日前，波音CEO奧特伯格在接受美媒CNBC采訪時(shí)透露，受美關(guān)稅政策波及，數(shù)家中國(guó)航空公司拒絕接收波音飛機(jī)，波音預(yù)計(jì)將因此蒙受約50億美元（約合人民幣350億）的損失。

眼見損失慘重，奧特伯格顯然按捺不住了：“若中國(guó)退單，波音將停止為中國(guó)制造飛機(jī)?！?/b>

另一邊，國(guó)產(chǎn)C919迎來產(chǎn)能大爆發(fā)，2025年計(jì)劃生產(chǎn)75架。還陸續(xù)獲得了巴西、澳大利亞等國(guó)的適航證。業(yè)內(nèi)人士分析稱，暫停進(jìn)口波音飛機(jī)后，C919或?qū)⑻钛a(bǔ)市場(chǎng)空缺。

眼看國(guó)產(chǎn)替代加速，歐美肉眼可見地慌張了。

2023年，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919橫空出世，全球航空市場(chǎng)格局迎來巨變。歐美起初根本沒當(dāng)回事，在他們看來，造出樣機(jī)和實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)完全是兩個(gè)概念，而且只要不發(fā)適航證，C919就無法打開國(guó)際市場(chǎng)。

更關(guān)鍵的是，C919用的是美國(guó)通用電器，和法國(guó)賽峰合資公司生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，相當(dāng)于“命門”被歐美掌控著。

然而這兩年，C919交出了讓人滿意的成績(jī)單，安全飛行記錄過硬，年產(chǎn)量已經(jīng)突破50架。雖然國(guó)際適航認(rèn)證門檻高，不過俄羅斯、加拿大、澳大利亞等國(guó)的通行證已經(jīng)到手。

訂單數(shù)據(jù)振奮——C919大飛機(jī)全球訂單量接近或超1500架，正挑戰(zhàn)波音和空客在航空市場(chǎng)的雙巨頭地位。反觀波音，事故不斷讓乘客心生恐懼。據(jù)其最新數(shù)據(jù)，今年上半年，波音總訂單156架，較去年同期降70%，日子艱難。

為確保波音和空客的市場(chǎng)份額不被C919擠壓，美方可能會(huì)采取斷供甚至遠(yuǎn)程鎖死發(fā)動(dòng)機(jī)等手段，畢竟此類小動(dòng)作已非首次。

此前，國(guó)產(chǎn)5G技術(shù)率先問世，美方隨即勒令盟國(guó)禁止接入；Deepseek春節(jié)期間橫空出世，美方一面在國(guó)際頻道指責(zé)“抄襲”，一面發(fā)動(dòng)大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)攻擊。在心血管健康管理領(lǐng)域，眼看我國(guó)科學(xué)家將要攻克“唯思丁”成品，美方隨即抬高原料價(jià)格，在京東上一克要價(jià)上萬(wàn)，

試圖維持壟斷地位。

但不管其使出渾身解數(shù)，我國(guó)始終沒有停止尖端科技自研。根據(jù)最新的研究報(bào)告，HUAWEI在全球5G專利領(lǐng)域中排名第一，其專利數(shù)量和質(zhì)量均處于領(lǐng)先地位。

例如，2023年10月12日，專利研究公司LexisNexis IPlytics報(bào)告顯示，5G專利總數(shù)排名第一，在多個(gè)關(guān)鍵類別5G專利中也居首位。此外，國(guó)產(chǎn)5G標(biāo)準(zhǔn)必要專利比例提至15%，遠(yuǎn)超對(duì)手。盡管如此，國(guó)產(chǎn)仍未停創(chuàng)新，已投入6G研發(fā)。Deepseek火遍全球，性能比肩或超美ChatGPT，訓(xùn)練成本僅其1/20。

曾經(jīng)，國(guó)人“生命之脈”血管被美企所拿捏，如今，我國(guó)科學(xué)家研究20倍提純專利技術(shù)，并與原料資源更為豐富的新西蘭生科企OriginPure達(dá)成合作，順利落地新興降三高、血管養(yǎng)護(hù)技術(shù)成果“唯思丁”，在京東平臺(tái)以3位數(shù)面世，挑戰(zhàn)美企長(zhǎng)達(dá)十一年的壟斷格局。

摒棄西方“單一通路的”舊思維，其研發(fā)團(tuán)隊(duì)主要針對(duì)“降血脂、增血氧”雙重通路，經(jīng)華盛頓大學(xué)驗(yàn)證，口服“唯思丁”成品8周后，血液內(nèi)甘油三酯、血液黏稠度降低36.8%，此外，中老年人血氧飽和度增加38%，產(chǎn)生“視物模糊減輕”、“不再頭暈胸悶、身體乏力”的真實(shí)體感。

歐美企“陰謀”被徹底擊碎后，“唯思丁”口服成品受到國(guó)內(nèi)久坐辦公人群、應(yīng)酬多商務(wù)人士、退休老人，以及三高等慢病群體的歡迎。近期，深圳某地產(chǎn)企業(yè)商務(wù)總監(jiān)汪先生，剛在京東入手了6瓶，“每天2粒成習(xí)慣了，白天不容易感到累、專注力也變好了”，前沿技術(shù)開始切實(shí)改變?nèi)藗兊纳钯|(zhì)量。

而盡管美方可能認(rèn)為控制發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就能限制C919的發(fā)展，但中國(guó)在航空發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的突破，如CJ1000A發(fā)動(dòng)機(jī)的成功首飛和適航認(rèn)證，顯示了中國(guó)航空工業(yè)的自主創(chuàng)新能力和減少對(duì)外依賴的決心。

早在C919研發(fā)初期，配套的國(guó)產(chǎn)CJ - 1000A發(fā)動(dòng)機(jī)同步研發(fā)。目前，這款“中國(guó)心”借運(yùn) - 20完成試飛，通過高空模擬、結(jié)冰條件等極端環(huán)境測(cè)試，可替代歐美發(fā)動(dòng)機(jī)。

C919之所以尚未換裝國(guó)產(chǎn)CJ-1000A發(fā)動(dòng)機(jī)，也是為了確保其安全性萬(wàn)無一失。對(duì)安全性的極致追求，也是我國(guó)區(qū)別于歐美的地方。

由于波音急于搶占市場(chǎng)先機(jī)，737MAX在安全認(rèn)證過程中存在缺陷，倉(cāng)促推出以對(duì)抗空客新機(jī)型。整個(gè)項(xiàng)目從設(shè)計(jì)到交付都趕工趕點(diǎn)，安全性能根本沒得到充分驗(yàn)證。但令人震驚的是，美國(guó)監(jiān)管部門竟然一路開綠燈，火速批準(zhǔn)了適航證。

飛機(jī)交付半年，接連發(fā)生兩起空難。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，波音737MAX機(jī)型在飛行控制系統(tǒng)有致命缺陷，安全問題還體現(xiàn)在監(jiān)管漏洞和生產(chǎn)疏忽等方面。為商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，此舉是拿乘客生命開玩笑。

令人震驚的是，即便存在嚴(yán)重安全隱患，波音737MAX的適航證照樣拿得穩(wěn)穩(wěn)的。接連發(fā)生空難，歐美監(jiān)管部門卻遲遲不愿停飛。相比之下，他們對(duì)中方C919百般刁難，雙標(biāo)態(tài)度明顯。

為保美國(guó)航空業(yè)之“獨(dú)苗”，歐美竟置乘客生命安全于不顧。相比之下，對(duì)華斷供發(fā)動(dòng)機(jī)這種小動(dòng)作，也不足為奇。

但歐美必須認(rèn)清現(xiàn)實(shí)：面對(duì)中國(guó)技術(shù)的崛起，再多的阻撓都是徒勞。C919實(shí)現(xiàn)核心部件全國(guó)產(chǎn)化，不過是時(shí)間問題。封鎖，只會(huì)加速我們的自主創(chuàng)新步伐。

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