2026年開年，油車市場就迎來最重磅的兩款新車，第一臺是全新一代奧迪Q5L（參數(shù)丨圖片）的上市，心動入手價30.98萬元起，是否在你的預(yù)期呢？該車蝸牛車志已深度試駕+探店體驗過了，大家可以去看看視頻，今天不展開聊。來看看大家翹首以盼的全新一代A6L首秀。

雖然在去年5系與E級已換代，但有意思的是，它們的銷量表現(xiàn)竟不如已服務(wù)多年的“老將”第八代A6L。數(shù)據(jù)顯示，2025年A6L全年銷量超17萬臺，在中大型轎車市場僅次于小米SU7，比E級多賣了5萬臺，比5系多賣了5.4萬臺。

那么，全新一代車型放在2026年，它有哪些核心亮點呢？對比競品優(yōu)缺點是啥？現(xiàn)在該抄底現(xiàn)款還是等換代車型的上市？咱們一起來看看！

全新A6L的核心升級點有哪些？

1. 外觀上徹底告別傳統(tǒng)官車的穩(wěn)重形象，面向年輕精英群體。

全新A6L延續(xù)海外新一代A6的設(shè)計語言，大尺寸六邊形進(jìn)氣格柵搭配功能多樣的細(xì)長大燈，再加入半隱藏式門把手，共同形成年輕化、更有時尚感的造型。

新車將有兩套前臉風(fēng)格，而且大燈組升級成為數(shù)字設(shè)計，包括車尾的分體式貫穿OLED尾燈，具備編程功能，可以顯示不同的燈語。顯然，奧迪在玩燈這條賽道繼續(xù)保持了水準(zhǔn)。

2. 軸距超越標(biāo)軸版A8，提升實用性。

國產(chǎn)全新A6L針對中國家庭用戶的需求做了調(diào)整，對比現(xiàn)款A(yù)6L車長提升9.2厘米，來到5142mm；軸距加長4.2厘米至3066mm，超越了標(biāo)軸版的奧迪A8。顯然，它的后排空間將會有顯著提升，符合它作為商務(wù)與家庭出行的實用主責(zé)。

不過，這個賬面參數(shù)面向同級競品并非出挑，對比奔馳E級，全新A6L車長多了5厘米，但軸距短了2.8厘米；對比寶馬5系，全新A6L車長短了3.3厘米，軸距短了3.9厘米。

簡單粗暴做個排序，從后排空間的寬裕程度：大概率是5系>E級>全新A6L；

從體型的氣場程度：大概率是5系>全新A6L>E級。不過啊，氣場觀感這種都是偏主觀的，畢竟在國人心中，目前BBA里奔馳的車標(biāo)溢價依然更高。

3. 智能化水平更豐富。

全新A6L配備12.3英寸儀表+14.5英寸中控+副駕娛樂屏三屏聯(lián)動組合，還有AR-HUD及5G互聯(lián)的加持，科技氛圍與智能化雙重buff疊滿。我們在奧迪A5L、全新Q5L車身都體驗過這套車機，操作邏輯很清晰易懂，主流功能很豐富。副駕娛樂屏（帶防窺功能，避免干擾駕駛）的加入也能更討好女主人，長途出行時給到娛樂關(guān)懷。

圖為新一代Q5L內(nèi)飾

4.華為輔助駕駛加持。

新一代A6L將會有搭載華為乾崑輔助駕駛的版本，配備雙192線激光雷達(dá)，支持全場景L2+級輔助駕駛，涵蓋城市導(dǎo)航輔助、自動泊車等復(fù)雜場景。結(jié)合A5L和全新Q5L的定價邏輯，后續(xù)該華為輔助駕駛版本大概率也是加多3萬元左右可以拿下，這對于既想要油車的便利性，又想享受目前水平更高的高階輔助駕駛的用戶而言，多了一個好選擇。

5.主銷2.0T車型動力升級。

新一代A6L對3個動力版本都進(jìn)行了升級，未來主銷的2.0T高/低功率車型，用上的必然是第五代EA888發(fā)動機，我向來強調(diào)這臺發(fā)動機已升級為燃油發(fā)動機的終極形態(tài)，靜謐性、平順性、燃油經(jīng)濟型都得以優(yōu)化。其低功率版本最大功率為150kW，高功率版本為200kW，對比現(xiàn)款的2.0T低/高功率均有提升，前者140kW，后者180kW。傳動部分配備升級過的7速雙離合變速箱。

如果你對強勁動力有更高要求，這次新A6L車型對3.0T車型也進(jìn)行了升級，最大功率270kW，配合quattro四驅(qū)系統(tǒng)，零百加速有望跑進(jìn)5秒內(nèi)。作為參考，現(xiàn)款小米SU7入門后驅(qū)版零百加速是5.28秒。

要等新一代上市，還是直接買現(xiàn)款？

新一代A6L延續(xù)了奧迪一貫的“加長、優(yōu)化設(shè)計、穩(wěn)定性能”的成功路徑，要說過于激進(jìn)的創(chuàng)新吧，它沒有，但每一處升級又精準(zhǔn)命中當(dāng)下消費者的核心需求。比如車廂的智能化體驗躍升，比如華為輔助駕駛的加入，比如成熟的三大件性能再加碼，如果你不著急買車，且對“買新不買舊”很有執(zhí)念，眼饞高階輔助駕駛，我覺得你可以等等它的上市。

不過，如果你預(yù)算不多，急于買車，我倒覺得有兩個方向可以選擇：

方向一，看現(xiàn)款A(yù)6L，它的終端優(yōu)化近一年多來都非常給力，指導(dǎo)價42.79萬起，非常貴。但目前終端有高達(dá)15萬+的優(yōu)惠幅度，裸車價27.5萬，再配合其它開銷：購置稅2.4萬+元/商業(yè)險7500元/交強險950元等等，七七八八下來30.88萬元落地。這個價格極具誘惑力，等于以前A4L的預(yù)算現(xiàn)在買一臺A6L，錢花得少了但氣場還是50萬級別。

不過現(xiàn)款A(yù)6L的入門版是有些齋的，低功率版本190Ps 的馬力確實肉了點；所以我覺得多加2萬預(yù)算，上到45 TFSI臻選動感型，用車體驗會更舒服。這個版本現(xiàn)在裸車價在30萬左右，實際落地價在33萬前后，這個價格也挺香的。

加錢后你能獲得什么呢？首先是動力提升到245Ps的馬力，扭矩370Nm，零百加速7.4秒，足足比40車型的9.2秒快了近2秒。面對這樣一臺車長過5米的大車，這個動力表現(xiàn)可以讓你開起來更有底氣。

其次是配置的不同，前后輪轂從19寸升級到20寸，輪胎扁平比是255/40，氣場更強大。另外還有電動后備廂、前排座椅加熱、后排獨立空調(diào)等實用配置。

這個價格加上年前提車，開回老家面子工程足了。別猶豫它比新一代少的那4.2厘米軸距，我們對現(xiàn)款的空間是體驗過的，3024mm的軸距，已經(jīng)達(dá)到行政級大空間的標(biāo)準(zhǔn)。175cm身高的體驗者坐在后排，翹二郎腿甚至半躺都非常輕松。

那如果你有點無法接受這個過于老氣的傳統(tǒng)車廂布局，對智能化有高要求，又著急提車，且預(yù)算不高，那咋整呢？

方向二：看看一汽/上汽奧迪A5L，兩個版本前者是標(biāo)準(zhǔn)的三廂轎車造型，后者是Sportback溜背轎跑造型，你就跟著自己的喜好買就行了。

我個人就更喜歡A5L Sportback，跑味和低趴感，配合RS風(fēng)格飾板、無框車門和大溜背，顏值與回頭率非常高。

此外，你想在新一代A6L上體驗的環(huán)抱式三屏組合，在A5L上就可以優(yōu)先體驗到了。2.0T車型的動力規(guī)格與新A6L也是一致的，低功率170馬力，零百加速8.5秒；高功率204Ps，零百加速7.8秒。我同樣更推薦高功率車型，在急加速時就能明顯感受出來。特別是像你變道超車，幾乎是能領(lǐng)先一到兩個車身的距離，很給勁。而且有華為乾崑輔助駕駛，大大緩解長途開車疲憊感。

雖然A5L不及A6L大，但車身尺寸也不小，車長超4.9米，軸距2969mm，已經(jīng)快夠到中大型車的門檻了，實際光感還蠻有氣勢的，內(nèi)部空間寬裕，家用綽綽有余。

全新A6L對比競品，市場前景如何？

去年在大換代的節(jié)點且中大型轎車市場巨變的大環(huán)境下，A6L月均能賣1.5萬臺。這也證明，在消費者心中，A6L的市場地位并沒有變，能兼容富二代、創(chuàng)一代，甚至曾經(jīng)的“官車”話語權(quán)。

不過A6L顯然不是同級別里產(chǎn)品力最強，我們看下競品有啥亮點：

1. 奔馳E級：其一是品牌溢價高，行政級形象深入人心，作為商務(wù)接待氣場更足；其二是座艙的豪華感更足，雙聯(lián)屏組合+64色氛圍燈+柏林之聲，后排可調(diào)節(jié)+帶按摩功能，標(biāo)配懸架軟硬可調(diào)，懸掛濾震好，靜謐性佳，乘坐也更舒適。

2. 寶馬5系：首先是軸距3105mm，后排很寬敞且座椅柔軟。再來是2.0T+ZF 8AT的黃金組合，平順無頓挫，駕駛樂趣還得看寶馬；它是后驅(qū)為主，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，激烈駕駛樂趣更足。此外它的L2級輔助駕駛也不錯，具備50米循跡倒車、自動泊車等功能。

對比之下，新一代A6L的買點之一是更低成本拿到副駕娛樂屏，買點之二是擁有更高階帶雙激光雷達(dá)的華為輔助駕駛，買點之三是經(jīng)典的quattro四驅(qū)門檻低，濕滑/冰雪更穩(wěn)。

但是，我覺得它仍然需要靠“放價”換銷量，現(xiàn)在E級優(yōu)惠后價格在35萬+起，5系優(yōu)惠后價格在30萬+起。那新一代A6L上市后如果也延續(xù)A5L的入手心動價，將定價下放至33萬左右，我覺得會有更強的市場。屆時，月銷1萬+臺繼續(xù)成為一汽奧迪銷量支柱才更有希望。你覺得呢？你看好全新一代奧迪A6L嗎？你會等換代還是抄低現(xiàn)款呢？留言探討下吧。