韓系車，似乎迎來(lái)了一縷“春陽(yáng)”！

新年伊始，韓國(guó)總統(tǒng)李在明率包括現(xiàn)代汽車、三星電子、SK集團(tuán)、LG集團(tuán)四大掌門人在內(nèi)的200余名企業(yè)家訪華，不僅被外界視為“中韓關(guān)系全面恢復(fù)元年”的起點(diǎn)，更在商務(wù)論壇上圍繞制造業(yè)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈合作等議題展開(kāi)深度對(duì)接，中韓經(jīng)貿(mào)合作迎來(lái)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

外交的溫度，往往最先傳導(dǎo)至一線。就在這股暖流涌動(dòng)之際，1月13日，北汽集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張建勇與現(xiàn)代汽車CEO何塞 · 穆諾茲再度舉行高層會(huì)談，這距離上一次雙方會(huì)面僅隔7個(gè)月。

在此之前現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長(zhǎng)鄭義宣曾在韓中商務(wù)論壇前的交流活動(dòng)上表示，“如果此次韓中領(lǐng)導(dǎo)人會(huì)談能夠促成兩國(guó)關(guān)系改善，相信也會(huì)對(duì)現(xiàn)代汽車帶來(lái)積極影響。我們將以謙虛的態(tài)度全力以赴”。

在汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型、合資品牌普遍承壓的今天，如此高頻的股東高層互動(dòng)，傳遞出一個(gè)再清晰不過(guò)的信號(hào)：北京現(xiàn)代不僅沒(méi)有被邊緣化，反而正在股東雙方的強(qiáng)力助推下，試圖打破在華增長(zhǎng)瓶頸，重啟發(fā)展引擎。

七個(gè)月兩次握手，釋放了哪些關(guān)鍵信號(hào)？

與七個(gè)月前相比，此次會(huì)談釋放的合作內(nèi)容更具體、支持力度更明確。首先是現(xiàn)代汽車，作為全球第三大汽車汽車，已走過(guò)57年造車歷程，2025年全球銷量突破727萬(wàn)輛，全球累計(jì)銷量突破1億臺(tái)，其承諾開(kāi)放全球領(lǐng)先的電動(dòng)化、智能化核心技術(shù)儲(chǔ)備，并派遣資深技術(shù)專家團(tuán)隊(duì)賦能北京現(xiàn)代。這意味著，北京現(xiàn)代將不再僅僅是一個(gè)本土化生產(chǎn)基地，而是有望接入現(xiàn)代汽車的全球技術(shù)中臺(tái)，尤其是在三電系統(tǒng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域獲得“輸血”。

更值得關(guān)注的是，現(xiàn)代汽車計(jì)劃將旗下高端化品牌引入中國(guó)市場(chǎng)，并依托北京現(xiàn)代渠道實(shí)現(xiàn)本土化。這既可提升北京現(xiàn)代的渠道價(jià)值與服務(wù)體系能力，也可借助高端品牌拉動(dòng)整體品牌形象，形成“高低搭配”的品牌矩陣。

再看北汽，身為汽車行業(yè)“國(guó)家隊(duì)”，其2025年整車銷售175.2萬(wàn)輛，經(jīng)營(yíng)“穩(wěn)中有進(jìn)”，并在新能源領(lǐng)域一直保持著技術(shù)領(lǐng)先的地位。而北汽集團(tuán)此次也展現(xiàn)出更開(kāi)放的合作姿態(tài)：開(kāi)放多項(xiàng)核心資源，共建聯(lián)合研發(fā)平臺(tái)；選派優(yōu)秀管理與技術(shù)人才加入北京現(xiàn)代核心團(tuán)隊(duì)；利用自身渠道與品牌影響力，開(kāi)展全域營(yíng)銷推廣。至此，北京現(xiàn)代將不再“孤軍奮戰(zhàn)”，而是可深度融入北汽的本地供應(yīng)鏈、人才池與市場(chǎng)網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“在中國(guó)、為中國(guó)”的更徹底本土化。

此外，合資企業(yè)常被詬病決策流程長(zhǎng)、響應(yīng)市場(chǎng)慢。此次雙方提出建立股東高層常態(tài)化溝通機(jī)制、簡(jiǎn)化重大項(xiàng)目審批流程，意在打破組織壁壘，提升戰(zhàn)略協(xié)同與執(zhí)行效率。在“快魚(yú)吃慢魚(yú)”的新能源競(jìng)爭(zhēng)中，這一機(jī)制優(yōu)化或許比單純的技術(shù)導(dǎo)入更為關(guān)鍵。

技術(shù)、人、機(jī)制、品牌都相應(yīng)到位了，顯然，北京現(xiàn)代在華發(fā)展底氣更加筑牢了。

2026，北京現(xiàn)代進(jìn)入總攻階段

所有"輸血"舉措，最終都要落到一個(gè)載體上——"智啟2030計(jì)劃"。

2025年，北京現(xiàn)代走出了一條“油電共舉、雙線發(fā)力”的穩(wěn)健路徑，首款純電平臺(tái)SUV EO羿歐正式上市，并發(fā)布了"智啟2030計(jì)劃"，從此新能源轉(zhuǎn)型有了航行方向，也交出了一份“韌性十足”的成績(jī)單：全年銷量21萬(wàn)輛，中國(guó)市場(chǎng)連續(xù)6個(gè)月正增長(zhǎng)，年度目標(biāo)順利達(dá)成。在合資品牌普遍承壓的大環(huán)境下，這份成績(jī)單背后，是仍然扎實(shí)的產(chǎn)品力與用戶基本盤。

如果說(shuō)2025年是北京現(xiàn)代的“轉(zhuǎn)型元年”，那么2026年就是其“深化轉(zhuǎn)型之年”。2026年北京現(xiàn)代將打響三場(chǎng)關(guān)鍵戰(zhàn)役：以“營(yíng)銷革新”和“渠道穩(wěn)定”為核心的突圍戰(zhàn)，以“產(chǎn)品轉(zhuǎn)型”和“油電同智”為核心的攻堅(jiān)戰(zhàn)，以“極致成本”和“組織高效”為核心的陣地戰(zhàn)。

在產(chǎn)品層面，2026至2027年將推出4款覆蓋中型轎車與SUV主流市場(chǎng)的新能源車型，純電續(xù)航超600公里，增程車型純電續(xù)航超250公里；在智能化層面，2026年全系車型將標(biāo)配L2+級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)，2027年升級(jí)至L2++級(jí)；在服務(wù)層面，將完善EV專屬服務(wù)體系，構(gòu)建集銷售、售后、充電、救援于一體的新能源服務(wù)生態(tài)。

另外，隨著“智啟2030計(jì)劃”的持續(xù)深化，北京現(xiàn)代正開(kāi)啟從“合資車企”向“全球出口樞紐”的戰(zhàn)略升級(jí)。依托現(xiàn)代汽車全球質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)供應(yīng)鏈的成本優(yōu)勢(shì)，北京現(xiàn)代在華生產(chǎn)的車型不僅能滿足本土市場(chǎng)需求，更具備全球市場(chǎng)的成本與技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力。2026年，北京現(xiàn)代將重點(diǎn)拓展中南美、哈薩克斯坦等潛力市場(chǎng)，讓“中國(guó)智造”走向全球。這種“本土深耕+全球反哺”的良性循環(huán)，正是跨國(guó)車企在華戰(zhàn)略升級(jí)的必然趨勢(shì)。

2026年，是“十五五”的開(kāi)局之年，也被北京現(xiàn)代定義為“深化轉(zhuǎn)型之年”。站在新的起點(diǎn)，它手中握著一手好牌：全球第三的技術(shù)背書(shū)、1200萬(wàn)用戶的信任基石、股東雙方的全力托舉。

若能用好股東賦能的“輸血”，激活自身本土化運(yùn)營(yíng)的“造血”能力，北京或許真能中韓關(guān)系回暖的東風(fēng)下走出一條合資車企高質(zhì)量轉(zhuǎn)型的新路。

春陽(yáng)照山河，征程足下啟。北京現(xiàn)代，已無(wú)退路，唯有向前。