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出品： 電動星球

作者：Wallace

長城最底層的技術(shù)平臺——?dú)w元，終于在 2026 年 1 月 26 日晚揭開神秘面紗。

長城「歸元」技術(shù)平臺靈感的由來，據(jù)魏建軍所說，是「活字印刷術(shù)」。

其邏輯是，歸元技術(shù)平臺主打模塊化設(shè)計(jì)，和活字印刷術(shù)一樣可以匹配不同的需求。

回到平臺本身，長城「歸元」自稱「全球唯一」能夠兼容 PHEV、HEV、BEV、FCEV 和 ICE 五種動力的底層平臺，以模塊化的理念，通過不同技術(shù)模塊的搭配，來匹配上述車型開發(fā)。

這種平臺能力的設(shè)計(jì)，很大程度上來源于長城自身的技術(shù)布局：雖然正在加碼布局新能源，但燃油車依然是長城全球市場布局中相當(dāng)重要的一環(huán)，所以「歸元平臺」本身也將燃油車（ICE）的開發(fā)考慮其中；除了純電外，其他混合動力技術(shù)在全球部分市場中依然有不俗的適配性。

接下來我們具體來看，長城的「歸元」平臺除了兼容性出眾外，在核心能力上還有哪些亮點(diǎn)。

「一車多動力」是長城歸元平臺的最大特征。上面已經(jīng)簡單提到，長城可以基于歸元平臺開發(fā)插混、輕混、純電、氫能和燃油車型，除了明確暫不涉及的增程動力。

結(jié)合長城「靈感來自活字印刷術(shù)」的說法，和平臺本身「模塊化」的特點(diǎn)，不難猜測其平臺本身的優(yōu)勢：更高的零部件復(fù)用率，更低的跨動力研發(fā)成本，和更高的研發(fā)效率。

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目前第一個(gè)已知的信息是，長城會基于「歸元」平臺推出「超級 Hi4」插混平臺。

據(jù)透露，「超級 Hi4」平臺將配備市面上罕見的 4 擋混動專用變速箱，還支持 2.0T 專用發(fā)動機(jī)和高能量密度電池包、270kW 的后橋電機(jī)。而 800V 電氣架構(gòu)，也會是「超級 Hi4」平臺的標(biāo)配。

而 HEV 技術(shù)線路，基于「歸元」平臺打造的技術(shù)名稱是「超級智混 HEV」，目前已知的關(guān)鍵數(shù)據(jù)包括「零百加速 5 秒級」「油耗下降 14.4%」和「新能源同階智能化」。

到目前為止，這是長城首次披露「歸元」平臺相關(guān)的智能化能力——而基于上面的描述，歸元平臺本身具備智能化平等賦予五大動力形式的能力。

這對長城燃油車的用戶來說顯然是一個(gè)好消息，意味著未來購買長城的燃油車，也有機(jī)會體驗(yàn)「Coffee」系列智能化能力。

另外，長城還劇透了 HEV 的另一個(gè)分支路線——柴油混動技術(shù)。據(jù)悉，長城的柴油混動技術(shù)能讓綜合油耗相較汽油下降 9%，市區(qū)油耗下降 15%。而首個(gè)柴油混動技術(shù)，會在 3 月和小部分用戶提前見面。

接下來是重頭戲純電架構(gòu)，基于「歸元」平臺打造的純電架構(gòu)，核心亮點(diǎn)是電氣電壓架構(gòu)升級至 900V，且搭配長城自研的 6C 電芯電池包。

由此帶來的能力是，該平臺峰值充電功率可達(dá)到 600kW 以上，10 分鐘即可補(bǔ)能 80%；且該平臺可打造零百加速 4 秒級的產(chǎn)品，并支持 V2V 對外放電技術(shù)。

余下的燃油和氫能動力，長城沒有在發(fā)布會上留下太多筆墨。相對的，長城用了更長的篇幅來介紹「歸元」平臺的智能化體系能力。

核心能力包括，智能體 ASL 2.0 上車、電子電氣系統(tǒng)升級為 Coffee EEA 4.0、配備 AI OS 車載系統(tǒng)。另外，歸元平臺可支持雙 VLA 大模型落地，并由此實(shí)現(xiàn)「仿生學(xué)運(yùn)動控制系統(tǒng)」。

正如其名，「AI」是整車大腦，其他控制器就如人體的四肢，「仿生」仿的是大腦控制四肢的鏈路邏輯。

長城表示，「歸元」平臺中的 AI 能力是「整車 AI」，輸入的信息可以應(yīng)用到座艙、輔助駕駛多個(gè)環(huán)節(jié)，串聯(lián)起所有的駕駛行為。

長城現(xiàn)場舉例的能力包括高速彎道爆胎整車姿態(tài)控制、智能道路預(yù)瞄等，并由此強(qiáng)調(diào)歸元平臺中 AI 能力對整車多個(gè)控制系統(tǒng)的快速響應(yīng)能力。

同時(shí)，「歸元」是一個(gè)強(qiáng)調(diào)「主被動安全融合」的系統(tǒng)平臺，核心思路自然是借助全面提升的整車 AI 能力，能夠更快地對危險(xiǎn)作出預(yù)判，來提升不同場景的行車安全。

長城汽車透露，即將基于歸元平臺推出 5 大動力形式、7 大品類、50 余款全球車型，首發(fā)車型有 7 款，涵蓋所有品類。

綜合而言，發(fā)布「歸元」平臺堪稱長城技術(shù)路線的全面革新，是長城面向電動化、智能化市場挑戰(zhàn)的最好回應(yīng)。

不過從全行業(yè)的角度看，長城如今發(fā)布「歸元」平臺更像是「補(bǔ)課」，以此來拉近和頭部新能源車企之間的差距；且平臺本身的領(lǐng)先性暫未通過銷量等硬指標(biāo)得到驗(yàn)證。

換言之，「歸元」平臺的發(fā)布，如字面意思一樣，對長城而言只不過是漫長競賽的新起點(diǎn)。

這一次不同之處在于，長城擁有了更符合主流水準(zhǔn)的武器，從而獲得了更強(qiáng)的戰(zhàn)斗力，也就讓我們有了更多期待的理由。

（完）