作者 | 陳振

來源 | 財(cái)經(jīng)八卦（ID：caijingbagua）

引言：2026年剛開始，做為豪華車企領(lǐng)頭羊的寶馬，卻率先大降價(jià)，單車降幅超過30萬。讓人沒想到的是，僅僅幾天后有超20家車企加入降價(jià)潮，車圈這是怎么了？

2026年還沒過多少天，在短短一個(gè)多星期的時(shí)間里，就有超過20家車企宣布要降價(jià)，此次降價(jià)潮更是涉及了幾十款車型。

但是在這樣的降價(jià)潮帶動(dòng)下，卻有人預(yù)測(cè)2026年開年將遇到“開門黑”，今年的車圈銷量可能會(huì)比往年還要冷。

甚至還有圈內(nèi)專業(yè)人士預(yù)測(cè)，今年將會(huì)是車圈大洗牌的一年，跟不上市場(chǎng)變化的車企，極有可能在這一年輕則走下坡路，重則被淘汰。

如此預(yù)言一出，還有許多人不信，甚至不少車企都把今年的目標(biāo)，相較去年直接要增長(zhǎng)50%以上的目標(biāo)，還有車企提出要在今年實(shí)現(xiàn)一百萬輛的銷售目標(biāo)。

然而元旦假期幾天的不少車企門店成交量，卻多少有些不盡人意，新能源門店更是首當(dāng)其沖。受到購(gòu)置稅政策變化，以及各地的地方補(bǔ)貼相關(guān)細(xì)則沒有完全落地的影響。

元旦放假幾天，有用車需求側(cè)車主，早在去年就趕在政策落地之前，就提前預(yù)定，等到元旦來提車，因此元旦提車量不少，可是成交量卻未達(dá)預(yù)期。

這主要因?yàn)?strong>沒有那么強(qiáng)烈用車需求的人，在元旦期間則是以咨詢?yōu)橹?/strong>，咨詢量大但是相關(guān)訂車量并不多。

在這種情況下，不少車企在訂單目標(biāo)前都有不少壓力。甚至就連世界豪車，在汽車界深耕了幾十上百年的寶馬也有點(diǎn)撐不住。

做為外來品牌的它，竟然率先在國(guó)內(nèi)車圈，卻在2026年車圈大促打起了頭陣。

而且這一波促銷降價(jià)，直接把不少自主品牌給整震驚了，其單車降幅最高竟然達(dá)到了30萬以上，可謂是妥妥的跳水價(jià)。

隨著寶馬的入局，各大車企也浩浩蕩蕩的加入了這場(chǎng)降價(jià)大潮中，超過20家車企推出了五花八門的優(yōu)惠政策，設(shè)計(jì)車型達(dá)到了70多款，無論是油車還是電車都有涵蓋。

這一次各大車企似乎是下定了某種決心，一定要把1月和2月做成車市的新年“開門紅”。

各大車企的集體促銷對(duì)于消費(fèi)者來說，可以說是好事，如此一來完全可以做到早買早享受，晚買有折扣。但是對(duì)于整個(gè)車圈，未必是一件好事。

直降30萬！

有銷量“憂慮”的恐怕不止寶馬

在此之前誰也沒有想到，國(guó)內(nèi)車圈新年降價(jià)潮，有一天會(huì)由一家世界級(jí)豪華傳統(tǒng)車企打頭陣。而寶馬就在2026年徹底實(shí)踐了這一“先例”。

而且其這次降價(jià)幅度，可謂是空前的，在數(shù)量上更是極其罕見。

其對(duì)在國(guó)內(nèi)銷售的31款主力車型進(jìn)行了廠家指導(dǎo)價(jià)方面的調(diào)價(jià)。其中24款車型的降幅都超過了10%，有5款的降幅直接超過了20%。

降幅最大的i7 M70L直接調(diào)價(jià)30.1萬，如此價(jià)格可以說是“跳水價(jià)”了。甚至就連寶馬的銷售人員都感嘆，根本不敢想，現(xiàn)在不到30萬，就可以買到M系列。

要知道之前的寶馬，在國(guó)內(nèi)可謂是成功人士的座駕，其做為世界級(jí)豪車的領(lǐng)頭企業(yè)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，國(guó)內(nèi)許多人對(duì)該車都有一層身份濾鏡。

能買上一輛寶馬，在很多時(shí)候甚至可以成為上流社會(huì)的敲門磚。不過目前，該層濾鏡在崛起后的國(guó)產(chǎn)車的沖擊下，已經(jīng)遜色不少。

其在2025年的1月到9月，在華銷量只有46.5萬輛，和2024年同期相比，下降了11.2%。

再具體到相關(guān)主力車型，更是黯淡不少，比如其長(zhǎng)時(shí)間在國(guó)內(nèi)熱銷的5系，其2025年8月的銷量只有不到8000輛，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于奧迪A6L超1.2萬輛的銷量。

另外一邊在全球市場(chǎng)，其2025年同期增速依然有2.4%，而其在華市場(chǎng)卻出現(xiàn)了唯一的兩位數(shù)降幅的銷量下跌。

由此可見其在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，無論是傳統(tǒng)車企之間的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，還是和電車的總體競(jìng)爭(zhēng)來看，寶馬所面臨的壓力都不小。

雖然根據(jù)最新回應(yīng)來看，其并不是要參加價(jià)格戰(zhàn)，而是品牌的一致系統(tǒng)價(jià)值升級(jí)。

但是在競(jìng)爭(zhēng)日趨白熱化的汽車市場(chǎng)，只要有一家車企調(diào)價(jià)，同行或多或少的都會(huì)跟上。

何況這次調(diào)價(jià)的還是寶馬這種重量級(jí)車企，又是在元旦前后這種重要時(shí)刻調(diào)價(jià)，因此很快2026年的第一場(chǎng)車圈降價(jià)潮，就在寶馬打頭陣的情況下，浩浩蕩蕩的拉開了序幕。

甚至就連特斯拉這樣的巨頭，也義無反顧的加入到了這場(chǎng)新年降價(jià)潮中，并且給出了行業(yè)少見的空前力度。

超20家車企76款車型大降價(jià)

車圈淘汰賽已進(jìn)入最后一步

在元旦假期的時(shí)候，雖然有不少品牌，通過快速追加相關(guān)補(bǔ)貼政策，實(shí)現(xiàn)了假期的銷量增長(zhǎng)，但是也有一些車企面臨著訂單同比下滑的現(xiàn)實(shí)。

根據(jù)一些分析機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)來看，受到相關(guān)政策落地不如消費(fèi)者預(yù)期和車企自身補(bǔ)貼力度不大的影響。

在元旦三天時(shí)間里，不少大車企的訂單量，和2025年12月的周末相比，下跌了50%甚至以上，這就多少有點(diǎn)雪上加霜了，畢竟各大車企在去年12月的銷量就已經(jīng)出現(xiàn)了驟降的趨勢(shì)。

從去年10月開始，由于各地的相關(guān)補(bǔ)貼資金告罄，以及想要買車的人對(duì)2026年相關(guān)購(gòu)車和補(bǔ)貼政策，以及對(duì)智駕的再升級(jí)和固態(tài)電池等新技術(shù)能否加速落地等的觀望。

導(dǎo)致從去年10月開始，相關(guān)車企所期望的年底購(gòu)車潮并沒有出現(xiàn)，相反在11月和12月更是出現(xiàn)了銷量連續(xù)下滑的情況。

其中12月的市場(chǎng)零售銷量更是只有226.1萬輛，和前年同期相比下降了14%。甚至就連零跑這樣的，連續(xù)創(chuàng)造銷量上漲的新勢(shì)力銷冠，在當(dāng)月都出現(xiàn)了14.08%的環(huán)比下滑。

要知道12月做為零購(gòu)置稅的最后一個(gè)月，按理說許多有購(gòu)車需求的消費(fèi)者，應(yīng)該押注最后一個(gè)月，抓緊下單才對(duì)，然而卻出現(xiàn)了如今奇怪的購(gòu)車遇冷情況。

或許是去年11月和12月銷量冷的不及預(yù)期，所以各大車企都想在開年，用更大優(yōu)惠，把銷量重新拉起來。

在電車領(lǐng)域，特斯拉給出的力度更是罕見，其最新的Model Y L更是第一次推出了5年0息，首付也只需要9.99萬起，每個(gè)月最低月供只需要不到四千元。

除了Model Y L外，像Model Y 和Model 3等車型，也是推出了7年的超低息方案，這兩款車型的首付甚至低到7.99萬，最低月供不到兩千。

在推出相關(guān)優(yōu)惠之后，其門店訂車量明顯上升，可以說特斯拉這一波，是著實(shí)給同行上了壓力。

各大新勢(shì)力也是紛紛跟上，比如小米YU7也是推出了3年0息，最低首付可以達(dá)到7.49萬，在2月前下單還能享受價(jià)值4.8萬的權(quán)益。

尚界H5也是推出了綜合高達(dá)5萬元的優(yōu)惠，還能疊加其他補(bǔ)貼使用，很多車企推出了相關(guān)的購(gòu)置稅補(bǔ)貼，在政策變化的情況下，為消費(fèi)者兜底。

到2026年1月10號(hào)的時(shí)候，已經(jīng)有超20家車企，推出了相關(guān)的降價(jià)優(yōu)惠方案，涉及車型超過了75款。

在如此促銷下，今年1月和2月，在疊加春節(jié)假期的情況下，必定會(huì)出現(xiàn)一波購(gòu)車潮，車企也將迎來新年開門紅。不過即使這樣，今年國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，依然“相對(duì)悲觀”。

173款新車待發(fā)

新型價(jià)格戰(zhàn)下誰能笑到最后？

一邊是超過75款車優(yōu)惠促銷，另外一邊今年國(guó)內(nèi)將會(huì)有173款新車型上市的歷史新高數(shù)據(jù)。

當(dāng)促銷過后，激起消費(fèi)者的購(gòu)買需求，實(shí)現(xiàn)前兩個(gè)月的超量業(yè)績(jī)之后。

隨著春節(jié)后各大新車的陸續(xù)發(fā)布，市場(chǎng)存量需求是否能再次給這些新車創(chuàng)造巨量的交易，這恐怕是今年各車企需要思考的一個(gè)問題。

畢竟如今的國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的需求蛋糕，實(shí)際上正在減少。

從2024年起，在各大補(bǔ)貼的刺激下，短短兩年內(nèi)，我們一共完成了超過1860萬輛車的以舊換新，其中新能源的占比達(dá)到了60%。

特別是在15萬以下的新能源車市場(chǎng)上，在完成所有的補(bǔ)貼之后，不少車主甚至可以用原價(jià)80%到70%的價(jià)格提車。

地方補(bǔ)貼和車企優(yōu)惠的雙重疊加下，消費(fèi)者的熱情被一次又一次激發(fā)和點(diǎn)燃。

而2026年車企不僅僅要面對(duì)補(bǔ)貼退坡，還要面對(duì)鋰電等原材料的漲價(jià)，車企在面對(duì)經(jīng)營(yíng)壓力的同時(shí)，還要面對(duì)已經(jīng)被透支了需求，以及被各大優(yōu)惠促銷洗禮了一遍又一遍的消費(fèi)者。

在疊加整個(gè)行業(yè)將會(huì)發(fā)布173款新車的競(jìng)爭(zhēng)，屆時(shí)恐怕每一場(chǎng)新車發(fā)布會(huì)，各大車企都會(huì)感到之前所沒有的壓力。

特別是在新能源上，這種競(jìng)爭(zhēng)恐怕更加強(qiáng)烈。所以即便是各大車企，已經(jīng)對(duì)2026年立下了大增長(zhǎng)的銷量目標(biāo)，大有再在市場(chǎng)上再創(chuàng)新高的壯志。

但是不少分析機(jī)構(gòu)，對(duì)于今年汽車市場(chǎng)的判斷，卻是相對(duì)悲觀的。

比如摩根士丹利就認(rèn)為，在排除出口因素的情況下，各大車企的批發(fā)銷量下滑可能會(huì)達(dá)到7%，具體下滑量則為2254萬輛。

其實(shí)早在2025年，業(yè)內(nèi)人士預(yù)言，2026年必將會(huì)成為車圈淘汰賽中的最后一決賽，當(dāng)結(jié)果出爐之刻，車圈的真正拐點(diǎn)也會(huì)到來。

這些未必不是好事，這場(chǎng)空前的淘汰賽勢(shì)必會(huì)更進(jìn)一步倒逼相關(guān)車企，把電動(dòng)化、智能化乃至全球化再次刷新到一個(gè)高度上。

而在最后決賽之后，勝出的車企，也必將重啟市場(chǎng)，從原來的依賴補(bǔ)貼和優(yōu)惠來大刺激銷量的方式蛻變出來，推動(dòng)行業(yè)的繼續(xù)健康發(fā)展。

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