導(dǎo)語(yǔ)

Introduction

雖然充滿挑戰(zhàn)，但這種探索對(duì)行業(yè)也是好事兒，最終利好消費(fèi)者。

汽車零售行業(yè)的苦，早就不是秘密了。

價(jià)格戰(zhàn)打了一年又一年，利潤(rùn)薄得像紙。4S店倒閉潮接連不斷，經(jīng)銷商們一邊扛著主機(jī)廠的壓庫(kù)任務(wù)，一邊還要應(yīng)對(duì)無(wú)休止的內(nèi)卷。

主機(jī)廠何嘗不是這樣？直營(yíng)模式試了，經(jīng)銷商體系改了，來(lái)回試探渠道邊界，卻始終沒(méi)能跳出“流量貴、轉(zhuǎn)化難”的怪圈。

互聯(lián)網(wǎng)大廠們倒是看得明白，萬(wàn)億級(jí)的汽車市場(chǎng)，成了存量競(jìng)爭(zhēng)下的必爭(zhēng)之地。從抖音的興趣電商賣車，到京東切入賣車養(yǎng)車模式，從拼多多的補(bǔ)貼試水，到天貓的生態(tài)聯(lián)動(dòng)，玩家們紛紛入局。

而現(xiàn)在，就連消費(fèi)者熟知送外賣的美團(tuán)，也攜手喜車科技闖進(jìn)汽車賽道。

1月15日，美團(tuán)和喜車科技攜手闖入汽車新零售領(lǐng)域，雙方將依托各自在汽車產(chǎn)業(yè)與本地生活領(lǐng)域的核心優(yōu)勢(shì)，圍繞“買車用車+本地生活”構(gòu)建新零售生態(tài)，推動(dòng)汽車新零售數(shù)智化轉(zhuǎn)型，為消費(fèi)者打造便捷、優(yōu)惠、可靠的本地化汽車生活服務(wù)體驗(yàn)。

這波跨界，真的能為汽車零售撕開(kāi)新口子嗎？

01

花式破局，未解之痛

當(dāng)汽車行業(yè)從增量轉(zhuǎn)入存量，所有玩家都在焦慮中探索。

主機(jī)廠曾迷信直營(yíng)，以為能掌控一切。但很快發(fā)現(xiàn)，不是所有品牌都能做直營(yíng)。汽車消費(fèi)鏈路太長(zhǎng)、頻次太低，從獲客到售后，單靠自己托底成本太高，最終還是要依賴經(jīng)銷商做現(xiàn)金流的兜底，包括經(jīng)銷商的本地資源。

經(jīng)銷商也在自救，汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)愈加殘酷，數(shù)字化成為了降本增效的工具和手段，但更多時(shí)候面向用戶端的數(shù)字化轉(zhuǎn)型，卻卡在流量瓶頸。傳統(tǒng)線下獲客成本越來(lái)越高，線上線索又被各種壟斷，本來(lái)就不太賺錢的經(jīng)銷，車還沒(méi)賣出幾輛，就被各種費(fèi)用先掣肘，利潤(rùn)被層層擠壓。

跨界玩家的玩法更是花樣百出。拼多多曾補(bǔ)貼122萬(wàn)賣勞斯萊斯幻影（參數(shù)丨圖片），10萬(wàn)+人想拼，最終也僅僅是賺足噱頭而已，沒(méi)形成可持續(xù)模式。

天貓引入部分汽車品牌的官方旗艦店，實(shí)現(xiàn)“線上預(yù)約試駕、線下交付”，但仍局限于部分品牌的生態(tài)聯(lián)動(dòng)，并非一種長(zhǎng)期和可以見(jiàn)成效的生態(tài)模式。

家居商城品牌紅星美凱龍，借著豐富的場(chǎng)地和線下場(chǎng)景，搞“家居+汽車”的跨界，探索了好幾年，暫時(shí)還未形成閉環(huán)的有效成交和流量粘性。

包括京東，去年聯(lián)手廣汽、寧德時(shí)代推出埃安UT super，采用線上獨(dú)銷模式，4.99萬(wàn)的租電起售價(jià)，和3000多家京東養(yǎng)車門店做售后保障，看上去思路不錯(cuò)，但至今并未呈現(xiàn)出極具轟動(dòng)性的銷量數(shù)據(jù)。

垂媒們也焦慮，汽車之家、懂車帝也嘗試開(kāi)自己的線下展廳，在原本內(nèi)容引流到流量中介的定位中，進(jìn)一步深入到體驗(yàn)和成交環(huán)節(jié)，但用戶從線上看車到線下成交，鏈路冗長(zhǎng)的過(guò)程，至今沒(méi)有行程較強(qiáng)的影響力和口碑。

可見(jiàn)，以流量作為跨界入口到低頻的汽車買賣服務(wù)，這當(dāng)中還存在巨大的鴻溝，需要用更創(chuàng)新的模式去嘗試。

歸結(jié)起來(lái)，汽車零售行業(yè)的核心痛點(diǎn)從未解決，經(jīng)銷商缺低成本本地流量，用戶要便捷可信的體驗(yàn)，主機(jī)廠需高效渠道賦能。而抖音、美團(tuán)等本地生活平臺(tái)的崛起，紛紛切入到汽車賽道，讓大家看到了新可能。

汽車買車用車的消費(fèi)，本質(zhì)是本地化服務(wù)，或許核心答案就在這里。所以美團(tuán)和喜車科技也做了宏偉的戰(zhàn)略規(guī)劃，計(jì)劃2026年底前聯(lián)動(dòng)全國(guó)主流汽車廠商，達(dá)成超30個(gè)汽車品牌合作，推動(dòng)超萬(wàn)家經(jīng)銷商門店上線美團(tuán)。

而此前，上汽集團(tuán)已與喜車科技、美團(tuán)達(dá)成三方合作，經(jīng)過(guò)一年的試點(diǎn)合作，目前百家經(jīng)銷商門店已入駐美團(tuán)，通過(guò)線上“第二門店”實(shí)現(xiàn)數(shù)字化展示與品牌資產(chǎn)沉淀，為用戶提供高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

02

本地生活，如何重構(gòu)汽車新零售？

在聊美團(tuán)賣車之前，有必要先了解下喜車科技，作為一幫以90后年輕人為核心骨干的公司，其母公司喜車資本近十年在汽車核心領(lǐng)域的深耕，積累了扎實(shí)產(chǎn)業(yè)資源與專業(yè)數(shù)字化服務(wù)能力。

而且喜車科技董事會(huì)主席陳玉東博士，是汽車行業(yè)的老兵，擁有非常豐富的資源和人脈。在2026年4月北京車展期間，他們雙方還將聯(lián)合舉辦美團(tuán)汽車行業(yè)峰會(huì)，圍繞“汽車新零售+本地生活”議題匯聚行業(yè)伙伴共話發(fā)展，凝聚轉(zhuǎn)型共識(shí)。

“喜車科技可看成美團(tuán)賣車執(zhí)行方，連接OEM與4S店?！标愑駯|表示。

這次喜車科技與美團(tuán)的合作，選擇了一條更輕資產(chǎn)的新路，發(fā)揮美團(tuán)流量和本地化優(yōu)勢(shì)、喜車科技在汽車領(lǐng)域深耕經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)資源、數(shù)字化能力，嘗試用“輕模式、強(qiáng)賦能”去破局。

首先是流量破局，不難理解，經(jīng)銷商最大的痛，是缺流量。而美團(tuán)手握8億月活用戶，這些人早已養(yǎng)成“打開(kāi)美團(tuán)找本地服務(wù)”的習(xí)慣。

這個(gè)時(shí)候，汽車銷售和服務(wù)的邏輯就變了，實(shí)現(xiàn)了讓用戶流量從原本汽車銷售和服務(wù)需要“等客”，發(fā)展到用戶的“主動(dòng)觸達(dá)”。

“和垂媒的‘意向用戶搜索’不同，美團(tuán)能捕捉‘臨時(shí)看車’‘就近咨詢’的即時(shí)性需求?！毕曹嚳萍糃EO蔣舜宇直言，用戶逛商場(chǎng)時(shí)刷到4S店補(bǔ)貼，或需要保養(yǎng)時(shí)直接搜索周邊服務(wù)商，這種場(chǎng)景化獲客，能帶來(lái)真正的增量。

更關(guān)鍵的是，美團(tuán)8萬(wàn)個(gè)BD地推團(tuán)隊(duì)，能幫經(jīng)銷商快速線上化。“不用經(jīng)銷商自己摸索，我們聯(lián)合美團(tuán)提供全流程支持，讓他們低成本拿到流量，這和京東靠自有渠道賣車、抖音靠?jī)?nèi)容引流的邏輯完全不同。”蔣舜宇補(bǔ)充道。

其次是門店的信任重構(gòu)，汽車消費(fèi)的核心，是信任。用戶選4S店，最看重口碑，但目前基本上難有一個(gè)比較權(quán)威的渠道去查證，美團(tuán)的評(píng)價(jià)體系剛好解決了這個(gè)問(wèn)題。

經(jīng)銷商在美團(tuán)建立“第二門店”后，用戶的體驗(yàn)、評(píng)價(jià)都會(huì)沉淀下來(lái)。“十幾年的老店，積累的好評(píng)就是數(shù)字資產(chǎn)；新門店靠?jī)?yōu)質(zhì)服務(wù)也能快速建立信任?！笔Y舜宇表示，這種公開(kāi)透明的口碑體系，既降低用戶決策成本，也倒逼經(jīng)銷商主動(dòng)提升服務(wù)。

這正是喜車科技與美團(tuán)合作的核心考量之一：“我們要幫經(jīng)銷商把無(wú)形的口碑，變成有形的數(shù)字資產(chǎn)，這是能長(zhǎng)期沉淀的價(jià)值，比常規(guī)的短期直播引流更持久。”

再次是建立一套“選車-購(gòu)車-用車-養(yǎng)車”的全鏈路閉環(huán)，真正實(shí)現(xiàn)“本地化+即時(shí)性”。用戶打開(kāi)美團(tuán)，能精準(zhǔn)匹配周邊4S店，看車型、查口碑、預(yù)約試駕；購(gòu)車時(shí)能領(lǐng)平臺(tái)補(bǔ)貼，比如目前已經(jīng)和上汽合作的1000抵3000的膨脹金，還能拿商場(chǎng)停車券、加油充電包等跨界權(quán)益；用車時(shí)，維修保養(yǎng)、上門取送車都能一站式解決。

“我們要讓買車用車像點(diǎn)外賣、選餐廳點(diǎn)餐一樣方便，打破購(gòu)車門店與用車場(chǎng)景的距離限制。”蔣舜宇強(qiáng)調(diào)，這也是喜車科技的核心任務(wù)之一，即完善消費(fèi)體驗(yàn)閉環(huán)，“京東的優(yōu)勢(shì)在售后網(wǎng)絡(luò)，抖音的優(yōu)勢(shì)在內(nèi)容引流，而我們的優(yōu)勢(shì)，是把本地生活場(chǎng)景和汽車消費(fèi)無(wú)縫銜接?！?/p>

當(dāng)然美團(tuán)如果賣車后，會(huì)不會(huì)搶經(jīng)銷商的飯碗呢？這也是很多行業(yè)人士關(guān)心的話題，但喜車科技給出的答案是，他們不顛覆經(jīng)銷商體系，而是賦能。經(jīng)銷商無(wú)需付高額開(kāi)店費(fèi)，喜車科技會(huì)提供AI接線員、數(shù)字人講解等工具，解決夜間接線難、咨詢流失率高的痛點(diǎn)；還會(huì)策劃服務(wù)團(tuán)單、開(kāi)展培訓(xùn)，幫經(jīng)銷商適配美團(tuán)用戶習(xí)慣。

“我們不搶飯碗，而是給經(jīng)銷商裝‘線上翅膀’。”蔣舜宇明確表示，喜車科技的角色是鏈接者、賦能者，“讓經(jīng)銷商的線下資源，與美團(tuán)的線上流量高效匹配?！?/p>

實(shí)際上，汽車新零售戰(zhàn)打了這么多年，本質(zhì)是流量和場(chǎng)景的爭(zhēng)奪。京東的電商生態(tài)、抖音的興趣內(nèi)容、垂媒的專業(yè)沉淀，都只是解決了部分問(wèn)題，而美團(tuán)的本地生活基因，補(bǔ)上了“本地化服務(wù)”這關(guān)鍵一環(huán)。

當(dāng)然任何新事物的出現(xiàn)，勢(shì)必會(huì)在發(fā)展之前就迎來(lái)挑戰(zhàn)，美團(tuán)賣車，也會(huì)面對(duì)許多硬骨頭要啃，關(guān)鍵看能否持續(xù)投入資源培育用戶“買車用車養(yǎng)車上美團(tuán)”的心智，能否平衡好與主機(jī)廠、經(jīng)銷商的利益關(guān)系，能否真正打通高頻流量與低頻需求的轉(zhuǎn)化問(wèn)題。

再加上汽車新零售本身就是塊難啃的骨頭，萬(wàn)億市場(chǎng)背后，是京東、抖音、垂媒、跨界玩家等各路選手的激烈競(jìng)爭(zhēng)，每個(gè)賽道都擠滿了參與者，美團(tuán)想突圍并不容易。但90后CEO蔣舜宇卻表示，深耕汽車行業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈這么多年，他對(duì)這個(gè)行業(yè)充滿熱愛(ài)。

不可否認(rèn)的是，新玩家和新模式的出現(xiàn)，一定會(huì)為汽車零售市場(chǎng)帶去新的機(jī)遇和可能。同時(shí)更多玩家的入局，也意味著汽車零售的未來(lái)，不在于重資產(chǎn)、拼價(jià)格，而在于回歸“以用戶為中心”的初心，把汽車消費(fèi)融入日常本地生活，這對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)也是極大的便利和好事兒。

責(zé)編：石劼 編輯：陳心南

THE END

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