格戰(zhàn)加劇與競品密集發(fā)布，其市場份額逐步萎縮，高端定位遭遇瓶頸，銷量排名一路下滑，至2025年已跌至頭部陣營末端。

16. 為緩解資金壓力，該企業(yè)一度面臨停擺危機(jī)，最終依靠地方政府牽頭注資才得以續(xù)命。此后啟動雙品牌計劃，分別切入中端家用與豪華電動市場，試圖拓寬增長邊界。年底雖通過主力車型降價刺激終端需求，實現(xiàn)季度環(huán)比增長，但全年仍未達(dá)成既定目標(biāo)，盈利拐點(diǎn)仍未到來。

17. 第二家元老曾在2023年遭遇嚴(yán)重低谷，月度交付量一度跌破五千臺，股價蒸發(fā)逾八成，內(nèi)部動蕩不斷。核心癥結(jié)在于產(chǎn)品序列混亂——SUV與轎車定位重疊，續(xù)航版本過多導(dǎo)致消費(fèi)者選擇困難。

18. 危機(jī)時刻，公司引入多位來自傳統(tǒng)主機(jī)廠的高管團(tuán)隊，推動組織架構(gòu)重組，精簡產(chǎn)品規(guī)劃邏輯，重建銷售服務(wù)體系。隨后聯(lián)手某國民級飲料品牌推出聯(lián)名款入門級電動車，定價親民，迅速引爆市場，帶動整體銷量觸底回升。

19. 最令人感慨的是第三家，曾在2020至2022年間連續(xù)三年蟬聯(lián)年度銷量冠軍。它的成功源于精準(zhǔn)押注增程式動力技術(shù)，在純電續(xù)航焦慮尚未緩解的時代，以“可油可電”方案贏得廣泛青睞。一款明星車型年銷超十五萬輛，幾乎撐起整個品牌體量。

20. 然而隨著比亞迪、吉利等傳統(tǒng)大廠全面進(jìn)軍混動領(lǐng)域，市場競爭日趨白熱化。同時其首款純電動新車上市后表現(xiàn)疲軟，未能復(fù)制此前輝煌。如何在保持混動優(yōu)勢的同時，加速純電路線的技術(shù)迭代與市場培育，成為決定其未來走向的關(guān)鍵命題。

21. 小玖觀察發(fā)現(xiàn)，十年洗牌背后，倒下的品牌各有各的原因：有的輸在技術(shù)路線判斷失誤，有的敗于營銷過度而交付不力，更多則是倒在漫長的“燒錢”周期中，資金鏈斷裂成為壓垮駱駝的最后一根稻草。

22. 下一個十年，新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭將不再局限于單一維度的產(chǎn)品比拼，而是全面轉(zhuǎn)向體系化作戰(zhàn)能力的較量——涵蓋研發(fā)效率、智能制造、供應(yīng)鏈韌性、全球化運(yùn)營與用戶生態(tài)建設(shè)等多個層面。

23. 至于那些正在嘗試“復(fù)活”的舊品牌，能否真正重返主賽場？新一批入局者又是否能復(fù)刻今日黑馬的成功路徑？小玖和大家一起靜觀其變。畢竟在這條永不停歇的賽道上，變局從未終止，希望也始終存在。

24. 信源來源：經(jīng)濟(jì)觀察報 2026.1.8 造車新勢力10年沉?。杭确指呦?，也決生死