福特又出來(lái)刷存在感了。

1 月 7 日，福特宣布將在 2028 年推出 L3 級(jí)別的輔助駕駛，屆時(shí)駕駛員在美國(guó)高速上可以雙手脫離方向盤(pán)，且不用緊盯路面。

這啥呀，這不我們中國(guó)玩剩下的嗎？

你還真別說(shuō)，福特看的很清楚，就算美國(guó)現(xiàn)在政策不穩(wěn)定，但還是要跟著咱們跑。

因?yàn)樗麄儸F(xiàn)任 CEO Jim Farley（后稱(chēng) Farley ）一直提倡 “全盤(pán)東化”，嘴皮子都要說(shuō)爛了。

今天咱們就借著這個(gè)機(jī)會(huì)，和大伙聊聊在國(guó)內(nèi)的小透明福特，在電動(dòng)化上的算盤(pán)。

說(shuō)起 Farley，他最出名的言論就是：買(mǎi)了一臺(tái)小米 SU7，開(kāi)了 6 個(gè)月，完全不想換車(chē)。

這波自來(lái)水當(dāng)時(shí)都被我們宣傳爆了，贏，贏麻了。

但是，各大媒體都沒(méi)報(bào)道的是，人家說(shuō)這話可是有前提的。

Farley 當(dāng)時(shí)正在跟美國(guó)人解釋中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的 “威脅”：

中國(guó)目前汽車(chē)年銷(xiāo)量超過(guò) 3000 萬(wàn)臺(tái)，但我們的產(chǎn)能全部拉滿其實(shí)能高達(dá) 5800 萬(wàn)。

這意味著，在全球一年 9000 萬(wàn)的新車(chē)市場(chǎng)里，光中國(guó)就已經(jīng)占了一半。如果沒(méi)有出口限制，那中國(guó)汽車(chē)占領(lǐng)全球只是時(shí)間問(wèn)題。

而咱們除了數(shù)量還有質(zhì)量，于是 Farley 才提到了他們買(mǎi)了小米 SU7。

這番 “中國(guó)威脅論” 一出來(lái)就在國(guó)外引起了一定的討論，然后去年知名汽車(chē)媒體 Carwow，數(shù)碼頂流博主 MKBHD 都做了小米汽車(chē)的評(píng)測(cè)。

一個(gè)個(gè)大幾百萬(wàn)播放，評(píng)論區(qū)聽(tīng)取 “哇” 聲一片，真的是給外國(guó)人開(kāi)眼界了。

大伙可能會(huì)疑惑，福特在中國(guó)都半死不活的，電馬門(mén)店都撤光了，還擱這嘰里咕嚕當(dāng)吹哨人呢？

其實(shí)人家心里跟明鏡似的，電氣化是必然趨勢(shì)，只是目前公司船大難掉頭，新能源汽車(chē)還是在做的。

在 Aspen 智庫(kù)主辦的同名論壇上，F(xiàn)arley 表示，過(guò)去三年福特純電車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H次于特斯拉，混動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量也僅次于豐田和本田。

但他在論壇上也提到，中國(guó)新能源讓他感到 “Humbling（令人折服）”，我們已經(jīng)走在了世界的前面，福特他們要怎么追呢？

或許，從去年 8 月的福特純電平臺(tái)發(fā)布會(huì)中，我們可以窺見(jiàn)一二。

會(huì)上，他們宣稱(chēng)這個(gè)新平臺(tái)的第一臺(tái)車(chē)，會(huì)是美國(guó)人最喜歡的皮卡，價(jià)格會(huì)控制在 3 萬(wàn)多美元。

空間要達(dá)到豐田 RAV4 的水平，還要有前備箱，動(dòng)力媲美野馬，電池小三分之一而續(xù)航不變。。。。。。

總之，目標(biāo)是造一臺(tái)美國(guó)人都買(mǎi)得起的純電皮卡。

當(dāng)然，車(chē)子不是憑空吹出來(lái)的。首先，想造電車(chē)得有電池，但是美國(guó)把中國(guó)的關(guān)稅加起飛了，電池相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)又在中國(guó)手上，怎么辦呢？

福特想的辦法是，技術(shù)繞不開(kāi)那就買(mǎi)，制造自己來(lái)。

頂著美國(guó)政客的壓力，福特在 2023 年投資了 30 億美元，獲得了寧德時(shí)代的技術(shù)授權(quán)，在密歇根州新建了一座年產(chǎn)能 20GWh 的磷酸鐵鋰電池工廠（產(chǎn)量大概夠 23 萬(wàn)輛電車(chē)用的）。

寧德時(shí)代會(huì)直接派駐工程師進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)，但福特是全資，這是美國(guó)第一座全屬于自己的電池工廠，預(yù)計(jì)今年建成。

解決電池這個(gè)最基本的問(wèn)題之后，然后就是新能源平臺(tái)等相關(guān)技術(shù)了。

我們前面提到過(guò)，這種大公司船大難掉頭，層層審批全是內(nèi)耗。

所以，F(xiàn)arley 想的辦法是和明朝的錦衣衛(wèi)、清朝的軍機(jī)處一樣，2022 年，他特設(shè)了一個(gè)部門(mén) Model E（致敬福特傳奇 Model T），專(zhuān)搞新能源技術(shù)。

統(tǒng)管這個(gè)部門(mén)的是曾經(jīng)締造了特斯拉 Model 3，也開(kāi)發(fā)過(guò)蘋(píng)果 Mac 和蘋(píng)果汽車(chē)的 Doug·Field (后稱(chēng) Field）。

哥們的公開(kāi)信息甚少，但根據(jù)當(dāng)時(shí) Model 3 在汽車(chē)域控制（集成化）、軟件定義汽車(chē)的變化來(lái)看，他應(yīng)該有著不小的貢獻(xiàn)。

在發(fā)布會(huì)上，他也透露了 Model E 部門(mén)的一些細(xì)節(jié)。

先是工作流程上的，他們團(tuán)隊(duì)從更宏觀的角度去看汽車(chē)開(kāi)發(fā)，有點(diǎn)像特斯拉奉行的 “第一性原理”。

比如以前福特工程師如果在剎車(chē)設(shè)計(jì)上不小心超了 5 美元的預(yù)算，那可能會(huì)面臨處罰。

但在他們團(tuán)隊(duì)里，如果這個(gè)剎車(chē)改進(jìn)可以減少行駛阻力，那就行，因?yàn)檫@能優(yōu)化整車(chē)能耗，在電池的成本優(yōu)化回來(lái)。

還有他們的工作方式也更像一個(gè)硅谷的科技公司團(tuán)隊(duì)，而不是傳統(tǒng)車(chē)企。

圖注：演示視頻里，他們團(tuán)隊(duì)的工程師都挺年輕的

他們每?jī)芍芫蜁?huì)向 Field 和另一名負(fù)責(zé)電動(dòng)化的高管 Alan Clarke （特斯拉前工程總監(jiān)），甚至是直接向 Farley 匯報(bào)。

然后 Field 還分享了一點(diǎn)他們的成果，在集成化上，他們已經(jīng)比以前第一代電車(chē)縮短了 4000 英尺（1.21公里）長(zhǎng)的線束。

這些可以說(shuō)都是特斯拉做過(guò)的事情，福特請(qǐng)了一堆特斯拉的前工程師，實(shí)現(xiàn)這些應(yīng)該不是難事，應(yīng)該也是能切切實(shí)實(shí)降本的。

圖注：這哥們就是 Alan Clarke

那這不是沒(méi)啥創(chuàng)新么，福特也覺(jué)得這還不夠。

作為根正苗紅的美利堅(jiān)之子，福特要堅(jiān)決貫徹 MAGA 的核心戰(zhàn)略部署，以實(shí)業(yè)為底，創(chuàng)新興邦，挺起合眾國(guó)的工業(yè)脊梁。

他們真正想的是，要在新能源汽車(chē)上反超中國(guó)。

想反超，光靠模仿是沒(méi)用的，福特選擇了和 100 多年前亨利·福特改進(jìn)流水線一樣，變革汽車(chē)的生產(chǎn)方式。

說(shuō)起來(lái)有點(diǎn)復(fù)雜，現(xiàn)代汽車(chē)的制造過(guò)程就是流水線嘛，步驟主要是 “沖壓——焊接——涂裝——總裝”。

其中前三個(gè)步驟基本都實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化，就總裝最麻煩，自動(dòng)化程度有限。

工人得從車(chē)?yán)镞M(jìn)進(jìn)出出，方向盤(pán)、中控、地板啥的一個(gè)個(gè)弄上去，費(fèi)時(shí)又費(fèi)力。

哎呀，那么麻煩，就不能像拼樂(lè)高汽車(chē)一樣，先把中控啥的安裝好，最后再把車(chē)頭車(chē)尾拼一起嗎？

這就是福特想做的，他們把這叫做 “通用EV生產(chǎn)系統(tǒng)”（Universal EV Production System）。

具體來(lái)說(shuō)，就是把汽車(chē)的組裝分成三個(gè)大的模塊，最后再三合一。

至于怎么分，福特一點(diǎn)細(xì)節(jié)沒(méi)給，咱們看不出來(lái)。但根據(jù)他們會(huì)用到一體式大壓鑄，估摸著也是分成車(chē)身后地板、車(chē)頭，與電池車(chē)身一體化三大塊。

這種工藝，據(jù)福特所說(shuō)，能減少四分之三的零部件，節(jié)省三分之二的焊點(diǎn)，極度簡(jiǎn)化生產(chǎn)流程，提升生產(chǎn)效率。

是不是有點(diǎn)熟悉，這種模塊化的生產(chǎn)特斯拉在 2023 年提出過(guò)，但由于近兩年銷(xiāo)量下滑，馬斯克還疲于應(yīng)對(duì) X 和政府效率部的事情，特斯拉便放棄了這條技術(shù)路線。

但福特不一樣，本身新能源技術(shù)已經(jīng)落后，此時(shí)不賭更待何時(shí)，直接朝著這條路線就是梭哈，50 億美元砸了下去。

加上把車(chē)拆成這么幾塊之后，福特可以雇傭更多的工人來(lái)操作一塊零件，既提升了工作效率，還順帶解決了當(dāng)?shù)乩厦赖木蜆I(yè)崗位問(wèn)題。

這對(duì)于他們這種政企緊密合作的車(chē)企來(lái)說(shuō)，這么做能為后續(xù)的政策搖擺增加籌碼。

當(dāng)然難點(diǎn)也是有的，先安裝內(nèi)飾再進(jìn)行焊接，這樣內(nèi)飾的一些位置得預(yù)留出可供焊接的缺口，或者福特能研究出新的車(chē)身連接方式。

毫無(wú)疑問(wèn)，這是個(gè)大工程，發(fā)布會(huì)的最后他們請(qǐng)了一些員工代表去參觀樣品，看得出來(lái)應(yīng)該是多少有個(gè)雛形了。

總之，如果福特真搞出來(lái)了，那真的可以說(shuō)是新時(shí)代的 “T 型車(chē)” 時(shí)刻。

但你要我下個(gè)判斷，我覺(jué)得很難成。

最明顯的就是環(huán)境不允許，就上個(gè)月，福特砍掉了他們 F-150 Lightning（純電皮卡）的產(chǎn)線，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)型做增程式 F-150，給出的理由是高端的純電車(chē)銷(xiāo)量不及預(yù)期。

其實(shí)銷(xiāo)量只是果，本質(zhì)是川普把登子 7500 美元的補(bǔ)貼撤了，還重新放寬環(huán)保限制。

這種反復(fù)橫跳，研發(fā)周期動(dòng)輒兩三年的車(chē)企哪受得了，就差跪下來(lái)喊川普爸爸了，投資全都打水漂，這還玩啥。

除此之外，F(xiàn)arley 在此前的訪談中其實(shí)也點(diǎn)出了一些美國(guó)機(jī)制的問(wèn)題，比如電池的原料，在美國(guó)開(kāi)座礦山，審批、合規(guī)、環(huán)保一套組合拳下來(lái)，得花 20 年。。。

即使福特他們工廠建好了，想在美國(guó)想擁有產(chǎn)業(yè)鏈，那也是難上加難，這怎么跟老中競(jìng)爭(zhēng)。

所以，F(xiàn)arley 也一直呼吁政府給他們車(chē)企開(kāi)開(kāi)綠燈，藥不能停。像我們中國(guó)一樣得有著十多年的政府扶持，他們的新能源產(chǎn)業(yè)才有熬出頭的機(jī)會(huì)。

但，川普你懂的。。。

信他，不如信我是秦始皇，咱們?cè)谶@也就只能祝福特 27 年新平臺(tái)投產(chǎn)順利了。

撰文：浩森

編輯：脖子右擰 & 面線糊君

美編：煥妍

圖片、資料來(lái)源：

Ford retreats from EVs, takes $19.5 billion charge as Trump policies grip industry， Reuters

Ford's Universal EV Production System Reinvents the Assembly Line， insideev

Ford’s CEO on the Essential Economy and Its Untapped Potential， The Aspen Institute

Ford’s New Affordable Electric Truck Platform Could Change Everything， DPCcars

https://insideevs.com/news/765170/ford-lfp-battery-plant-qualify-production-credits/

https://www.fromtheroad.ford.com/us/en/articles/2025/simplicity-blueprint-future-ford-electric-vehicle-platform