1月16日，紅星新聞記者從中國鐵路成都局集團有限公司獲悉，今日凌晨4時許，經(jīng)過900余名作業(yè)人員330分鐘的連續(xù)奮戰(zhàn)，成都鐵路樞紐八里站信號倒替及線路撥接施工順利完成。這標(biāo)志著成渝中線高鐵引入成都站工程取得關(guān)鍵突破，為后續(xù)線路正式引入成都站創(chuàng)造了有利條件。

▲現(xiàn)場

據(jù)成都建設(shè)指揮部副指揮長鄧蜀昌介紹，八里站臨近成都站，連接成渝、達(dá)成等多條干線鐵路，是成都鐵路樞紐的“咽喉”。為滿足成渝中線高鐵引入成都站的需要，鐵路部門對成都站至八里站間的成渝鐵路、達(dá)成鐵路進(jìn)行改線繞行，以騰出施工作業(yè)空間，為成渝中線高鐵正式進(jìn)入成都站提供條件。本次施工自1月15日22時30分開始，至16日4時結(jié)束，歷時5小時30分鐘。

據(jù)中鐵八局成都車站擴能改造項目經(jīng)理吳朝旭介紹，此次撥接施工時間緊、任務(wù)重、技術(shù)復(fù)雜、安全風(fēng)險高，涉及工務(wù)、電務(wù)、供電多個專業(yè)立體交叉施工，需要實現(xiàn)樞紐地區(qū)鐵路正常運輸與工程建設(shè)的同步推進(jìn)。面對作業(yè)空間受限、天窗時間短暫等多重挑戰(zhàn)，項目團隊提前4個天窗作業(yè)時間進(jìn)行準(zhǔn)備，在軌排模塊化預(yù)拼裝中采用粘接式無孔夾具創(chuàng)新工藝，既提高了鐵路軌道精度、軌道耐久性，還降低了軌道損傷，為后續(xù)運維起到了良好的作用。同時，在駁接施工中采用“沙盤推演”“模塊化預(yù)拼裝+分段突擊”施工模式、“預(yù)鋪軌排橫移+精準(zhǔn)撥接”的工藝，將原來需要5小時的作業(yè)時間壓縮至了3小時，施工效率顯著提升。

▲現(xiàn)場

成渝中線高鐵正線全長約292公里，設(shè)計時速350公里，建成后將大幅縮短成渝兩地時空距離，極大便利沿線人民群眾出行，對助力成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈建設(shè)，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。

紅星新聞記者 閆宇恒

編輯 鄧旆光